宁波永佳汽车零部件有限公司的物流战略分析

内 容 摘 要

企业物流包括供应物流、生产物流、销售物流以及回收与废弃物物流等。其中，生产物流是企业物流研究的核心环节，是企业的物流系统与生产系统的结合环节。研究企业的生产物流系统，特别是研究在我国国民经济中具有不可替代的作用的中小型制造企业的生产物流系统，对于提高企业的管理水平，促进生产系统发挥全部生产能力，提高企业经济效益，增强企业在市场上的竞争力，具有非常重大的意义。
本文简要介绍了企业生产物流的一些相关知识内容，以及搬运、MRP等生产物流优化方法，文章通过对宁波永佳汽车零部件有限公司生产物流现状的分析，根据实际情况，找出了一些相关问题，并结合一定的方法理论，对公司生产过程中一些薄弱环节和不合理之处提出了相应的优化方法和改善措施。

关键词：制造企业、生产物流、流程优化

ABSTRACT

The enterprise logistics includes supply logistics, production logistics, distribution logistics, and recycling waste logistics. Among them, production logistics is the unclear part of the enterprise logistics which combines enterprise’s logistics system and production system. Logistics system research is very important to enterprises especially to the small and medium-sized manufacturing enterprises which have the irreplaceable infect in our national economy for the enterprise’s management level improving, the production ability of production system promoting, the economic efficiency of enterprise improving and the competitiveness of market enhancing.
The article introduces some intellectual content about enterprise production logistics and some production logistics optimization method such as MRP. According to actual situation, the article analyzes the production logistics’ present situation of Ningbo Yongjia Auto Parts Co., Ltd. And identify some problems. Combined with a method of theory, it proposes the optimization method and the improvement measures to make the weaknesses and unreasonable parts in the production system better.
 

KEYWORDS: manufacturing enterprises, production logistics, process optimization

正文目录
第一章 绪论 1
第一节 研究背景 1
第二节 研究意义 1
第二章 企业生产物流概述 3
第一节 生产物流的概念 3
第二节 生产物流的活动内容 3
第三节 生产物流的基本特征 4
第四节 生产物流所涉及的环节 5
第三章 宁波永佳汽车零部件有限公司生产物流优化研究 7
第一节 公司概述 7
一、公司简介 7
二、产品简介 7
第二节 产品工艺流程简介 9
第三节 工厂及车间内部物流优化研究 10
一、工厂及注塑车间布局现状 10
二、工厂及注塑车间布局问题分析 13
三、工厂及注塑车间布局优化方案 14
第四节 基于MRP思想的生产物流优化 17
一、生产现场的阻挠问题及原因分析 17
二、基于MRP思想的优化思路 18
三、生产现场阻挠问题优化方案 20
第四章 总结 24
参考文献 25
致 　谢 26

第一章 绪论
第一节 研究背景
生产物流是制造企业独有的物流现象，在我国国家标准《物流术语》（修订版）GB/T18354-2006中定义：“生产物流是企业生产过程发生的涉及原材料、在制品、半成品、产成品等所进行的物流活动。”生产物流的边界起源于原材料、外购件的投入，止于成品仓库，贯穿生产全过程，也是企业内部物流活动的全过程。随着企业生产的正常进行，物料不断改变自己的实物形态和场所位置，物料不是处于加工、装配状态，就是处于储存、搬运状态。企业物流包括供应物流、生产物流、销售物流、回收物流和逆向物流，生产物流是企业进行生产的全过程，是企业物流的关键环节，认识和研究生产物流有利于提高企业经济效益，降低成本，对于建设节能型社会，促进社会可持续发展具有重要的意义。

第二节 研究意义
首先，优化宁波永佳汽车零部件有限公司生产物流管理，可以节约资源，增强可持续发展能力。生产物流区别于其他物流系统的最显著的特点是它和企业生产紧密联系在一起，只有合理组织生产物流过程，才有可能使生产过程处于最佳状态。要合理组织生产物流，不仅要缩短物料流程的距离，而且要加快物料流程的速度，减少物料流程的等待时间，也减少了库存。
其次，优化宁波永佳汽车零部件有限公司生产物流管理，可以节约成本，提高企业经济效益。在生产过程中，物流对资源的占用和消耗，是生产成本的一个重要组成部分。据调查，在生产过程中，物料处于停滞或装卸、搬运、包装和运送等物流过程的时间，几乎是制造、加工时间的8~9倍 。因此，在生产中物流活动频繁，对成本的影响很大。改善生产物流管理可以缩短生产周期，加快原材料、在制品的流动速度，有利于企业按质、按量及时地为社会提高低成本的产品，提高企业经济效益和社会效益。
最后，优化宁波永佳汽车零部件有限公司生产物流管理，可以提高生产效率，增强企业核心竞争力。制造企业的生产过程实质上是每个生产加工过程“串”起来时出现的物流活动，因此，生产物流的管理和建设是制约制造企业生产效率和物流效率的瓶颈环节之一。改造企业业务流程，改善生产物流管理，对厂房、车间进行合理安排，使物流流向合理，维持生产的连续性和稳定性，控制库存，就能不断提高生产效率，增强企业核心竞争力。

第二章 企业生产物流概述
第一节 生产物流的概念
企业的生产物流活动是指在生产工艺中的物流活动。这种物流活动是与整个生产工艺过程伴生的，实际上已经构成了生产工艺过程的一部分。过去人们在研究生产活动时，主要关注一个又一个的生产加工过程，而忽视了将每一个生产加工过程串在一起的、并且又和每一个生产加工过程同时出现的物流活动。例如，不断离开上一道工序，进入下一道工序，便会不断发生搬上搬下、向前运动、暂时停止等物流活动。实际上，一个生产周期，物流活动所用的时间远多于实际加工的时间。所以，企业生产物流研究的潜力，时间节约的潜力、劳动节约的潜力是非常大的。
生产物流一般是指：原材料、燃 料、外购件投人生产后，经过下料、发料，运送到各加工点和存储点，以在制品的形态，从一个生产单位(仓库)流人另一个生产单位，按照规定的工艺过程进行加工、储存，借助一定的运输装置，在某个点内流转，又从某个点内流出，始终体现着物料实物形态的流转过程。生产物流始于原材料、外购件的投入，止于成品仓库，贯穿整个生产过程。在这个过程中，物料随着时间进程不断改变自己的实物形态和场所位置，物流不是处于加工、装配状态，就是处于储存、搬运和等待状态。生产物流与供应物流、销售物流和回收物流的最大区别在于它与企业的生产过程紧密联系，只有合理组织生产物流，才能使企业生产过程始终处于最佳状态。生产物流不畅将会导致企业生产混乱，甚至发生生产停顿的现象。

第二节 生产物流的活动内容
按照生产操作对象的不同，生产物流的活动包括以下几个方面。
（一）原材料、零配件物流：企业内部所需要的原材料、零配件，从生产企业内的供应仓库或者上游企业直接供应到生产线的物流活动，或者是不同车间之间、工序之间、工位之间的物流活动。
（二）半成品物流：生产过程中半成品从上一道工序（或车间）到下一道工序（或车间）的物流活动。
（三）成品物流：生产出的成品或最终产品，从生产线到成品仓库或者直接到下游企业的物流活动。
（四）回收物流：生产过程中的废弃物丢弃或再生所发生的物流活动。
此外，生产物流的过程需要有物流信息为之服务，即用物流信息来支持物流的各项业务活动。通过信息传递，把运输、存储、加工、装配、装卸和搬运等业务活动联系起来，协调一致，以提高物流整体作业的效率。

第三节 生产物流的基本特征
制造企业的生产过程实质上是每一个生产加工过程“串”起来时出现的物流过程，因此，一个合理的生产物流过程应该具有以下基本特征，才能保证生产过程始终处于最佳状态。
（一）连续性、流畅性
它是指物料总是处于不停的流动之中，包括空间上的连续性和时间上的流畅性。空间上的连续性要求生产过程各个环节在空间布置上合理紧凑，使物料的流程尽可能短，没有迂回往返现象。时间上的流畅性要求物料在生产过程的各个环节的运动，自始至终处于连续流畅状态，没有或很少有不必要的停顿与等待现象。
（二）平行性
它是指物料在生产过程中应实行平行交叉流动。平行指相同的在制品同时在数道相同的工作地上加工流动。交叉指一批在制品在上一道工序还未加工完时，将已完成的部分在制品转移到下一道工序加工。平行交叉流动可以大大减少产品的生产周期。
（三）比例性、协调性
它是指生产过程的各个工艺阶段之间、各个工序之间在生产能力上要保持一定的比例适应产品制造的要求。比例关系表现在各个生产环节的工人数、设备数、生产面积、生产速率和开动班次等因素之间相互协调和适应，所以，比例是相对的、动态的。
（四）均衡性、节奏性
它是指产品从投料到最后完工都能按预定的计划（一定的节拍、批次）均衡地进行，能够在相等的时间间隔内（如月、旬、周、日）完成大体相等的工作量或稳定递增的生产工作量。很少有时松时紧、突击加班现象。
（五）准时性
它是指生产的各个阶段、各个工序都按后续阶段和工序的需要生产，即在需要的时候，按需要的数量，生产所需要的零部件。只有保证准时性，才有可能推动上述连续性平行性、比例性、均衡性。
（六）柔性、适应性
它是指加工制造的灵活性、可变性和可调节性。即在短时间内以最少的资源从一种产品的生产转化为另一种产品的生产，从而适应市场的多样化、个性化要求。

第四节 生产物流所涉及的环节
企业内部的生产物流主要体现在这样几个环节中。
（一）工厂布置
工厂布置是指工厂范围内，各生产手段的位置确定，各生产手段之间的衔接和以何种方式实现这些生产手段。具体来讲，就是机械装备、仓库、厂房等生产手段和实现生产手段的建筑设施的位置确定。这是生产物流的前提条件，应当是生产物流活动的一个环节。在确定工厂布置时，单考虑工艺是不够的 ，必须考虑整个生产物流过程。
（二）工艺流程
工艺流程是技术加工过程、化学反应过程与物流过程的统一体。在已往的工艺过程中，如果认真分析物料运动，会发现有许多不和合理的运动。例如，厂内起始仓库搬运路线不合理，搬运装卸次数过多；仓库对各车间的相对位置不合理；在工艺过程中物料过长的运动，迂回运动，相向运动等。这些问题都反映了工艺过程缺乏物流考虑。
（三）装卸搬运
在生产物流过厂中，装卸搬运是其中一种发生最广泛、发生频率最高的物流活动，这种物流活动甚至会决定整个生产方式和生产水平。在整个生产过程中，装卸搬运耗资巨大，是生产物流主要功能的体现，也是生产领域中可以挖掘的主要“利润源”。无论是在厂区内、库区内、车间内、车间之间、工序之间、机台之间，都存在原材料、零部件、半成品和成品的流转运动，都离不开物料的装、卸、运等活动，也就必然产生费用支出。生产物流过程的目标应该是提供畅通无阻的物料流转，以保证生产过程顺利地、高效地进行；减少物料搬运的数量、频率和距离，减少搬运的费用，降低成本；防止物料损坏、丢失，防止人身设备事故。
（四）仓库
仓库是生产物流结点的主要形式，虽然都命名为仓库，但生产物流中各仓库的功能、作用乃至设计、管理方法都有区别。一般来说，生产物流中的仓库有两种类型，一种是储存型仓库，另一种是衔接型仓库。在生产物流中，储存型仓库不是主体，一般希望这种仓库尽量减少；而衔接型仓库是生产企业中各种中间仓库的统称，有时候就干脆称作中间仓库。由于中间仓库完全在企业的可控制范围之内，因此，可采用种种方法缩减这种仓库甚至完全取消，如采用看板管理思想（JIT）或物料需求计划（MRP）等方法来调整半成品与成品的周转率，以达到缩减库存，优化生产物流的目的。

第三章 宁波永佳汽车零部件有限公司生产物流优化研究
第一节 公司概述
一、公司简介
宁波永佳汽车零部件有限公司是一家港商独资企业，主要专业研发生产机动车用三角警告牌、汽车摩托车反射器系列。公司地处中国河姆渡文化遗址，毗邻宁波市，杭甬高速公路出口距公司10公里，宁波栎社机场距公司仅50公里，交通极为便利。厂区占地面积25000平方米， 厂房36000平方米，拥有固定资产7100万元，员工430人，其中专业技术人员49人。年生产能力2200万只三角警告牌，年销售额2.5亿元。拥有国内一流的专业测试实验室，配有德国进口rmm10测量CIL值反光强度系数的检测仪器、GD6025高低温试验箱、FQr030盐雾腐蚀试验箱等整套检测仪器及设备。公司研发生产的汽车三角警告牌按照ECER27欧洲法规标准要求，通过德国TUV等检测机构质量测试合格，分别获得德国、荷兰等多国E-Mark认证。产品远销欧盟、日本、中东、非洲等多个国家和地区。同时，产品按照中华人民共和国机动车用三角警告牌GB1951-2003国家标准，通过天津汽车技术检测中心（国家轿车质量监督检测中心）检测合格，获中国汽车产品认证证书，被中汽认证中心认定为推荐产品。先后与上海大众、广州本田、长安福特、广州丰田、北京现代、上汽通用五菱等国内二十多家汽车厂配套。又按照国家公共安全行业GA-184-1999标准，经国家公安部交通安全产品质量监督检测中心检测一级合格产品。企业自成立至今不断发展，一直奉行以“质量求生存，诚心占市场”的经营宗旨，十分注重产品的研究和开发，并已具备较强自主设计开发能力，申请获得多项外观和实用性专利。在管理上不断探索进取，强化内部科学规范化管理，有效建立推行ISO9001：2002及ISO/TS16949：2002国际质量体系。采用以质量效益为中心的经营方式，确立质量方针和质量目标，建立系统有效的质量管理和质量保证体系，加强企业现代化管理，时刻对“永佳”品牌负责，永远让顾客满意。

二、产品简介
宁波永佳汽车零部件有限公司生产的主要产品是机动车三角警示牌。汽车三角警示牌是由塑料反光材料做成的被动反光体，驾驶员在路上遇到突发故障停车检修或者是发生意外事故的时候，利用三角警示牌的回复反光性能，可以提醒其它车辆注意避让，以免发生二次事故。一般来讲，司机在发现前方出现三角警告牌时需要经过一个发现、清晰可见前方警告信号、采取措施刹车、减速、避让这么一个过程。以时速100公里行驶的汽车为例，通常来说，至少需要10.8秒的反应时间或者说至少350米的距离。这就需要三角警示牌具有很强的反光性，从而让驾驶员第一时间看到它。一般的道路上，驾驶员应该在来车方向50米以外设置警示牌；在高速路上应该在100米外设置警示牌；特别注意一些特殊情况，比如说，下雨天或在拐弯处，一定要在150米外放置警示牌，这样才能让后方的车辆及早发现，夜间车辆出事时，摆放警示牌尤为重要。

 
图3-1 机动车三角警示牌

第二节 产品工艺流程简介

 
图3-2 产品工艺流程简介

拌料：将原材料拌料混色成用来做制造发光板和衬板的原料。其中，原材料包括ABS树脂、增强尼龙、PMMA（聚甲基丙烯酸甲酯）等，使用的设备是塑料混色机。
注塑：注塑生产不同规格型号的发光板和衬板，还包括塑料包装盒。使用的设备是注塑机。
装配：发光板和衬板通过超声波焊接、流水线各道工序加工装配、包装。使用的设备是超声波焊接机，全自动捆扎机等。
外购件：从外部订购的产品来协助生产，包括荧光布、镀锌铁丝等。
成品库：成品进入成品仓库。

第三节 工厂及车间内部物流优化研究
一、工厂及注塑车间布局现状
（一）工厂布局现状

 
图3-3 工厂布局现状

厂区流通路径：大门——>原材料仓库——>拌料间——>注塑车间——>装配车间——>成品仓库——>大门

（二）注塑车间布局现状

 
图3-4 注塑车间布局现状
如上图所示，注塑车间面积1000多平米（30×35），由模具储放点、注塑区和办公室三块组成，其中注塑区分成A、B、C、D四个部分，一共40台注塑机。各距离尺寸已经在图中标出，单位粗略到米。原材料从入口1号门进入，注塑好的半成品再从出口2号门或3号门出去到装配车间。根据实际测量，出口2到装配车间距离为18米，出口3到装配车间距离为29米。
由于距离模具储放点比较近，A区的注塑机使用率相对其他区域要高。根据现状，计算原材料从出口1搬运至注塑机，注塑机生产出半成品后再搬运至装配车间的总距离，以注塑机A1为例，如图所示（假设理想状态下，不记斜边运动，只做直线直角运动）：
原材料到注塑机距离=3+4+2+4+2+2+1×4+1.5×4+2+4+2+2=37
半成品到装配车间距离=2+2+4+2+6+18=34
总距离=37+34=71
由此可得
表3-1 物料搬运路线表
起点 注塑机编号 终点 搬运距离/m 出口选择
入口1 A1 装配车间 71 出口2
入口1 A2 装配车间 61 出口2
入口1 A3 装配车间 71 出口2
入口1 A4 装配车间 61 出口2
入口1 A5 装配车间 71 出口2
入口1 A6 装配车间 61 出口2
入口1 A7 装配车间 68 出口2
入口1 A8 装配车间 61 出口2
入口1 A9 装配车间 63 出口3
入口1 A10 装配车间 61 出口2
入口1 B1 装配车间 51 出口2
入口1 B2 装配车间 51 出口2
入口1 B3 装配车间 51 出口2
入口1 B4 装配车间 51 出口2
入口1 B5 装配车间 51 出口2
入口1 B6 装配车间 51 出口2
入口1 B7 装配车间 51 出口2
入口1 B8 装配车间 51 出口3
入口1 B9 装配车间 51 出口2
入口1 B10 装配车间 51 出口2
入口1 C1 装配车间 65 出口3
入口1 C2 装配车间 64 出口2
入口1 C3 装配车间 70 出口3
入口1 C4 装配车间 69 出口2
入口1 C5 装配车间 75 出口3
入口1 C6 装配车间 74 出口2
入口1 C7 装配车间 80 出口3
入口1 C8 装配车间 79 出口2
入口1 C9 装配车间 85 出口3
入口1 C10 装配车间 84 出口3
入口1 D1 装配车间 58 出口2
入口1 D2 装配车间 58 出口2
入口1 D3 装配车间 63 出口2
入口1 D4 装配车间 63 出口2
入口1 D5 装配车间 68 出口2
入口1 D6 装配车间 68 出口2
入口1 D7 装配车间 73 出口2
入口1 D8 装配车间 73 出口2
入口1 D9 装配车间 78 出口2
入口1 D10 装配车间 78 出口2

二、工厂及注塑车间布局问题分析
（一）工厂布局分析
从图3-3可以发现，工厂布局不合理，厂区流通路径中出现大量迂回倒流现象。
（二）注塑车间布局分析
从图3-4来看，注塑车间的内部产品流向安排并不合理。如果光考虑模具到注塑机的距离，按常规的“就近原则”道理来讲，较高使用率使用A区的机器并没有错。然而，从系统角度来分析，虽然A区安装更换模具的距离最近，但是从上表格可以看出A区对于产品的整体搬运距离并不是最短的，事实上，模具并不用每天更换，而产品却要每天生产，对此可以暂且忽略 模具搬运距离。因此，我们要考虑的并不只是模具到注塑机的最短路程，而是要考虑整个生产流程，使整个生产流程达到最优状态。

三、工厂及注塑车间布局优化方案
（一）工厂布局优化

 
图3-5 优化后工厂布局

通过优化，调整了各车间、仓库以及出口的布局，有效地避免了迂回倒流现象。
（二）注塑车间布局优化
根据搬运距离从近到远的顺序排列，得到
表3-2 物料搬运路线最短顺序排列表
起点 注塑机编号 终点 搬运距离/m 出口选择
入口1 B1 装配车间 51 出口2
入口1 B2 装配车间 51 出口2
入口1 B3 装配车间 51 出口2
入口1 B4 装配车间 51 出口2
入口1 B5 装配车间 51 出口2
入口1 B6 装配车间 51 出口2
入口1 B7 装配车间 51 出口2
入口1 B8 装配车间 51 出口2
入口1 B9 装配车间 51 出口2
入口1 B10 装配车间 51 出口2
入口1 D1 装配车间 58 出口2
入口1 D2 装配车间 58 出口2
入口1 A2 装配车间 61 出口2
入口1 A4 装配车间 61 出口2
入口1 A6 装配车间 61 出口2
入口1 A8 装配车间 61 出口2
入口1 A10 装配车间 61 出口2
入口1 A9 装配车间 63 出口3
入口1 D3 装配车间 63 出口2
入口1 D4 装配车间 63 出口2
入口1 C2 装配车间 64 出口2
入口1 C1 装配车间 65 出口3
入口1 A7 装配车间 68 出口3
入口1 D5 装配车间 68 出口2
入口1 D6 装配车间 68 出口2
入口1 C4 装配车间 69 出口2
入口1 C3 装配车间 70 出口3
入口1 A1 装配车间 71 出口2
入口1 A3 装配车间 71 出口2
入口1 A5 装配车间 71 出口2
入口1 D7 装配车间 73 出口2
入口1 D8 装配车间 73 出口2
入口1 C6 装配车间 74 出口2
入口1 C5 装配车间 75 出口3
入口1 D9 装配车间 78 出口2
入口1 D10 装配车间 78 出口2
入口1 C8 装配车间 79 出口2
入口1 C7 装配车间 80 出口3
入口1 C10 装配车间 84 出口3
入口1 C9 装配车间 85 出口3

由表3-2可知，在忽略模具搬运距离的情况下，产品整体搬运距离最小是51米，均在B区。因此，产品应该多在B区生产，即应该先提高B区注塑机的使用率，优选B区，而不是A区的。
公司根据订单安排生产计划的多少，将产品产量等级分为高级（月订单量≥50000）、中高级（30000≤月订单量≤50000）、中级（10000≤月订单量≤30000）和低级（月订单量≤10000）四个等级。

通过表3-2，可以进一步优化生产，得到

表3-3 产品产量等级分配表
注塑机编号 搬运距离/m 适合产品产量等级
B1 51 高级
B2 51 高级
B3 51 高级
B4 51 高级
B5 51 高级
B6 51 高级
B7 51 高级
B8 51 高级
B9 51 高级
B10 51 高级
D1 58 中高级
D2 58 中高级
A2 61 中高级
A4 61 中高级
A6 61 中高级
A8 61 中高级
A10 61 中高级
A9 63 中高级
D3 63 中高级
D4 63 中高级
C2 64 中低级
C1 65 中低级
A7 68 中低级
D5 68 中低级
D6 68 中低级
C4 69 中低级
C3 70 中低级
A1 71 中低级
A3 71 中低级
A5 71 中低级
D7 73 低级
D8 73 低级
C6 74 低级
C5 75 低级
D9 78 低级
D10 78 低级
C8 79 低级
C7 80 低级
C10 84 低级
C9 85 低级

我们知道注塑机的使用率是根据订单的数量的变化而变化的，由表3-3可知，如果注塑机的使用率不足25%，那么产品不论产量等级高低全部在B区生产。如果注塑机使用率大于25%，那么根据搬运距离和对应的产量等级来分配生产。

第四节 基于MRP思想的生产物流优化
一、生产现场的阻挠问题及原因分析
上一节提到了注塑车间的不合理布局和使用，以及提出的相应的理论改善措施。然而，光从理论层面上来考虑是不够的，我们必须结合具体的实际情况。这样一来，对于优化注塑车间布局使用的一个重要前提，就不得不考虑车间现场原材料和半成品的堆放情况。
事实上，在注塑车间现场出现下面两个阻挠问题：
（一）原材料堆放情况混乱
一进注塑车间，除了整齐放置的几十台注塑机，印入眼帘的便是满地包装着的原材料，遍布于过道和机器之间。由于数量之多，使得过道、机器和机器之间的空隙显得十分拥挤。可以想象的到，在这种拥堵的情况下，上面提出的优化措施俨然就如同“一纸空文”，毫无实际运用的空间。而造成这种局面的原因是：运料员对于用料量的多少没有一个概念，即不知道准确的原材料需求量，通常是根据经验来判断用料量，然而由于诸多实际因素的存在，经验并非完全可靠。为了避免用料不足导致再次搬运的情况，运料人员就用“多”运的办法，这样一来，就产生了原材料的堆积。
（二）半成品出库不及时
这个问题类似于上面提到的原材料堆积状况，不同的地方在于，原材料是“进来”，而半成品是“出去”的。不过，不管是“进来”还是“出去”，它们的目的都是一样的：节约时间，减少成本，使生产过程流畅，让生产效率达到最高，发挥企业最大的经济效益。在车间里，半成品的堆积同样不可小视。造成半成品堆积的现象无非是搬运不够及时。注塑好的半成品，堆到看不见注塑员这样的情况也是屡见不鲜。
对于上述两个问题，可以结合物料需求计划（MRP）相关思想进行分析与解决。

二、基于MRP思想的优化思路
（一）MRP含义
物料需求计划即（Material Requirement Planning，MRP）是指根据产品结构各层次物品的从属和数量关系，以每个物品为计划对象，以完工时期为时间基准倒排计划，按提前期长短区别各个物品下达计划时间的先后顺序，是一种工业制造企业内物资计划管理模式。MRP是根据市场需求预测和顾客订单制定产品的生产计划，然后基于产品生成进度计划，组成产品的材料结构表和库存状况，通过计算机计算所需物资的需求量和需求时间，从而确定材料的加工进度和订货日程的一种实用技术。
其主要内容包括客户需求管理、产品生产计划、原材料计划以及库存纪录。其中客户需求管理包括客户订单管理及销售预测，将实际的客户订单数与科学的客户需求预测相结合即能得出客户需要什么以及需求多少。

（二）MRP的基本原理
物料需求计划MRP是20世纪60年代提出的，目前世界上普遍采用的是一种离散型制造业的企业管理模式。MRP的基本原理是根据需求和预测未来物料供应和生产计划，提供物料需求的准确时间和数量。这是一种优先计划的方法。物料需求计划是根据产品结构的具体特征，将生产计划具体分解成零部件生产进度计划和原材料、外购件的定货采购和入库的日期。MRP遵循JIT的方法，实现适时、适量的生产与采购，尽量减少生产中的在制品，压缩外购件的库存量，缩短生产周期，保证按期交货。
MRP有3 种输入信息：主生产计划MPS、物料清单BOM、和库存信息。
主生产计划是确定每一具体的最终产品在每一具体时间段内生产数量的计划。这里的最终产品是指对于企业来说最终完成、要出厂的完成品，要具体到产品的品种、型号。这里的具体时间段，通常是以周为单位，在有些情况下，也可以是日、旬、月。主生产计划详细规定生产什么、什么时段应该产出，它是独立需求计划。主生产计划根据客户合同和市场预测，把经营计划或生产大纲中的系列具体化，使之成为展开物料需求计划的主要依据，起到了从综合计划向具体计划过渡的承上启下的作用。
物料清单是一种产品结构，MRP系统要正确计算出物料需求的时间和数量，特别是相关需求物料的数量和时间，首先要使系统能够知道企业所制造的产品结构和所有要使用到的物料。产品结构列出构成成品或装配件的所有部件、组件、零件等的组成、装配关系和数量要求，它MRP产品拆零的基础。当然，这并不是我们最终所要BOM。为了便于计算机识别，必须把产品结构图转换成规范的数据格式，这种用规范的数据格式来描述产品结构的文件就是物料清单。它必须说明组件（部件）中各种物料需求的数量和相互之间的组成结构关系。
库存信息是保存企业所有产品、零部件、在制品原材料等状态的数据库。在MRP系统中，将产品、零部件、在制品、原材料甚至工装工具等统称为“物料”或“项目”。为便于计算机识别，必须对物料进行编码。物料编码MRP系统识别物料的唯一标识。
MRP的输出是加工计划、采购计划。MRP的运行机制是依据MPS规定的最终产品生产的数量和时间要求，以及零部件、在制品数据、前期计划执行情况和生产提前期等决定采购计划与加工计划的。

图3-6 MRP的逻辑流程关系

三、生产现场阻挠问题优化方案
以供应一汽大众的YJ-D9-9为例进行优化分析：

表3-4 宁波永佳YJ-D9-9（供一汽大众）的物料清单（BOM）
序号 名称 材料（重量） 规格 数量 备注
1.  发光板 PMMA(30.5g) 28mm(宽)
Q/YYJ411/L/R/D 3 表面有认证志”E1127R033037” 注：三块表面的透镜方向有区别，需单配左右下三块衬板
2.  右衬板 ABS(29.5g) Q/YYJ403 1 自制（要求成型良好，材料性能符合客户要求）
3.  左衬板/与左板相同 ABS(29.5g) Q/YYJ403 1 自制（要求成型良好，材料性能符合客户要求）
4.  下衬板 ABS(60g) Q/YYJ404 1 自制（要求成型良好，材料性能符合客户要求）；背面ABS回收标志，“YJ-D9-9”型号及日期戳
5.  荧光布 PVC Q/YYJ415 1 外协（非对称型）；中心距394mm
6.  上固定扣 POM(0.4g)  (Q/YYJ41) 1 自制（要求成型良好）新双面扣
7.  下固定扣 POM(0.5g)  (Q/YYJ42) 2 自制（要求成型良好）新单面扣
8.  镀锌铁丝 Q235A(97g) Φ5×362
Q/YYJ408 4 外协；表面镀锌处理，直径与YJ-D9-6同
9.  上铁丝转轴 POM(2.8g) Q/YYJ406 2 自制（要求成型良好），配圆铁丝型
10.  下铁丝转轴 POM(4g) Q/YYJ407 2 自制（要求成型良好，转轴头部薄壁处无任何裂纹），配圆铁丝型
11.  吹塑包装盒 HDPE(54g) 430×47×32
Q/YYJ419 1 背面粘三块粘扣雄带，宽35mm，长度分别62mm,75mm,75mm
12.  合格证 不干胶  1 零件号1GD 860 251A
13.  中汽标签 不干胶 通用型 1 
14.  PE袋 HDPE 490×120 1 
     YJ-D9-9
三角警告牌
FAW-VW/1GD 860 251A  宁波永佳
汽车零部件有限公司
      

材料总需求量=单件零件需求量×数量×计划生产量/（1-不合格率）

注：不合格率由注塑不合格率（注塑车间）和报废率（装配车间）组成根据设备性能、模具精准、操作人员能力以及历史不良统计报表的综合分析计算，公司规定的注塑允许不合格率为2.5%，装配报废率控制在4%以内。

YJ-D9-9（供一汽大众）2010年3月定单为24000只，各原材料需求如下：
表3-5 原材料需求表
序号 名称 总件数 总需求量/kg 材料 总计/kg
1 发光板 72000 30.5×3×24000/(1-6.5%)=2349 PMMA 2349
2 右衬板 24000 29.5×1×24000/(1-6.5%)=758 ABS 

3057
3 左衬板 24000 29.5×1×24000/(1-6.5%)=758 ABS 
4 下衬板 24000 60×1×24000/(1-6.5%)=1541 ABS 
5 上固定扣（双面） 24000 0.4×1×24000/(1-6.5%)=11 POM 

387
6 下固定扣（单面） 48000 0.5×2×24000/(1-6.5%)=26 POM 
7 上铁丝转轴 48000 2.8×2×24000/(1-6.5%)=144 POM 
8 下铁丝转轴 48000 4×2×24000/(1-6.5%)=206 POM 
9 吹塑包装盒 24000 54×1×24000/(1-6.5%)=1387 HDPE 1387

YJ-D9-9的产品产能评估表如下：

表3-6 YJ-D9-9 产品生产能力评估表
序号 工序名称 使用设备 产量/小时 备注
1 注塑发光板 注塑机 720块 　
2 注塑左衬板 注塑机 416块 　
3 注塑右衬板 注塑机 416块 　
4 注塑下衬板 注塑机 312块 　
5 注塑单面扣 注塑机 4800个 　
6 注塑双面扣 注塑机 4800个 　
7 注塑上转轴 注塑机 472根 　
8 注塑下转轴 注塑机 472根 　
9 注塑包装盒 注塑机 322只 
10 右衬板焊接 超声波机
EGW-1518 1260块 　
11 左衬板焊接 超声波机
EGW-1519 1260块 　
　
12 下衬板焊接 超声波机
EGW-1520 1020块 　
　

根据原材料需求表和产品产能评估表得到：

表3-7 原材料详细需求计划表
序号 名称 生产总时间/小时 每班工作时间/小时 班次需求 每班原材料需求/kg
1 发光板 100 8 13 181
2 右衬板 58 8 8 95
3 左衬板 58 8 8 95
4 下衬板 77 8 10 155
5 上固定扣
（双面） 5 8 1 11
6 下固定扣
（单面） 10 8 2 13
7 上铁丝转轴 102 8 13 12
8 下铁丝转轴 102 8 13 16
9 包装盒 75 8 10 139

通过上表，可以清楚的对原材料和半成品的使用情况进行了解和掌控，要用多少，什么时候用，一目了然，并且次方法还可以根据具体的班次、作业时间等因素的变化而进行响相应的改变，大大增加了原材料使用的灵活性。原材料的合理使用，不但能解决注塑车间材料杂乱堆积问题，使得生产过程流畅，还能为注塑车间优化搬运提供一个必要、良好的前提环境，也同时有利于库存的优化，从而减少了公司的生产物流成本，提高了企业的经济效益。

优化前后的对比情况大体如下表所示：

表3-8 优化前后对照表
对比项目 优化前 优化后
原料出库 不稳定 稳定
原料库存费用 较高 较低
原料搬运路线 不明确 明确
原料堆积情况 严重 极少
半成品搬运情况 不及时 及时
生产掌握时间 不明确 明确
生产流程时间浪费 情况 明显 不明显
管理效率 较低 较高
总体生产物流成本 较高 低

第四章 总结
生产物流是企业物流的重要组成部分,合理组织生产物流对于降低企业物流的成本,提高企业效益具有十分重要的意义。生产物流作为企业物流的核心环节，对企业的经济发展有着巨大而直接的影响，因此，企业要对生产物流有足够的认识，并充分认识到生产物流的重要性。本文对宁波永佳汽车零部件有限公司的生产物流情况进行了粗略的分析和研究，主要从注塑车间路线优化以及物流畅通两大方面出发，结合MRP相关思想，提出了一些优化建议和改善措施。由于实际情况和各方面的局限性，部分问题依然存在，对于生产物流的优化，仍然还有很多地方值得研究。

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致 　谢
值此论文定稿之际，我首先要深深感谢我的导师陈帆，在论文选题、课题研究和撰写过程中，自始至终得到了陈老师的悉心指导和热情帮助，论文的字里行间都凝聚着陈老师大量的心血和汗水。
在本文的研究编写过程中深感四年来各位老师对我的悉心教导以及传授的宝贵知识对我的用处之大，深表谢意。
感谢我的父母，他们为了我的成长所付出的心血是我永远难以回报的，是他们无私的关爱和奉献使我在漫长的求学道路上永远不会感到孤单和疲倦。
还要感谢陪伴我四年的同学们，大家的帮助我会记在心里。