合肥市交通基础设施投入与经济增长关系研究

　　摘要：基础设施投入与经济增长之间的关系非常复杂，本文以合肥地区为研究对象，利用2003-2016年的交通基础设施投入与经济增长的年度数据，构建反映交通基础设施与经济增长的VECM向量误差修正模型。结果表明，交通基础设施与经济增长之间保持着长期稳定的均衡关系，交通基础设施对经济增长表现出了正效应，长期内交通基础设施投资增加会促进经济增长，同时经济的快速增长也会使国家有更大的财力用于交通基础设施建设。

　　关键词：交通基础设施投入；经济增长；VECM向量误差修正模型

　　1.引言

　　大量的理论研究和实践经验表明，一国或区域的基础设施服务对其经济的长期稳定增长起到非常重要的作用。交通基础设施作为一项重要的城市基础设施，其建设投资大、周期长，对国民经济和社会发展产生深远的影响。长期以来，交通基础设施建设一直是政府调控经济的重要手段之一。因此，交通基础设施与经济增长的关系不仅是经济发展的一个重要问题，也是政策制定者和学者们长期关注的热点问题。

　　合肥市作为我国皖江城市带核心城市，其经济的发展将会对整个皖江地区的发展产生巨大的影响。同时，合肥交通被纳入国家战略布局，其坚持交通先行，作为全国性综合交通枢纽地位不断巩固、功能完善，打造中部地区的重要交通枢纽。基于此，本文对合肥市交通基础设施投资与经济增长之间的关系进行实证分析，为合肥市经济发展提供比较科学的实证依据。

　　2.实证分析

　　2.1变量选取

　　对接下来所涉及到的主要变量进行说明，选取的变量主要如下：

　　（1）合肥市地区生产总值（GDP）：选取合肥市地区生产总值作为地区经济增长指标。

　　（2）交通基础设施投入（TF）：为了数据来源的可靠性和准确性，交通基础设施投入的统计资料使用交通运输仓储和邮电通信业固定资产投资量来代替。

　　2.2研究数据

　　由于较前数据的资料缺失，本研究选取2003～2016年合肥市交通运输、仓储和邮政业固定资产投资量来反映样本期间合肥市交通基础设施投资，选取2003～2016年合肥市地区生产总值作为地区经济增长的指标。这两个指标取自于2003～2016年的《合肥市统计年鉴》，样本数据共有14年次。

　　为了消除物价变动和通货膨胀因素的影响，本文分别使用GDP平减指数和固定资产投资价格指数对合肥市地区生产总值（GDP）和交通基础设施投入（TF）进行平减。又由于数据的自然对数变换能够使得趋势线性化并消除时间序列中的异方差，故再对数据取自然对数，得到LnGDP和LnTF，如表1所示。

　　2.3单位根检验

　　要分析经济变量之间是否存在长期稳定的均衡关系，首先需要检验变量的平稳性。运用Eviews8.0计量软件，对LnGDP和LnTF的单位根进行检验，以此来确定变量的平稳性，检验结果如表—所示。其中检验类型（C，T，K）中的C、T和K分别表示单位根检验方程的常数项、时间趋势和滞后阶数，滞后阶数K根据施瓦茨准则（SC）确定。

　　由表2可以看出，变量LNGDP和LNTF的水平序列不能拒绝单位根假设，说明二者的水平序列是非平稳的。

　　对LnGDP和LnTF进行一阶差分，对一阶差分序列再次进行单位根检验，如表3所示，其中，D表示变量的一阶差分。我们可以看到，经过一阶差分以后，这两个序列均变成平稳序列，即都为一阶单整序列，可用于协整分析。

　　2.4Johansen協整检验

　　由上一步的单位根检验，我们得知变量LnGDP和LnTF都是一阶单整变量，所以可以进行协整分析以验证二者之间是否存在协整关系。本次研究以VAR模型为基础对LnGDP和LnTF进行协整关系的检验，考察这两个变量之间是否存在长期稳定的均衡关系。在这里，一个重要的问题就是如何确定滞后阶数。经多次测算比较，得到最大滞后阶数取2，如表4所示。确定最大滞后阶数后，可以建立模型。

　　随后，采用Johansen检验，检验结果见表5所示。

　　Johansen检验的最大特征根统计结果表明，在5%的显著性水平下，拒绝变量LnGDP与LnTF之间不存在协整关系，同时接受最多1个协整关系假定。从而我们可以得到，变量LnGDP与LnTF之间存在着唯一的协整关系。

　　2.5构建VECM向量误差修正模型

　　由上步的Johansen检验得到变量LNGDP与LNTF之间存在着长期均衡关系后，我们尝试使用VECM向量误差修正模型来研究短期偏离均衡状态是如何修复至均衡状态的。

　　使用Eviews8.0软件进行计量估计，得到变量LNGDP与LNTF之间的协整关系，这一协整关系所反映的是两变量之间的长期稳定趋势，标准化后的长期协整关系如下：

　　ECMt=lnGDP-4.8321lnTF+48.8592

　　从上式表明，合肥市的地区生产总值每增长1%，其交通基础设施投资将增长4.8321%，交通基础设施投资对GDP的弹性为4.8321。

　　3.结论

　　以合肥市2003～2016年的年度数据为基础，我们首先进行了变量的单位根检验，之后进行了Johansen协整检验，说明了合肥市交通基础设施与经济增长的长期协整关系。随后我们构建了VECM向量误差修正模型，得出交通基础设施对经济增长的贡献率。

　　实证研究表明，合肥市交通基础设施与地区经济增长存在着协整关系。协整关系表明，交通基础设施投资与经济增长之间保持着长期稳定的均衡关系，经济的快速增长会使国家有更大的财力用于交通基础设施建设，同时长期内交通基础设施投资增加也会促进经济增长。