高铁快运毕业论文

高铁快运毕业论文

给人民的生活提供了便利的意义。

以高铁为代表的中国速度很多人带来了便捷惬意的生活体验，从“四纵四横”到“八纵八横”极大地满足了日益增长的客运需求。天南海北不再遥远，精彩世界就在眼前，寻常百姓的旅行计划突然多了起来，高铁通到哪里，哪里就成为旅游首选之地。

“复兴号”列车“提速未提价”的暖心举措，引来了八方旅客的由衷点赞。事实证明，高铁承载着国人日常出行，回应群众现实需求，其发展壮大，始终与改革开放的节奏同频。

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高铁不仅为民生福祉加速，更助推着地方经济发展。在千帆竞发的新时代，各地无不攒足了劲儿，想方设法引进高铁，为经济和社会发展提速。放眼那些已进入“高铁时代”的城市，一个个紧贴市场需求的发展项目接连落地，润泽经济与民生的方方面面。

以高铁快运为例，从新疆开通棉花集装箱“特需专列”到今天，不到一年时间，高铁快运在全国多地开花，成为从“传统流通”向“智能流通”转型的代表。可以说高铁延伸到哪里，就会给哪里带来人流提升、资源整合、信息互通的增速，就会开拓经济共同发展的新格局。

参考资料来源：人民网-高铁为“改革中国”领跑世界注入强大动力

参考资料来源：人民网-梁建英：中国高铁发展为社会整体发展带来深远影响

高铁有什么实际意义

1.高铁建设讲带动沿线的基础设施建设，促进就业
2.高铁缩短了往来的时间，提高了效率和通货能力，促进了经济发展
3.高铁分流了相邻铁路线的客货流，缓解了相邻铁路线的客货运压力
4.促进高铁一线地区的经济联系
我国的高铁建设迅猛，截止到去年年底，我国的高铁营业里程高达3.5万公里，居全球第一。而高铁的出现不仅有效缓解了我国每年一次的极具中国特色的春运难题，还大大缓解了我国工业运输的窘境。在民用和工业用途上，高铁都有着重要意义。但国外很多媒体对我国的高铁关注度并不在这些方面，而是在军事角度上，它们认为高铁就像神器，可以大大提高战争获胜几率。
关于高铁背后的军事意义，很多人认为高铁的存在可以极大地方便军队作出机动性调动，在运输量和速度上的优势对于获得战争的胜利可以起到重要作用，然而事实果真如此神奇吗？其实不然。_
普通火车不堪重负，高铁应运而生
众所周知，我国的铁路网建设非常高效而复杂，联通东西，贯穿南北。当初我国在工业化方面的发展迅速，原有的铁路运输无法承受巨大的运输压力，再加上之前每年都会上演的"春运难"更让铁路运输不堪重负，于是主要针对客运的高铁应运而生。新的高铁线路和原有的铁路网分工合作，一个主要负责客运，一个主要负责货运。
高铁运输力有限，无法运输重型武器设备
但是如果发生战争，仅凭高铁是不行的。因为它的诞生原本就是针对人员运输，对于大型器械的负荷能力不足，一旦超过负荷，高铁的速度优势就会消失，所以，高铁可以运输士兵，但无法运输士兵所需要的重型武器系统。而战场上需要的却不仅仅是士兵，在现代战争中，各种先进装备才是较量的主力。
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如果用铁路运载装备，用高铁来运输军队，那么它们就会有一个时间差，毕竟普通货运火车的最高时速为每小时120公里，而高铁则可以翻两到三倍。这个时间差在战场上可能会有无法预料的后果。如果所有的火车都在高铁线路上行驶，那么对于火车的调度将是一个大的挑战。设想一下，在普通火车仍未进站时，后面的高铁快追上来了，这种情况会导致高铁的运输效率大大降低。_
高铁对于人员运输和后勤补给意义重大
尽管如此，庞大的铁路网还是让我国军队的机动能力得到了增强，现如今，运输方式已经不限于公路和铁路，还有空中和水上运输可以提供便利。军用运输飞机和大型运输舰的存在，使得兵力运输可以从多方面共同作用，在极短的时间内帮助军队和武器系统到达战场
另外，后勤补给的物资输送也可以依靠高铁来完成，尽管高铁并不是万能的，但高铁的军事意义也是存在的。

高铁能不能货运

不可以。

目前为什么高铁不跑货运原因：

高铁的目的就是客货分运，提高列车运行速度，提升运输效率。

动车组和货运列车牵引方式不同：动车组分散动力以求获得更高的速度，但牵引力不如货车，货运列车使用机头集中牵引，获得更大的牵引力，保证高运载量，不求速度。

货运列车只能在普速铁路和重载铁路上行驶，线路能够承受较高的重量，同时有砟轨道增加了轨枕的弹性，加大轨枕的承载能力。而高铁的无砟轨道是没办法承受货运列车重量的。

两种列车的轴重不同，货运的一般都在20t以上，而咱们的高铁轴重才15t。

铁轨不一样，货运列车特别是重载列车的铁轨要求硬度强度高，而对平直度，钢轨焊缝等等要求没高铁铁轨那么严格，而高铁铁轨硬度低韧性好，整条铁轨都是无缝焊接，运行轴重20t以上的货运车时对高铁铁轨磨损大，而且容易对铁轨造成破坏，铁别是焊缝处。

高铁铁轨成本比普通铁轨贵近一半，先不说能不能良好运行，用贵的铁轨跑货运车，成本上划不来。除此之外，在通号，桥梁等方面，高铁的成本高，跑货运实在是大材小用了。

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货运列车种类

敞车

敞车具有端、侧壁而无车顶的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。

因此敞车具有很大通用性，在货车组成中数量最多；约占货车总数的50% 以上。敞车按卸货方式不同可分为两类：一类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。

棚车

棚车，有侧壁、端壁、地板和车顶，在侧壁上有门和窗的货车图，用于运送怕日晒、雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷、日用工业品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可以运送人员和马匹。

参考资料高速列车-百度百科

货运列车-百度百科

高铁快递有哪些优势

据悉从4月1日起，铁老大旗下的中铁快运公司将在哈尔滨、北京、郑州等20个城市开办当日达、次日达、次晨达三项高铁快递业务，资费较EMS等快递公司具有优势。尽管高铁也有可能引领一轮新的风潮，但业内人士担心，作为铁路方面的资源优势会让中铁快运成为下一个EMS，造成行业的“不公平”竞争。

中铁快运此次共开通了当日达、次日达和次晨达三项业务。在业界看来，高铁是运送快件最理想的途径之一：高铁运送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影响，除极端天气外，高铁快递准点率非常高;从时效性及成本方面来看，高铁快递具有很强的竞争力。

据了解，目前快件运输成本汽车约为0.3-0.4元/公斤，航空平均在2元/公斤，高铁为1.5元/公斤左右。

据了解，高铁的巨大资源优势已使中铁快运将高铁快递作为战略转型踏板。去年，中铁快运曾在京广线、京沪线上试点高铁快递。虽然在试点过程中，中铁快运与顺丰、UPS等内外资快递企业尝试了合作。资料显示，此前，广铁集团、沈阳铁路局等都曾低调试行高铁快运。

不过，尽管高铁快递发展前景广阔，但目前仍有不少“硬伤”。据了解，在前期试运行过程中，高铁快递主要依靠“扫雷车”，即每日用于检查路况的高铁车辆进行快件运输，车辆资源相对较少。同时，车站对于高铁运送快递的配套设施相对匮乏。有多家快递企业负责人指出，目前高铁快递尚难成规模效应，不会对快递业产生巨大冲击。

此外，高铁快递还将面临更加严峻的“最后一公里”配送考验。在快递物流咨询网首席顾问徐勇看来，高铁快递在主邮路配送上利用高铁具备较强的速度优势，但目前中铁快运在“门到门”服务方面能力薄弱。

据了解，目前中铁快运日均零单量在150万单左右，但其中只有30%提供“门到门”服务。

徐勇指出，高铁快递在加大市场化运作、扩大规模、同时提高服务范围及质量的前提下，有望成为快递行业的新星，在快递市场扮演着一支不容小觑的力量。

尽管高铁配送存在不足需要破解，但中铁快运已经引发了行业从业者的担忧。 “绝对的资源优势也将带来不公平竞争”，业内人士担心，拥有资源优势的中铁快运或会成为下一个EMS，因为“不公平”竞争成为异类，甚至拖累整体行业服务等环节的发展。据了解，中铁快运为中国铁路总公司直属企业，中国铁路总公司正是去年铁道部实施政企分离后挂牌成立的，该公司主要承担铁道部原有的企业职责。

快递行业的“不公平”竞争已存在多时。去年，快递行业曾因征收邮政普遍服务基金(即邮政“份子钱”)闹得沸沸扬扬。此外，EMS享有邮政网络资源也一直为业内所诟病。就在之前，面对困扰快递行业多时的车辆问题，有政协委员在“两会”中提出，快递行业使用专用车辆，与邮政车辆享有同样的道路行驶权。