远光灯毕业论文

远光灯毕业论文

汽车前照灯是在夜间行驶的主要照明装置，远近光形的好坏和照射方向对汽车夜间安全行驶起着重要的作用。下面是我整理的汽车前照灯技术论文，希望你能从中得到感悟!

汽车前照灯检测技术探讨

摘要：汽车前照灯是在夜间行驶的主要照明装置，远近光形的好坏和照射方向对汽车夜间安全行驶起着重要的作用。因此，为保障机动车运行安全，应对前照灯的有关性能进行严格检验。本文就汽车前照灯远近光检测技术进行了分析。

关键词：汽车;前照灯;检测

中图分类号：U46 文献标识码：A

前照灯是汽车在夜间或在能见度较低的条件下，为驾驶员提供行车道路照明的重要设备，也是驾驶员发出警示、进行联络的灯光信号装置。所以，前照灯必须有足够的发光强度和正确的照射方向。目前各大汽车检测站普遍采用先进的CCD成像技术和DSP图像处理相结合的方法进行汽车前照灯远近光的检测，从而达到汽车前照灯的自动跟踪光轴、发光强度、远光中心坐标、近光拐点坐标以及光轴偏角等特征参数的检测。

1 汽车前照灯远近光发光特点及作用

1.1 前照灯远光灯的发光特点

为了防止前照灯对司机和路人造成眩目，前照灯的灯具需要经过特别的设计，使灯具的发光性能达到一定的标准。所谓发光特性是指灯具发射可见光的光度(照射角度和发光强度)分布，其照射角度随方向而改变，常用发光强度分布曲线来表示。正常情况下，汽车前照灯远光发光特性，其光度分布如椭圆形状在上下方向和左右方向基本对称，越靠近中心点，照射度越大。

1.2 前照灯近光灯的发光特点

典型的前照灯近光的发光特性为非规则几何形状，具有明显的明暗截止线，在明暗截止线的左上方有一个比较暗的暗区，在明暗截止线的右下方有一个比较亮的亮区。其发光强度最强的区域在明暗截止线的右下方，光强最大的区域中心点，照度最大，并以这个中心点为中心，形成一定的等照度曲线。前照灯近光图可表示为图1，近光产生明显的明暗截止线，其水平部分在V-V′的左侧，右侧为与水平线向上15°的斜线或向上成45°的斜线。明暗线转折点处称为拐点。根据前照灯远近光的光形分布的特点，传统的前照灯远光检测技术以仪器检测为主，大多利用远光光斑图形的对称性，利用上下左右对称分布的光电池对光轴中心进行检测。而由于近光光斑图形的非对称性，无法使用测量远光的方法对近光进行单独检测，通常利用图像分析的办法来获取明暗截止线拐点的位置来测取远近光各个特征参数，为汽车驾驶员提供准确的数据。

汽车夜间行驶时，前照灯远光能照亮前100m处一定范围内高2m的物体，这样才能保证司机发现前方有障碍物时，及时采取制动或绕行措施，让停车距离在视距之内，确保行车安全。

2 汽车前照灯检测技术发展

汽车前照灯检测技术，从早期的屏幕观察检测，到后来的仪器检测，发展到现在用的CCD和数字图像处理(DSP)相结合的检测技术，都具备智能化、自动化检测技术水平。

2.1 屏幕法检测

简单的屏幕检测，就是在被测灯前方10m处垂挂一屏幕，在屏幕上按照标准要求画好光束照射位置点和线，把受检车辆的前照灯光打开，照射在屏幕上，用肉眼观察该光束的位置是否符合标准要求，可测近光和远光。这种方法的特点是设备简单，不需要软件处理系统，对场地和环境要求高、但效率较低，而且依赖人的主观判断的程度比较大，检测结果一致性较差，误差大。因此在大流量的检测线上，很少使用这种检测方法。

2.2 采用CCD感光检测技术

利用CCD摄像头的感光技术，将采集到的光信号转化为电信号的原理，并最终通过图像采集卡将模拟的电信号转化为数字信号，输出到计算机，由计算机数据处理系统进行处理，就可测出前照灯远光发光强度和近光偏移量。采用CCD对光检测技术，其检测精度完全可以满足国标±15′的要求。

2.3 数字图像处理DSP检测技术

这项新型的检测技术主要是把CCD摄像头采集到的模拟视频信号转化成数字视频信号，然后利用DSP(数字信号处理器)的数字视频采集卡及处理系统对数字视频信号根据需要进行数字运算和处理，以得到需要测量的参数。

从以上灯光检测技术的发展历程可以看出，随着电子技术和计算机技术的不断发展和普及，数字图像处理技术也得到了迅速的发展。到目前，各大汽车检测站用的较多的是利用CCD感光系统精确成像，采用DSP系统进行图像分析处理及电子控制技术，精确进行汽车前照灯远近光灯技术参数进行测试。DSP(Digital Signal Processing)数字信号处理具有速度快，集成度高，接口方便等特点。

3 CCD感光系统的测量原理

3.1 成像原理

利用几何光学中的物像对应关系，使远处的大范围光强分布成为较小的可测量实像，用面阵CCD作为图像传感器，可以一次得到整个平面上的光强分布。

根据GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》中屏幕法的要求，前照灯利用几何光学中的物像对应关系，使远处(10m)屏幕上的大范围发光强度(光强)分布成为较小的可测量实像(1m处成像屏上)，用面阵CCD作为图像传感器，可以一次得到整个平面上的光强分布。

前照灯可以认为是具有一定光强分布的面光源。前照灯在10m处光线会聚成像为AB。在光路中插人菲涅耳透镜组(假设等效为L)后，AB的光线实际会聚成实像为AB，如图2所示。

如果假设菲涅耳透镜的焦距为f，则有以下关系式：

选择合适比例的l和f彭阿以得到恰当的像，从而方便测量。

3.2 测量时的瞄准方式

空间角度的检测必须要获得2个点的位置，在光束偏角的测量中也不例外。在进行测之前，首先必须找到前照灯的位置或第一个光束参考点的位置。图3为瞄准前照灯方式的测量原理，这种测量方式是先利用CCD摄像头1找到前照灯的位置，然后用CCD摄像头2拍摄前照灯通过透镜成像后的光斑图像，分析其中的光轴位置(远光或近光)，得到与零点相比的偏差，从而根据标定的数据得到实际前照灯的角度偏差值。

直接对准前照灯：

这种测量方式是先利用摄像头找到车灯的位置，然后拍摄成像后的光斑图像，分析其中的光轴位置(远光或近光)，得到和零点相比的偏差，从而根据标定的数据得到实际的角度偏差值。

3.3 光强测量分析

由于在低照度下，CCD的输出电压与照度有良好的线性关系，这样CCD面元信号的数字量便可与外部光源照射到检测幕布上照度值联系起来了。根据测量时建立起来的关系数据库，根据空间采样后各像元的数字量即得出各点的光照强度。

3.4 角度测量分析

主要利用灯光(远光中心点、近光明暗截止线转角点)在屏幕上会有X的位移，经透镜成像后，在透镜像方焦平面上引起的成像点的位移X′可由CCD获得的数字化图像分析求出，进而推算出光轴偏转角度。利用远光照明的对称性，找到远光光斑的对称中心，然后在前照灯打开近光照明的条件下，模拟人眼的判断过程，对近光的拐点进行分析。同样的，在进行近光角度检测时，由于CCD图形具有分辨率高的优势，结合计算机技术，和光电池扫描的方法相比可以进行更为准确的拐点的搜寻。

结束语

综上所述，选用专业的图像处理芯片对前照灯近光光束配光图像进行分析处理，可准确确定近光光束明暗截止线转角和近光光束照射方向。

参考文献

[1]吴勇，邹颖.前照灯检测仪检测距离的探讨[J].汽车维护与修理，2005，12.

[2]赵彬.汽车前照灯检测过程中存在的问题及对策[J].无锡商业职业技术学院学报，2008，06.

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毕业论文指导教师工作总结

辛苦的工作已经告一段落了，这是一段珍贵的工作时光，我们收获良多，让我们好好总结下，并记录在工作总结里。你还在为写工作总结而苦恼吗？下面是我整理的毕业论文指导教师工作总结，仅供参考，大家一起来看看吧。

一、基本情况

交通运输专业共有164名毕业生，其中08交运67人，10运升97人。参与指导的老师27人。整个毕业设计从第五周开始，到第十六周结束。有1名同学因为其他课程不及格放弃毕业设计，有3名同学因为提交材料不合格直接进入二次答辩。

6月19日下午、6月20日上午分4组进行了毕业答辩，2名同学没有通过。

6月26日上午进行二次答辩，5位同学全部通过。

二、可取之处

注重过程管理，精细化管理。

1、在不同阶段，及时给指导老师相应的提示。

因为涉及到的学生人数多、指导教师多，所以，在毕业设计的各个阶段，及时通过短信、邮件、电话、开会、偶遇等方式与指导老师联系。

尤其是各个时间节点，给每位老师提醒，并说明相关要求。

特别是对于需要指导教师签字的各时间节点，在专业范围内作出明确规定，避免出现矛盾。

2、在专业组织的集体项目，注重规范和细节。

对于要求的各类资料和文件，都有相应的标准格式;在开题报告答辩、中期检查答辩等各环节，制作各种表格，便于指导教师汇总成绩;在毕业答辩阶段，制作了“交通运输专业答辩小组”、“交通运输专业答辩分组”、“交通运输专业答辩办法”、“交通运输专业评委评分表”、“交通运输专业答辩情况记录表”、“交通运输专业答辩成绩汇总表”等一系列文件和表格，以保证答辩过程的规范化、答辩评判的公正化和答辩记录的完整化。

3、在指导方式上，尝试新方法。

在今年的毕业设计中，有些毕业设计小组采用了“随时指导加开会研讨”的指导模式，每周定期召开小组会议，根据设计进度，让每个学生进行汇报，然后小组讨论、指导教师点评。

这种方式，充分发挥了学生的能动性、发挥了小组会议的功能，使学生各方面能力都得到锻炼和提高。

4、在设计成绩评定上，完全用数据说话。

毕业答辩之后，将每个答辩小组的评委评定成绩汇总、平均，作为每个同学的答辩成绩;将每个同学的开题报告成绩、中期检查成绩、指导教师成绩、评阅人成绩、答辩成绩按照相应权重加权平均作为每个同学的最终毕业设计成绩。

所以，交通运输专业每位同学的成绩都是算出来的。提高了公正性，降低了随意性。

三、存在问题

1、毕业设计题目方面

虽然毕业设计题目强调以设计为主，但是，还是存在一些问题。很多题目依然过于宽泛，即使是设计类题目，也可以说是两个极端：一类是设计内容过少，整篇的论文，绝大部分抄写的是设计规范，只有少量的设计计算。另一类是设计内容过多，面面俱到，使得学生难以深入。

2、毕业设计内容方面

在设计内容上，主要表现在：设计内容和方法有些过于传统;有些论文，绝大部分篇幅是参考别人的资料或者设计规范，甚至个别论文几乎没有自己的东西。

3、设计图纸方面

要求所有的学生都要画图，而且早已明确提出了对图纸量和图纸内容的要求。但是，执行的情况并不尽如人意，甚至在一定程度上，偏离了锻炼学生绘图能力的本意。主要表现在，有些设计类题目的图纸，并没有完全围绕设计内容。至于非设计类题目，所画的图纸更是五花八门，甚至有些同学相互抄袭，图纸质量低下。

4、设计任务书方面

按照常理，设计任务书是由指导教师填写，经过审核之后下发给学生。但是，很多是学生自己写的任务书，这还不是问题所在，要害问题是，这些学生写的任务书完全不是下达任务的语气，而是完成任务的语气。

5、开题报告方面

虽然在4月份开题报告，个别小组进行了开题报告答辩，但是绝大多数学生都是和毕业设计材料一起上交，造成了有些学生一直到毕业设计结束才写开题报告，而且开题报告的内容完全没有遵守当初提出的开题报告的要求，甚至有些同学，把毕业论文的目录直接粘贴到开题报告中“论文章节”部分，把教研室下发的毕业设计流程粘贴在“计划进度”中。

6、毕业论文格式方面

为了统一毕业论文格式，制定了毕业设计(论文)撰写规范，并发给了每位指导教师、每位同学。而且在6月初，专门召开了全专业大会，重申毕业设计论文格式，强调毕业设计答辩要求，但是，依然有格式方面的问题。主要原因是很多同学根本不看、不遵守。

7、外文翻译方面

在毕业设计分组之后，就安排了每位同学的外文翻译资料，但是，依然有个别同学采用翻译软件翻译，造成语句不通，文不对题。

8、实习报告和实习日记

主要问题是，实习报告和实习日记不相符合，一个是出去实习，记录的时间和日期不相符合，一个是内容不相符合。

另外，有些实习日记记录的全是今天学了什么，昨天学了什么，而且都是很具体的条目。还有的同学实习报告过于简单，只有半页纸。

9、毕业设计周记

毕业设计周记过于刻板，每周都是四次每次两小时。有些周记，看不出具体内容，体现不出教师的指导。日期、周次空白或者不相符。

周记，目的是考核学生平时出勤情况，但是现在的周记都是补记，完全失去了原有意义。指导教师给周记打分，在很大程度上成了看谁写得好、写得工整。

四、原因分析

1、学生的原因

(1)学生的基础差

可以说，毕业设计暴露出来的问题，并不完全是由毕业设计造成的，而是四年的学习中各种问题的积累和综合反映。

在毕业设计中，需要综合运用以前的各课程的知识，但是，好些学生几乎完全忘记了。在给一些学生指出制图错误的时候，有的学生甚至理直气壮地说，已经学过两年了，都忘了。

(2)学生不遵守规范

虽然在毕业实习之初就讲了毕业设计实施细则，在论文定稿之前就讲了毕业论文撰写规范，但是，依然有好些同学不遵守规范，在一定程度上造成了混乱。

在图纸方面，好些学生不知道制图规范，更谈不上遵守。

(3)学生缺少基本的归纳、总结、表达能力

好些学生，习惯于复制粘贴，根本不会组织语言自己表达，造成写出来的东西文理不通，词不达意。

(4)学生拖拉

有些任务，老师早就布置下去，但是学生迟迟不做。

另外还有一些学生，不按照指导教师要求修改，必须三番两次。

同样的还有其他的一些毕业设计材料。

2、教师的原因

(1)老师的积累较少

由于以往的一人一题，在一定程度上，影响到了老师的积累。几年下来，依然是每年忙每年的，忙的时候觉得缺这个少那个，忙过去之后往往就放在了一边，因为下一届毕业设计基本上就不再用。这样，造成每年都是在每个题目的起点上。

(2)教师指导不太到位

有些问题，是应该老师教给学生怎么去做。但是，从实际结果来看，往往是没有指导到位。

3、学生就业、考研的冲击

虽然现在还不清楚就业情况和毕业设计的直接关系，但是却有直接影响。主要体现在：

(1)很多学生找到了实习单位，无法分身，长期脱离学校，无法接受教师指导;

(2)没有找到实习单位的学生，以就业为理由，随意离校;

(3)部分考研的学生，在前半阶段忙于准备复试，后半阶段大局已定，并不想把心思用在设计上。

五、结语

我看了看2016届毕业设计总结，发现存在的问题基本没变。

在2016届毕业设计总结中，我说，“毕业设计出现的问题，并不仅仅是毕业设计的问题，而是四年教育的问题的积累，是一个综合反映。通过毕业设计，带动学习风气的根本好转，这才是切实提高毕业设计质量的关键所在。一个风气、习惯的改变，并非一朝一夕之事，不可能一蹴而就，但我们有信心，有毅力，沿着正确的方向不停地推进。”

但是，有些改变真的很难。

这不仅仅是思想的转变，更需要制度的转变、评价体系的转变，而这些，远远超出了一个指导教师所能做的。

六、补充说明：

在去年毕业设计总结中，我提出了“过程管理、精细化管理”，结合今年毕业设计题目，我申请了学院教研立项“毕业设计精细化指导”。可以说，“精细化管理”和“精细化指导”是相辅相成的。

在这里，我认为还是一些观念方面的因素起着重要作用。

1、毕业设计根本目的要明确

毕业设计大纲中对毕业设计的目的说的很清楚，但也很抽象。

我认为，毕业设计的根本目的是让学生能够从中有些收获。这种收获，包括专业知识方面的，更包括思维方式、工作方法等高层次的。

我一直对学生说，具体的知识不重要，思维方式、工作方法、写作能力、表达能力等等，这些才是根本。

所以，指导老师应该注重综合能力的引导，和训练。

2、毕业设计不要过于强调创新

中国官方对毛泽东思想的定义是，“毛泽东思想是把马列主义的普遍真理同中国革命的具体实践相结合”，换句话说，只是用马克思主义做指导解决了中国革命的问题。

本科毕业设计也是如此，更多的是能够运用所学的知识、按照规范解决问题。我一直说一句话，比如，别人设计了一张桌子，你也能够设计;别人设计了一座桥，你也能设计一座不塌的桥;这就足够了。而且，在现实工作中，往往都是常规工作，比如，别人设计了一个户型，你也即使创新，又能创新到哪里呢?即使是创新，也是在常规工作中的创新，一些小的改动就是创新。

所以，我们一定要给学生一个正确的观念：创新，不是遥不可及、不是空中楼阁，而是贯穿于常规工作之中。最根本的，是要脚踏实地。

交通运输专业有个学生毕业设计的内容说起来也很简单，在一个物流公司实习，她设计了工作流程图。毕业答辩的时候，我问她，公司之前肯定也有工作流程，你怎么体现出你的工作呢。她说，她刚去公司参加新员工培训的时候，工作流程只是口口相传，她发现了这个问题，把工作流程画成了流程图，这样，就直观了很多。

我觉得，这样就是发现了问题，解决了问题，就应该提倡。

毕竟学生在一个单位实习的时间很短，能够熟练掌握流程就很不错了，真的不能期望一个到公司实习的学生就能一眼看出公司的弊端，提出什么创新的措施。

3、毕业设计不要阻碍创新

在毕业设计中，也会有学生有一些新的想法，甚至是不合时宜、稀奇古怪，这个时候，老师往往过于注重可行性，会接连不断的让学生考虑这里是不是合理、那里是不是能够制造、经济上是不是合算、环境上是否有污染，等等，这种做法，实际上是阻碍了一些创新。

所以，只要是学生自己想出来的新方法，那么，老师首先就要肯定，即使有很多缺点、即使不能自圆其说，老师也应该鼓励深入思考，而不是一枪毙掉。

在交通运输专业有一个学生设计的是防炫目灯罩，因为会车开远光灯会严重影响对面行驶车辆，所以，他设想对左侧远光灯左上角四分之一进行特殊处理，让经过的光线不再直射，而是折射，避免光线照射对方。当然，他的论文写得并不理想。

也许有更好的防眩目措施，也许他的不可行，但是，作为一种想法，不能不支持。

4、毕业设计不要贪多求全

评价毕业设计的效果，不在于论文的长短，而在于在写论文的过程中收获的多少。现在有些论文越来越厚，但是，有多少是自己写的呢?五月初上交的初稿和六月中上交的终稿几乎没有区别。

如果学生自己不谋篇布局、遣词造句，从中又能得到多少锻炼呢?

5、毕业设计指导要引导学生凝练主题

一个题目百样写。高考作文题目，以前是全国一样现在是全省一样，但是写出来的文章五花八门。

所以，针对一个毕业设计题目，能写成什么样子，在很大程度上取决于教师引导。我一直强调，当你拿到一个题目的时候，就要反复凝练，列出提纲，甚至要思考你将来的总结会怎么写。

在我这个组，有个学生因为报考研究生的研究方向是交通控制，她就想写交通控制。我就问她：交通控制你打算怎么写。她就说了很多。我说，你说的很全面，但是，写出来只是教材。后来，一次一次的小组会进行讨论，最后确定的写济宁市市中区交叉路口交通信号控制，这样就很具体。最后答辩情况很好，总评成绩是优。

还有一个学生，我给的题目是研究汽车车内污染，他选了。本来我设想的也只是归纳关于汽车车内污染的状况。后来通过小组会反复讨论，他提出在黄岛搞一个针对车内污染的问卷调查，我就觉得很好，让他设计表格。但是，在写论文的时候，在这一部分只是简单地罗列了调查问卷，我又提醒他问卷调查的一些要素一定要体现出来。后来，一次小组会上，他又说，想用solidworks绘制车内污染状况图，直观的表达车内污染状况。我又及时的加以肯定。这些都在论文中体现出来。

所以，有些题目可以通过不断的讨论，由空洞引到具体。

6、毕业设计成绩要“心慈但不手软”

毕业设计的根本目的是想让学生从中学到东西。

今年实行的过程考核，根本目的就是让学生引起重视，来保证毕业设计的质量和毕业设计的效果。质量，指的是论文好坏，而效果，指的是学生从中学到多少东西。

所以，在毕业设计初期，对于学习不用心的学生，一定不能给高分。特别是开题报告，如果没有根据题目要求认真准备，那么，就完全可以给低分。因为开题报告考核的不是题目，而是围绕题目所做的工作。

试想，如果你给的成绩远高于他的.预期，他还会努力吗?

所以，老师给成绩，要“心慈但不手软”。

当然，“心慈但不手软”的前提是“理直，才能气壮”。也就是说要认真指导。

7、毕业设计要注重过程考核

过程考核，包括阶段性考核和连续性考核。

开题报告、中期答辩、毕业答辩，这些只是阶段性考核，另外还应注重连续性考核，比如，小组会议出席情况，包括是否按时到会、是否积极主动;比如，提交材料是否及时;等等。

在毕业设计过程中，我的每次小组会都填写“指导教师指导情况表”，让学生签到。这样做的好处是，作为过程考核的依据，也是教师平时指导的凭证。有了这些，学生的平时成绩就一清二楚，教师就可以理直气壮地点评学生的问题。

本学期,有三位师大学生到我校顶岗实习:邵丽彰、张冬梅和张阁阁。其中邵丽彰同学在胡贺东老师指导下实习九年级化学课;张冬梅同学在刘晓志主任指导下实习八年级数学课;张阁阁同学在赵会青老师指导下实习八年级物理课和九年级物理的辅导课。三位同学,在实习过程中,结合自身掌握的教育教学理论知识,虚心向指导老师学习,努力钻研教材,积极与学生沟通,深受学生喜爱。现将三位同学一学期的实习情况总结如下:

一、思想方面

三位教师思想上要求进步,热爱教育事业,一到学校,就积极投入到教育教学工作中,认真听课,积累经验,认真备课,努力上好每一节课,积极参加学校组织的各项活动。在5.12地震发生后,张冬梅老师(代理063班班主任)率先组织本班发起捐款活动。三位实习老师虽然没有什么收入,但是仍积极参加了捐款活动。

二、业务方面

1、虚心学习,积累经验

三位实习老师在明确实习任务后,利用一周时间跟指导老师同步进课堂,熟悉上课基本模式,积累直观经验。第二周开始,在老师指导下上讲台实习授课。在上课期间,三位实习老师在副校长带领下的听课活动从未间断过,每周至少听课两节,最多时每周达5节之多。他们既听同学科老师的课,也听其他学科老师的课。他们既从优秀老师的课中吸取宝贵经验,也从其他老师的课中总结教训。在老师的指导下,三位实习老师的教学技能迅速形成,教学水平明显提高。

2、积极探索,勇于创新

在三位实习老师中,张冬梅老师教数学课兼063班班主任。在刘晓志主任指导下,张冬梅老师迅速进入角色。在班级管理中,充分发扬民主,指导班委会有条不紊地开展工作。利用课余时间跟同学们谈心,拉近了师生之间的距离,建立起深厚的感情。在德育处组织的班级文化评比活动中,张冬梅老师和同学们群策群力,一起动手,美化教室环境,增加文化氛围,取得了优异成绩。在教学中,她积极接受刘晓志主任的教学思想,充分发挥学生的主体作用,学生的学习热情空前高涨,在期中考试中,该班数学取得了年级第一的好成绩。

3、服从安排,敢于付出

在三位实习老师中,张阁阁老师刚开始被安排教九年级一个班的物理课并负责九年级每班一节物理辅导自习。后来根据需要,又改教八年级物理,同时仍负责九年级物理自习课辅导。面对新任务,张阁老师快乐地接受了任务,从没说过一句累,表现了当代大学生的优秀品质。在上课前,充分备好每一节课,有时为了上好一节课,备课时间达到6小时以上。正是这种敢于付出的行动,才有了课堂教学的成功,也得到了学生的认可。同时,也受到局领导的高度评价。

4、 勇于尝试,大胆改革

三位实习老师刚开始上课的时候,都或多或少地存在“一言堂”的现象,以教师为中心,围绕教材上课,忽视了学生的主体地位,其中邵丽彰老师尤其明显。针对这种情况,刘庆龙副校长与他多次交换意见,针对怎样调动学生学习积极性,如何组织课堂等问题进行研讨。

20xx年x月x日，我带领我院11级土木工程管理班的学生正式开始他们的课外实践阶段，我们一同前往崇左市八大住宅区工地实习。

这次实习对于我们工程管理专业的学生来说，这次实习尤为重要，在各位的领导、老师的高度重视与积极支持，我们实习师生的共同努力下，这次实习进行的很顺利，收获很大，但同时冶存在一些问题，现将实习情况总结如下：

一、实习总体情况介绍

这次实习共有37名学生参加，我和盛丹老师带队，我们一次参观了基础工程，抹灰工程，屋面工程。主要是认真听讲该工地的项目经理的讲解。内容丰富，每位同学都受益匪浅。

二、实习表现与效果

这次实习到达了实习的预期目的，为我们学校做了进一步的宣传，同时也为我们学校赢得了良好的声誉，更重要的是同学们对自己的专业知识的深刻认识。其中主要体现在三方面：

（一）自身认识。在此次实习过程中，我们与现场的民工进行交流。在交流中，同学们各抒己见，热情的探讨着自己的就业意向与人生规划，不断地向着农民工追问一下技术性的问题，也正是通过这次的交流，我们的学生意识到了自己与其他各大高校学生之间的区别，及自己所学知识方面的欠缺，也正是这种意识激励了我们的学生，鼓舞着我们的学生再接再厉！

(二)专业知识。在工地现场，我们有幸请到了工程管理专业毕业的总经理为我们指导。在总经理的介绍下，大家清楚地认识到了我们专业在不同城市的不同作用，比如在新疆我们专业主要一造价方向为主而在上海则主要是以工程咨询为主，涉及造价方向却很少。这不仅使大家有了更全面的认识，同时也为大家的未来发展提供了更多滴选择。

（三）做人的道理。通过与项目经理的交流，同学们都已是到未来自己职业的艰辛及前景，更好的体会到当今生活的来之不易，体会父母对家庭的努力以及付出的不易，学生们都挺感动，便发自内心要好好珍惜在校的学习生活，多学点知识，为自己未来的岗位工作打下坚实的基础。

时间飞逝，转眼间又一届学子毕业了！面对着层出不穷的新课程、新理念、新教法，我一直在反思我们的语文教学究竟应该教什么，下面就我的点滴感想与各位交流。

一、扎扎实实进行语文训练

在当前的语文教学中，我们常常看到这样的现象：对着新标准，苦想教什么；捧着新教材，不知教什么；举着新理念，还教老一套；搬着新教法，自己也搞不懂在教什么……于是，我们常常感叹语文越教越不会教，越教越不知道该教些什么。但我想语文教学的根本离不开字词句篇，听说读写的训练。学生语文素养的提高离不开阅读、感悟、积累。在小学语文课本中的每一篇课文都是文质兼美的佳作，其语境描述的美妙，语言运用的精妙，思想表达的深邃，见解阐述的独到，都是引导学生感悟积累的重要内容。而由于课堂教学时间的有限，课文中的精彩之处没有可能引导学生一一感悟。为了使这些精彩给学生留下整体印象，我们可以在阅读中抓重点，引导学生对语言文字反复诵读，以悟出语言丰富的形象内涵，意义内涵，情感内涵。同时，让学生在感悟的基础上，引导学生居高临下地对课文进行品评，在品评中深化理解，升华认识，填补空白。引导学生选择自己阅读感悟的精华，进行具体表述，让他们在各自品评中进一步升华认识。

二、打通课内外壁垒

我们都知道“学好语文工夫在课外”，“课堂的外延与课外的外延相等。”所以我们可以以课堂学习为核心，能动地向学生的学校生活、家庭生活、社会生活等各个生活领域自然延伸和拓展，使课堂训练与课外行为训练形成有序、有趣、有力、有效的结合，取得语文教学的整体效益。”在我们开展的书香班级、书香校园建设中，晨诵、午读、暮省，亲子阅读、经典赏析、书本剧表演等教学实践活动，就是把语文教学的触角伸向了广阔阅读实践的天地。厚积而薄发，持之以恒，学生语文整体水平的提高是自然而然的事了。

三、重视多彩的实践活动

在语文学习中，学生最头疼的是写作，常常因为写作的选材而绞尽脑汁、冥思苦想。如果我们经常组织一些丰富多彩的活动，就能帮助学生积累写作的素材。如走进缤纷绚烂的大自然摘草莓、放风筝，元宵节扎灯笼、猜灯谜，远足、运动会，年级组开展的辩论赛、篮球赛、拔河比赛等，学生因为亲身参与，有切身感受，写起来得心应手，情真意切，滔滔不绝。

教学的根本任务是为学生的终身发展奠基。我们在教学工作中还要注意学生能力的培养，把传授知识、技能和发展智力、能力结合起来，在知识层面上注入了思惟情感教育的要素，施展学生的创新意识和创新能力。让学生的各种素质都得到有效的发展和培养。

汽车事故防范与案例分析

多个交通事故案例分析，安全开车应预防5种错觉！

交管部门对多个交通事故案例分析结果表明，因受生理、心理、年龄、身体条件及行车环境等诸多因素影响，驾驶人驾车往往产生错觉，导致错误操作而引发险情。为此，交管部门提示说，驾驶人应了解易引起错觉的特性，以保证行车安全。　　
驾车易产生五个错觉：一是距离错觉，即驾驶人会对路上车辆的车长、会车间距、跟车距离产生错觉，白天感觉距离近、夜间感觉远，前面大车感觉距离近、小车感觉距离远，致会车距离不够和跟车距离过近而导致交通事故。二是速度错觉，即驾驶人大多观察景物移动参照物来估计车速，不完全依靠车辆自身车速表来判断，而路边景物多时易高估车速，景物少时易低估车速，误将高速低估非常危险，机动车从郊区驶进城区易引发车辆追尾就是这个原因。三是弯度错觉，即驾车在公路行驶快慢常随公路弯度而改变，一般对未超过半圆的圆弧，驾驶人所感觉到的曲率半径往往比实际小，圆弧长度越短越感到曲率半径小，以致在连续转弯道路行驶时高速连续急转弯引发危险。四是颜色错觉，即市区景物五颜六色、相互交错，易分散驾驶人注意力，特别夜间易将路口红绿灯当成霓虹灯，把停车尾灯当成行车尾灯，把前车刹车灯错看成尾灯等。五是光线错觉，即太阳光、反射物体亮光、车头迎光、夜间远光灯强光等会使驾驶人视觉一时难以适应，如平头车明亮车窗、阳光下路旁树木交替变换阴影、原野积雪反光、进出涵洞地道光线变化等都易使驾驶人产生眩晕而形成光线错觉，从而导致操作失误。
交管部门提示说，驾车过程中产生的错觉有的是客观原因造成的，有的是自身原因引起的，因具体情况不同，所以并没有特别的预防措施。但如果驾驶人增强对这些错觉特性的了解，并在驾车过程中时刻注意，很多危险是完全可以避免的。
具体注意的问题有：
一、距离错觉：驾驶人应仔细观察，并放慢车速，尤其是在夜间和疲劳状态下，更应提高警惕。
二、速度错觉：驾驶人应根据车辆自身车速表来判断速度，而不是根据路边景物。在路边景物少的路段，如从郊区驶进城区过程中，应尽量放慢车速。
三、弯度错觉：驾驶人应在道路连续转弯处放慢速度行驶。
四、颜色错觉：驾驶人应时刻保持清醒头脑，尤其是在夜晚和疲劳状态下行车时，应多观察不可有懈怠情绪。
五、光线错觉：太阳光等光照强烈状态下，驾驶人可戴上墨镜开车消除隐患；在其他强光刺激或反光情况下，驾驶人应尽量放慢车速，并仔细观察周围的路况，以免发生危险

面试 | 为期两个月的面试记录贴

“多么希望你有幸福灿烂的人生”

这是碗的第6篇文章

我想畅快的奔向月亮，即使路途坎坷艰辛。

很多人都说：
“我不要去追月亮，我要月亮朝我而来”

但对于我来说，奔向月亮这个过程

实在是太有魅力了

充满未知和惊喜

所以，趁着我还年轻

大胆的奔向月亮吧

大四第一个学期，注定是一个充满犹豫不决、思前顾后的阶段。一只脚踏入了社会，还有一只脚留在学校。

身边环绕的信息不再只是微博明星八卦和学业作业安排。手机上多了几个招聘软件，每天刷新消息页面和招聘信息。班级群里一遍又一遍的@全体成员填写信息，联系导师，写好论文。

朋友圈若是有人晒出应聘成功的消息，其他人则像是地下党一样获取情报迅速传开。一边感叹羡慕，一边心里着急。

还有些人趁着最后的大学时光，买张机票、做好攻略、只身去旅游。

我11月初开始更新的内容，传递的情绪都是：妥协、失落、焦虑、不安。

写下这篇，记录在这段摸石头过河的日子里，我努力奔向月亮的样子。

一边完成课业一边寻找合适的新媒体公司。考虑到下学期还有事情需要回学校便把地区明确在长沙。

我把目标公司从规模、定位、实力排名。再考虑薪资、上班时间、办公地点，做了一个投递顺序。

按照这些顺序进行投递简历，不海投对于我来说弊端很大。因为时间周期太长，我要花时间一对一，等待结果。

但我还是等上个面试结束后，再进行下一个投递。在这十多家公司，经历了各色各样的面试模式。

谈谈印象比较深刻的几次面试，投递了家小有名气的新媒体公司，刚开始简历筛选会先看简历，然后让我发几篇作品。

等她看完，可以就和我约时间面试。HR这一关算是过了，面试那天前台直接带我去编辑部开电脑写。

当时处于一个很分裂的空间，身后的编辑们在谈笑摸鱼，眼前是决定我能否成为该公司实习生的试题。

从2:00写到将近6点，捋思路到搭构架，写了4千字左右，没写完，我就走了。

天黑了，车里人特别多。封闭的空间，湿热的空气和公交空调特有的塑料冲鼻的味道混杂在一起，是晕车的味道。

玻璃上因热气顺壁留下的水珠，暗淡的灯光，颠簸的路面。才到第三站，我的胃已经翻江倒海，手一握紧凡狗，他马上站起来叫司机停车有下，

冲下车后，掏出备好的塑料袋蹲在路边就开始吐，随后大口的吸收着外面寒冷清新的空气，仿佛重获新生。

等我舒服点后，凡狗开始滴滴打车，拉着我去前面的站点。一坐进车里，我便马上把车窗全部摇下，吹着风。

快到学校的时候，我开心的转头告诉凡狗，却发现他不觉中已经睡着了。

那一刻，看着他已经睡着憔悴的脸，心疼又内疚。为了照顾我这个晕车的人，每次出门都要折腾他。

等送我回宿舍后，他便坐公交回去了。

还有一家长沙本地做起的公司，关注了他们的校园号和美妆号。加了hr微信后，就是长达4天的提问和回答。

这也是我第一次遇到那么不专业、效率低的hr。每天一个问题，最后让我把所有的资料打包发给她。

我就无语了，你第一天告诉我需要什么资料和写什么策划就好了，这事一天就能搞定，为什么要来回浪费两个人4天的时间。

面试等待了半个小时，说是职场部负责人下楼了，结果来了一个别的部门负责人。对于我的情况一概不知，又重复问了一遍我发过去的资料信息。

然后问我对于最近朱丹喊错名字有什么看法？我提出不专业、应及时止损的看法。

一个星期之后，关注的美妆号粉丝迁移提醒，他家把自己的美妆号给卖了...

两个月后的今天，我还在继续找工作。要么对方不招实习生，要么就是需要马上入职，要么就是没消息。

找工作这件事，就像室友说的：“找工作不难，难的是找一份自己喜欢且满意的工作。”

这就跟找男朋友一样，如果你想谈恋爱，找个的人就能成。但如果要找个你喜欢他，他也喜欢你的人谈恋爱就难了。

12月初，关注的市政府官方公众号发布了招聘信息。薪资、岗位、地点都非常棒，招聘的要求我都符合。

最重要的是地点在我们市里，对于我来说，可以做新媒体又可以离奶奶和弟弟更近一点。这份绝对是目前最满意的工作。

除了，政府机关是我最不喜欢的地方这一点。但为了弟弟和奶奶，我最终还是妥协了。于是按照要求填写信息准备资料发了过去。

过了一个星期没有任何回信，我觉得凉了。毕竟我还没毕业，不稳定存在很多未知性。

19号早上，问我要不要租旺铺的销售电话挂了之后又打。我接通打算让他不要再打了，我没钱！

结果对方说：“你好，我是xxx宣传部的，恭喜你通过了简历筛选，之后我们会电话提前通知你买票过来进行面试。”

我拿着手机去了楼梯间，向她表明我还没毕业会不会介意？她说他们看到我发过去的在读证明知道。但是看我简历不错，于是让我过去面试。

离目标前进了一步，心情很好，接着我就开始研究他们的公众号，花了两天的时间写了一份针对性的公众号运营策划书。

之后又开始了漫长的等待，心里不经有猜想。可能领导不喜欢实习生怕麻烦，就没有通知我去面试？也有可能是对方忘记打电话给我了？也有可能是他们年后才面试？

在这期间，见了几次论文指导老师，1月15号论文初稿的截止期。更可怕的是，我在最后7天改了论文题目。

当时看资料看原著，思考了一晚上，觉得原题研究不出来什么，而且字数需要1万5以上，自己目前的这些研究根本不够。于是果断查找资料，确定新题目。

把原题目和新题目各写了一份绪论，发给指导老师。结果指导老师回复：建议写新题目。

于是就开启了肝论文的日子。

时隔20天后，终于打电话通知我面试了，随后发短信提醒我准备相关事宜。

踏实了，围绕2019,2020开始头脑风暴。吃饭在想，洗澡也在想，出去玩也在想。

洗完澡出来，突然想到2019年出了很多事故，我们通过这些事故以最遗憾的方式认识了这些英雄烈士。而2020年却是他们永远都到不了的未来，我们现在所不以为意的每一天却是这些英雄们用血肉之躯换来的未来。

然后通过模拟我们普通人的生活和烈士英雄牺牲的同一天做对比，突出英雄的伟大，提醒我们珍惜每一天。

《2019你是我的英雄，2020我是你的未来》

（感谢我的室友姐妹，给我想的绝妙标题）

回家车票提前订了12号，我计划着12.13号在县城办事，14号去市里住一晚，15号早上面试，下午回家。

白天办事，晚上和鸭鸭带着各自的妹妹弟弟出去吃吃吃。

鸭鸭听说我要去市里面试，随即决定陪我去市里，她想去逛优衣库和吃蛙来哒。说实话，那一刻心里突然有了那么一点依靠。

我订车票，鸭鸭的煮饭订酒店。13号晚上搜集素材，整理到凌晨2点。第二天早上有短信提醒，眯着眼睛点开短信，发现面试推迟了。于是把车票和房间立马改签。

15号出发到了郊区的高铁站，车后突然出现“啪~啪~”的声音。我以为是夹到皮带什么东西，结果司机敏感的反应靠边停车，下车一看：轮胎爆了！

幸好是到了郊区，要是在高速公路上爆了就完蛋。我俩都发消息给各自的男朋友。

我和鸭鸭吐槽：我和凡狗说车爆胎了，你知道他说啥吗？他说：拍照看看。鸭鸭手机一摆说：我和煮饭说了，他说：额。我额他妈，麦辣鸡（脏话）。

为了方便，我俩都只穿了羊羔绒出来，站在马路边抱在一起相互取暖，嘴里疯狂吐槽咒骂各自的男朋友，旁边是司机正在换轮胎。

半小时后车修好了，我们在优衣库商城下车，找地方吃饭。兜兜转转最后去了当地非常出名的烧鸡公或烧公鸡？因为这个名字，我和鸭鸭都混乱了。

推门一进，店内和外面形成强烈的对比。店内热气腾腾，大家三五成群聊天喝酒吃饭，每桌坐满了，嘈杂热闹。

瞬间感觉自己进入了另外一个人间，生活气息爆棚。我们点了一汤两菜其中一个是烧鸡公，过了一会老板娘上来告诉我们：你们的鸡3斤7两。

听完，我俩面面相觑，20多分钟后...

中间的3碗都是我们的鸡...分量大味道好，但是太辣了！我吃了几块就受不了，鸭鸭直呼我是废物。

去拿打包盒的时候也是惊呆了，他们家的打包盒就有S\M\L\XL\XXL号。而我拿的这个还只是L号。第二天提着打包盒的鸭鸭，一直疯狂吐槽，我俩专门来市里打包的是不是？！

赶回酒店后，我就开电脑继续写推文了。酒店环境超好，房间大，有中央空调，最棒的是还有一个专门的办公桌。

我在码字，鸭鸭就在床上看网课。后来鸭鸭坚持不住就睡了，我一边哭一边写，看着那些新闻报道详细的记录着烈士牺牲的瞬间和做出的贡献。

做到了凌晨5点多，满意的关上电脑。刷了牙后设置闹钟，躺在床上的那一刻我后悔了，后悔没有早点上床，这床太舒服了！！！

哭了，这绝对是我睡过最舒服的床。

12点多起床退房，机智的鸭鸭拿了几张放在桌上饭店合作的优惠券，去了吃饭。等上菜的时候，鸭鸭说，如果不是她陪我来了，我现在肯定吃着馒头蹲在哪个门口等面试呢。

这是真的...如果是我一个人的话，随便找个房间住，早早起床等待面试，也不会吃饭。

就连我穿来面试的衣服和包包都是借鸭鸭的，真心感谢我的鸭鸭，让我的面试之旅变成一个玩乐之旅。

当然，除了一直骂骂咧咧我买了三排促销的酸奶，导致逛优衣库、找吃饭的时候大包小包。但这是她当时怂恿我：那么便宜，买！

16号下雨湿冷，等工作人员准备好之后，我们轮流进会议室面试，一共9个人。在等待期间，一边在脑子里排练准备好的回答，一边听其他人聊天，除了我都是已工作几年。

我是第2个进去的，一共5个领导有书记、有部长、有老总，阵仗非常大。

我进去后先把策划书给了他们，有人负责投影把我的作品展示在幕布上。但是整个投影呈现橙黄色且灯光太亮，根本看不清具体内容。

而我在文章中做的细节和创意，就这样被无视了，整个环境和流程完全不受我的控制，有点奔溃。

每个领导都有所提问，两个领导都询问了我还没毕业这件事。我准备的回答是：我已经把毕业论文写好了，学校其他的事我会在周末安排。

中间那位领导问我：如果xx出现舆情怎么办？我听到的第一反应是黑人问号，这是什么东西？旁边的领导喷笑着帮我解答：是舆论情况的意思。

询问了一些在网络上怎么回应大众的问题，领导最可怕的地方就在于面无表情，根本无法通过他们的脸部表情去猜测他们的想法。

结束我就可以走了，出门后心里就觉得凉了。所有的努力和准备，压缩成宝贵急促的10分钟。即使我提前准备了，但临场大脑没办法正常运转。

很多问题，出来后吹着冷风清醒，才反应自己不应该那样回答。蹲在马路边吹了十多分钟，看着人来车往。

其实我对这次的面试并没有抱多大希望，只当做是一次经验。但当鸭鸭陪我来之后，面试结果的意义就重了。

蹲在街边反复想，我对不起她。

晚上回去的时候下大雨，高速公路被封，只能走国道。这就意味着我们的车程增加2个小时。我坐在副驾驶，晚上开车，你会发现有多少自私自利，没有公共安全意识的人。

前方开过来的车，几乎都不会关远光灯，司机和我完全没办法打开眼睛。不仅刺眼，看不见前面的路。大货车横闯直撞，非常危险。

等到了县城已经十一点半，鸭鸭找到煮饭帮她停好的小电驴。冰冷刺骨，冷到说不出话。鸭鸭还在前面问我，如果她是个男的，我会不会爱上这个为我遮风挡雨的男人。

哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈，我的回答是：不！

鸭鸭一直记着我想回去吃魔芋烧烤的心愿，那么晚还带着我去了吃魔芋烤串。但又没吃完，于是又互骂对方：废物！

第二天我就回去了，即使鸭鸭撒娇撒泼要我多住几天。

还有半个小时到家的时候，前面翻车过不了，车在半山腰，以为只要一个小时，结果等了4个多小时！！！

眼睁睁看着天黑，脚已僵硬，最重要的是我内急，憋了4个小时，晚上将近9点到家...

就这样，为期2个月的面试终于结束了，晕车、改签、爆胎，封路、堵车。我真的太难了！

今天，因为肺炎，我还在不停的后怕，我们那几天有没有接触隐藏的病毒携带者。

21号，肺炎疫情开始被重视，我让妈妈回来的时候去药店买包口罩，那时候妈妈觉得还没有那么严重，所以只买了一包。

当时整个镇，只有我们三个人出门戴口罩。大家还在广场跳舞，在大排档吃饭，看我们戴口罩就像看怪物一样。

结果只过了3天，疫情不断严重，我和弟弟不再出门，妈妈每天回来喷消毒液，大家开始戴口罩了。

每天醒来就是打开微博看各地数据。大年初二醒

来，发现自己被拉进一个群，我一看：咋地，还要当众宣布结果，让我们落选的给他们恭喜祝贺？

结果宣传部负责人说，恭喜你们通过面试环节，但由于只录取2人，现在4进2加一轮考察和培训环节，看各位的表现再定。

肺炎的情况越来越严重，宣传部的工作也变得繁多，群里每天进大大小小的领导，于是群里就开始了表演。

领导转发几篇中央官方的通知和文件到群里，让简化整理修改一下；又发几个科普视频，让你看着做；看到别的市做了加油海报，又让你做个差不多的。

就在今天，又转发几个视频到群里说：“大家多动脑筋，做一些低成本，有趣味的产品，这些视频供大家参考”

这让我有种互联网人遇到老板甩来：《广告人必学杜蕾斯文案》、《为什么GQ的条漫年轻人都喜欢》的链接。

说：“我就要这个，你看着做”的似曾相识。

5天的时间，我写了4篇推文，3个脚本，修改5次，期间还做了十多张海报。只用了整理的文件部分和一个脚本。

负责人转发上级发来的要求：年轻人不喜欢看这些文件，所以你们要换成青年喜闻乐见的方式去宣传，才能达到宣传效果。

我一看喜闻乐见的方式，这好办啊！于是特意找了表情包和网友神评论，为了照顾领导的感受，我还特意做了两版，一个是保守版一个是娱乐版。

领导肯定了我的创意和想法，提出建议123点，我一看，这不就是让我照着xx官媒的格式、框架、创意直接抄吗？？？

我能说什么？好的，谢谢领导指点。

然后，喜闻乐见的方式经过层层上报给大领导，领导一句：字太多，图太多。

青年人喜闻乐见有什么用？还不是需要领导喜欢才能发？最重要的是，新媒体最棒的地方就在于它的“新”，你每天复制粘贴其他官媒已经发了2天的内容，有什么意义？？？

直到这次，我才意识到，新媒体对于我来说，不仅仅是工作，更是一份事业和热爱。

写脚本的时候，领导坚持用各县方言说台词。你知道湖南方言有多少种吗？你不知道隔一个镇方言就不一样吗？

我委婉的提出该方案比较难实现的意见，小领导说：领导喜欢，就先试试吧，辛苦你了。

果然还是我太年轻了，一边口吐芬芳，一边默默打开电脑继续改，每天都是打脸现场。

上一秒：我好烦，不想干了。下一秒：我改好了，您看一下怎么样，我再改。

“漫长的拉锯赛，考验的是耐力

给你一个若有若无的希望

让你不停的卖力

他们称之为筛选”

没有标准、没有具体、没有明确。反正就看你们谁更卖力，我就留谁。

不知道这日子什么时候到头，我想等到宣布结果那天，结束筛选和试探，我就解脱了吧！

2020年，会好吗？

流水账记录下人生分水岭，不在意用词，也不在意立场，说出来就好。

毕业面试找工作充满未知数，有点刺激，也有点失败。

每一次是经验，也是一次自我怀疑。

等待结果是一个漫长且折磨的过程，一半是期待一半是忧惧。

所以，我们能不能找到一份可以令自己开心的工作呢？每一天起来都是期待，而不是觉得自己去上坟。

即使熬夜加班，也会在深夜中滋生满满的幸福感和自豪感。

因为，你知道为了什么。

文字 | 碗

排版 | 碗

图片来源 | 碗、网络

高速公路交通安全的论文

　　之前在天涯社区里看到了一篇文，贴下来希望可以帮到你

　　原文见《羊城晚报》3．25——26日B5版，题目为“一个高速公路交警的忠告”，著名：高健

　　正文：

　　一、停车、停车、还是停车！

　　最重要的我要放在最前面说。高速公路行车最怕的是什么？是停车！在高速运动的车流里不管因为什么原因致使道路堵塞而停车，最可怕的事情就可能要发生了。这里我要重点说一下小车，碰到这种情况，小车司机发现前方道路堵塞时，一定要马上看观后镜里有没有大货车跟着你，如果有，一定要提前减速并打开双闪灯提醒后车注意，给后面的大车充足的距离和时间减速，如果后面的大车按喇叭或向你不停的闪灯，相信我，他一定是刹不住车了，你一定一定要加速往紧急停车道内钻！哪怕会刮伤你的爱车。每年！每年我们都会碰到几起这样的事故：因为堵路，小车停在大车后面等待放行，结果后面的大车撞上来，后面的大车车头都撞上了前面大车的车尾！小车在哪里？！二人、三人、四人、五人！小车上有几人就是几条人命！几毫米厚的小车框架在几十、上百吨重量的冲击下比纸还薄！不要迷信你乘坐的是什么车，不要自认为安全，我见过拉开后压缩的只剩一米长的红旗车，我见过被压成铁皮的面包车，我见过火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我见过挤得只有二指宽的人的头颅你或许会问，后面的大车为什么不停下来？相信我，他不是不想停，他太想把车停下来了！可是你见过核载九吨却拉五十吨的货车吗？你见过核载十九吨却实载九十吨的罐车吗？你见过核载三十吨却实载一百三十吨的巨无霸吗？交警早已不允许处罚卸载超载车了，你看看路上的大货车们，十辆车有九辆半都或多或少的超载，不超就没有盈利，不超就会亏钱！那远不是交警一家就能够解决的问题，碰到情况，尤其是下坡路面，你就是给这些个大半挂车后面拴上一百头牛也拉不停他！这里暂且不提。还是要劝告所有碰到堵路的小车司机，将车停下后，就算外面在下刀子也要全部离开车辆迅速转移到路外，直到你的车后排上了七八辆以上的大车后再回到你的车上！为什么要等七八辆？06年我手里曾有一辆车连撞十三辆车的纪录，在我们大队一直没有人能打破，你愿意你是第几辆？实在不行就从紧急停车道往前走，走上二三百米后再找空位腾出停车道，宁愿让交警罚你贰佰元钱，也比命便宜！在这里，还是那句话：紧急停车道是一条生命通道！一条你的逃生通道！

　　二、爆胎时的操控处理

　　刚才提到了车辆爆胎，在高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后果远比大车爆胎严重，爆胎虽然不可预料，但在我们的事故处理中常常发现一个有趣的现象：如果是左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，反之亦然。究其原因，在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。正确的做法是在车辆爆胎时，首先要紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度（与你的实际车速有关）并用力保持，同时不要采取紧急制动，因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正。

　　三、超速行驶

　　超速行驶的危害大家都知道，无论是地方还是高速，都会造成不可挽回的后果。如果你驾驶一辆时速100KM的小车，假设你身高170CM，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反映在刹车制动，生理上的反应时间是1.7S左右，而这时你的车辆已经前行了47.2M。40米的距离！会包含多少无可奈何的生命！我们曾经在限速70KM/H的路段查超速（110公里我们才纪录），有辆小车竟然跑了203KM/H，看着照片，我们都说这个驾驶员迟早要报销，那是他的命，命在他的手中，别人无能为力。对于超速行为，我只有两句话：一句是“十祸九快”，一句是不要迷信“好车”，往往有些人迷信自己的车好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我们手里有宝马 745，有保时捷卡宴，还有S80，不管曰本车欧洲车，只要超速出事，该死死该伤伤，一点不耽误。我国最高等级的高速公路限高速是120KM/H，这是写在安全法里的法定最高时速，这不是没有根据的，据国外资料，如果一辆时速超过160KM的小车发生爆胎事故，不管你是否系安全带，司乘人员的死亡率是 100%！记住，不是50%，也不是99%，是100%!敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友，祈祷你的轮胎安然无恙罢。

　　四、行车前的安全检查

　　还是爆胎问题引出的题目，这是一个很偶然的因素，你说你是新车？我们手里有5000公里不到的新车爆胎，至于车型我不方便在这里说，但可以透漏是** 公司十万元左右最普通的家用车；除了出行前检查轮胎，还有机油问题、润滑油问题、降温液问题，甚至雨刮和玻璃水也要仔细检查，我们曾经下班时坏了雨刮，邪门，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夹雪，可想而知我们那几十公里的路是怎么回的家！不堪回首啊，这是高速公路，前不着村后不着店的，幸亏我们是警车又熟悉路况，打着双闪和警灯就这样歪着脖子开车坚持下了路，要是换了别人，要么受罪，要么就容易出危险了。回到家后检查车辆，原来是雨刮连杆掉了一个螺丝，一毛钱都不到的维修成本造成了多大的麻烦和隐患！

　　五、高速公路的标线、标牌和警告

　　相信很多经常上高速的司机朋友都会发现高速沿线不时会有这样那样的警告标语和警示灯，我以前没上高速干的时候也是没有在意这些东西，但干了这几年才深深感触，那每个“事故多发路段，请谨慎驾驶”,当您在路上见到类似的警告标志时，一定要有意识的降低车速并保持车距，同时做好应对紧急情况的准备，

　　作者：麻雀革命 回复日期：2009-4-19 21:05:00 1#

　　六、尽量避免夜间行车

　　在我国目前的现实里，这是一个全国普遍的规律：夜间行车的大货车数量要远远多于白天在路上跑的。在我们这里，光说大货车，白天与夜间的比例能达到 1：5 甚至更高，晚上巡逻时左边是一溜白灯，右边是一溜红灯，一边一串看不到头，这曾经让我们困惑过，白天视野又好，车流量又小，为什么这么多的货车要昼伏夜出？以至我们经常为处警彻夜不眠。后来通过和当事司机聊天才知道，白天要装卸货物、维修车辆、办事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行车麻烦更少！这就造成晚上是各种事故的高发时段，作为小车的司乘人员，在晚上行车，流量大、密度高，跑着“不爽”还是其次，重要的是忙了一天的大车司机大部分涉嫌疲劳驾驶、更有证驾不符、违法驾驶等大比例牵涉其中给行车造成更大的安全隐患。而且大车的座位较高，高速公路的**隔离根本挡不住对面射过来的一串车灯，大车司机几乎是在半眩目的状态下开车，你愿意一路上和这样的司机们一同驰骋吗？

　　七、超车时多用闪灯提醒

　　高速公路速度快，噪音大，你的车喇叭前车根本听不到，超车时还是多切换远近闪灯提醒一下对方更有用；而且，当你发现行车道内有两辆以上大货车前后距离比较近时，超车时你就要提防后面的大车突然变道超车，那时如果你正好跑到他旁边，那可就真要听天由命了，相信我，那些变道超车的大货车在变道前能有一半在观后镜里看一眼的就算阿弥陀佛了，更何况你是小车，不容易被发现且车速更快。而且，晚上超车时，不要一直用远光灯，在你距离被超车辆尾部贰、叁佰米时最好切成近光灯，这样前车才能更好的判断你与他的距离从而不会误判，要知道，在路上让其他车辆更清楚地看到你，与你是否能清楚看到对方是同等的重要。说到这里，想起在市里经常有晚上不开车灯或者打着远光会车的摩托和机动车，他们自认为自己能看清路面和其他车，而别人是否能看清他们呢？那都是一些自私而且毫不体谅别人的人，我一直很鄙视这些人。

　　八、非紧急情况不要占用紧急停车道.紧急停车道，顾名思义是在紧急情况下才能使用的车道。

　　九、保护现场？保证安全！

　　我们大队管辖的高速路段约170公里，从前事故一直是一个点三班倒，后来随着人员的增加及为了快速出警（有时早到现场十分钟可能就能救回一条人命）我们分成了两个事故出警点各辖一段，可就是这样，在自己的辖区转一圈也要两、三个小时。有时经常接到这样的事故报警：双方发生了简单的刮擦或追尾，事实无争议、无人员伤亡、财损不大、车辆能够移动，可无论我们怎么在电话里劝，双方当事人就是不肯将车移到路边！一定要我们到现场“照相”后才肯动车！七八十公里呀！最快也要四十分钟一个小时！有时为了百十块钱的损失，两个车横在路面阻塞通行致使堵路达十余公里！碰到这样的司机，我捶他的心都有！你为了自己的些微利益，不听交警的劝告一意孤行，如果你的车辆滞留路面引发二次事故怎么办？如果你的车辆滞留路面，致使后面堵路造成事故怎么办？可以肯定的是如果再发生事故，所造成的人员财产损失一定会大于你的小事故，到时，后面的事故当事人如果起诉你，虽然你可能不用承担法律责任，但你百分百要承担赔偿责任！

　　在高速公路发生财产损失轻微的事故，如果无人员伤亡、双方对成因无异议，且车辆具备移动能力，一定要将车辆移动致紧急停车道内停放，现在的人们几乎都有拍照功能的手机，可以在动车前用自己的手机将原始现场拍两张照片，当然，最好能在电话里和当班民警沟通，放心，碰到这样的“移动现场”，高速事故交警一定不会难为你的！

　　十、发生事故后

　　当然，前面说的只是简单的小财损事故。如果你的车辆在高速公路上发生大的财产损失事故甚至伤亡事故，你是一定不能动现场的（抢救伤员除外），这时就牵扯到两件比较重要的事情了：设置警告标志和电话报警。在高速公路发生交通事故致使车辆无法移动的，一定要在事故现场来车方向一百五十米外设置警告标志，且人员要转移到公路护栏外。记住：一定是一百五十米外，如果因为你设置的警告标志达不到这个距离，致使发生二次事故，那么我们事故民警是一定会在二次事故中给你划责任的，最起码也是次要甚至同等！可惜的是，凭我在高速公路上这几年的实践，没有一个当事人会“舍得”将警告标志设置到位，真的！没有一个！能在车后五十米以外设置标志的就令我刮目相看了！还记得去年夏天的午夜，我和队上的一个老同志巡逻回单位的途中，在对面半幅的下坡行车道内发现一起刚刚发生的交通事故，两辆大货车的四五个当事人就“若无其事”的或倒或躺在事故现场后方的路面上，唬得我俩赶紧连劝带赶得将人弄出护栏外，前后也就三五分钟，就又有一辆大货车驶过刚才躺人的路面在我眼前三四米的距离撞上了事故现场！当时的腿说不软真的是假的，如果我们不是路上偶遇，而是接到当事人的报警电话才出现场，那么车后的这四五个人会一个不剩！当然，如果你的车辆没有三角警示牌或锥桶，你也可以将色彩鲜艳的旅行包或机油桶甚至路边的树枝等等拿来借用，可是千万不要搬石头哦！那性质就变了！说到报警，经常有当事人发生事故后，第一个电话打给老婆孩子，第二个打给朋友，第三个打给保险公司，等到想起报警，距离发生事故已经个把钟头了！如果因为这样发生二次事故，对不起，你一样要承担二次事故的法律责任！发生事故后，设置警告标志、人员转移到路外、及时报警这三样缺一不可，任何一个环节的不规范致使加重事故后果或直接导致二次事故的发生，当事人均要承担相应的法律责任。放心，保险公司的报警时间限定在48小时内，你就是第二天再报也来得及，干嘛一定要在险象环生的现场避重就轻？

　　十一、不要在高速公路上丢弃废物、行人不要上高速

　　这两条是相辅相成的，怎么，不理解？我们这里每天都有路外的穷苦村民上路捡空的饮料瓶，赶也赶不完，你从这头把他撵下去转个圈他又从那头上路了，这就直接导致了一个后果：我们大队每年都有三五起无名尸案件，说它是无名尸，是因为现场没有肇事车辆，也有的大货车夜间根本就不知道刮擦或撞上了行人，现场只有残缺不全的碾碎的压扁的尸体，有时男女都无法分辨，只能经DNA检验。至于撞伤的、撞残的每年都有几例，究其原因，就是您从车窗外扔出的那一个个饮料瓶，砸坏了来往车辆还是小事，我相信被砸得一定也不会放过你，可是就用那一个个小瓶子去换一个虽不富裕但却鲜活的生命，您于心就忍吗？当您摇下车窗抛弃废物时，您可能就是一个间接的杀人凶手！

　　过往的乘客朋友，不要再上高速公路上拦车、搭车了！还有那些上路捡空瓶和煤块的人们，当高速机动车撞上人体时，人真的会碎的！我永远也忘不了那年冬天夜里一点多，我在路上守在一具无头尸旁，昏暗的车灯中地方上太平间的老王拎着找到的一个女人头走向我的镜头，开始我们还怀疑是谋杀，经县市两级法医及刑警队联合尸检，最终证实该人体是被巨大的冲击力作用于背后，致使颈部撕脱后飞出一百多米远，后来证实那个老太太精神不太好，收费站的监控显示她确是一个人走上的高速，至于她要干什么，谁也不知道。至于路面被多车连续多次碾压的尸体我见得太多了，以致我们常常要用铁锨和麻袋来为他们收尸，你想象不到一具人

　　作者：麻雀革命 回复日期：2009-4-19 21:07:00 2#

　　你想象不到一具人的尸体散落在10X80M的路面上是一个什么情景，你也感受不到那种新鲜的破碎的尸体是一种怎样的气味，那是自然界中你永远也闻不到的，我永远也不愿再见！再闻到！

　　十二、安全带保安全

　　高速上...坐在后座的人一定要系安全带!...这个往往是很容易忽视的问题....亲眼见过一辆SUV在高速翻滚...司机因为系了安全带没事...后座上的两个女孩被甩出...当场死亡!太恐怖了!现在..只要上高速...强令车上所有的人系安全带!

　　这是一个老生常谈的问题，也是一个很多司乘朋友很不以为然的问题。诚然，在地方上开车尤其是城市道路，我个人观点安全带的作用大部分是应付交警，实际作用并不大。而在高速公路上，系与不系安全带却会在事故后果中产生天壤之别。我出现场的2007年度的事故中，我印象中最少有两起小车单方造成的死亡事故都是没有系安全带引起的，其中一起是辆帕萨特自翻，车上只有司机一人，如果他系上安全带的话，我个人认为最多是轻伤，法医鉴定为颈椎骨折致死，全是翻车时身体不受限制运动造成；第二起也是小车单方，在高速行驶时前轮爆胎造成车辆失控多次撞击道路护栏，共有司乘两人，司机系了安全带毫发无伤，而副驾驶上的乘客因为没系安全带，且在放倒的座位上斜躺着休息，结果在车辆失控打转时被从后风挡玻璃处甩出车外致死。

　　十三、高速路上必须集中精力，不能接打电话，不能想事而思想开小差

　　十四、其他

　　没想到这篇即兴的短文竟会写了这么多。最后，我还有几个简单的实践经验想告诉在高速公路上的司乘朋友：

　　1、副驾驶位上的朋友，最安全的座位是司机后面的那个座位，相信我，遇到紧急情况，司机避让自己是本能的下意识行为，你与他的上下级关系、感情甚至亲情在这里都没用。如果你是一个在后排卧铺休息的大车乘客，也请你选择将头朝向驾驶员的方向，你愿意失去一条腿还是“一个”头？这不是可选择的题目！

　　2、交通事故受伤致死的原因比例最高的为颅脑损伤、胸腹脏器损伤、出血过多及休克死亡；所以除非你有专业的医疗知识，在没有确定伤者伤情的情况下，最好不要轻易的移动伤员，否则，他断裂的肋骨可能就是在你的“帮助”下才插入心脏或动脉的。如果伤者四肢大出血，你可以在他出血肢体靠近心脏端的关节上方用鞋带或腰带扎紧止血并及时报警，这才是最重要的。

　　3、在高速公路上，一切非正常的行驶状态下，都要及时打开双闪灯！包括停车、前方堵路及施工、单道放行、前方发生事故、进入雾区等等。

　　4、高速公路上的重大肇事驾驶员的驾龄是6—8年！相信我，你没有看错，这个数据从市、省到全国都是一致的，个中原因您一定能体会。熟能生巧？熟也能生骄！

　　5、永远把与你同在道路上行驶的其他机动车当成菜鸟，不要把自己的生命财产安全寄希望于掌握在别人的手中。（就好像我们一看到违法行驶的女司机就赶紧躲得远一点^-^）

　　6、上高速公路前，要规划好线路，尽可能了解沿途的路况，给车辆加满油料并保持手机电、费充足，不然给你撂到荒郊野外，那可真是上天无路入地无门啊！

　　7、还有一句题外话，现在的高速公路平均50—60公里就会设置一个服务区或停车区，当您的车辆遇到小的故障或您内急时，请您坚持到服务区解决。毕竟，你的车辆不管停在紧急停车道还是加宽车道，不仅给您和他人的行车造成安全隐患，遇到夜间，还很有可能给预谋或流窜的犯罪分子提供难得的发财机会。

　　8、最后一个很白痴的提示：报警电话永远是110！不要在前面加区号！

　　无论何时牢记一句话：一个好的驾驶员，并不在他的驾车技术有多么高超，而是他的头脑中是否有安全意识。无论您开不开车，都应该知道这些，因为您的命也只有一条！

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　　补充：

　　一： 符合中国国情的汽车安全座位排序

　　如果按照中国乘客的大多数驾乘习惯（除司机系安全带外，其他座位乘客几乎没有系安全带的意识），小汽车座位的安全性由大到小可排列为：

　　1、后排另一侧座位

　　经过观察许多车祸图片后发现，在碰撞中，除非超级严重的事故，否则一般不会涉及到此位置。尤其是在市内开车，此位置可以说是万无一失。唯一能够威胁到该位置人员生命的似乎只有高速上被追尾而发生惨烈车祸，当然如果不幸坐上了“断裂门”的车那也只能自认倒霉了。

　　2、驾驶员后排座位

　　原因：许多人都认为这个位置能够沾到驾驶员的光，在出现车祸的一刹那司机肯定会无意识的躲闪，就算不躲，也还有司机在前面顶着，可以算是车内最安全的位置。其实不然，有一种情况似乎被大家忽略了：当车从辅路进入主路的时候，这个位置始终都是最先暴露在主路正常行驶的车辆面前的，尤其再碰上“二环十三郎”速度的哥们，那肯定是“撞你没商量”！

　　3、驾驶员座位

　　原因：大多数驾驶员还是能系好安全带的，这在很大程度上保证了他们的安全。最重要的是，车在他们手里，在紧急情况下，他们会本能的躲避危险

　　4、副驾驶座位

　　原因：没什么好说的，这个位置可以说是司机的“挡箭牌”。在遇到事故的时候，司机都会下意识的用副驾驶去撞击前面的物体，坐在副驾驶座位上的人充当了驾驶员的替死鬼。如果坐这个位置上的人不喜欢系安全带，那么他们死的绝对会更快一些。

　　5、后排中间座位

　　国内坐在后排的，我还没见过谁主动系上过安全带。如果我的见闻代表了大多数情况，那么这个位置就当仁不让的荣膺“最不安全座位”的宝座了。假设你坐在了这个位置，那么恭喜你，不用发生什么事故，司机一脚紧急刹车，你就会“亟不可待”的一个箭步跳起来，然后“义无反顾”的一头扎向前挡玻璃，如果车的时速高达180公里/时，想想会有什么结果吧！你将会以比博尔特破世界记录还要再快N倍的速度撞击前挡玻璃，你甚至会比车子更早的和前车接触！

　　补充二： 如何防止高速中爆胎

　　在汽车行驶中，轮胎对于行车安全极为重要，尤其是高速行驶。高速行驶中爆胎导致的事故时有发生。那么，如何防止高速中爆胎呢？

　　一、平时要注意轮胎的保养

　　经常检查轮胎是否有扎伤、划伤，是否有因断线造成的突起。在汽车被升起的时候（如检查底盘和换机油）应该顺便查看轮胎内侧是否存在问题，发现问题及时找修理厂或4S店咨询。按照要求调换轮胎以利磨损均匀。

　　二、关注轮胎寿命

　　轮胎到一定里程要视行驶路面和磨损状况而确定是否更换。一般来讲城市道路时间可以长一些，若经常上高速或行使路面

　　作者：3w275 回复日期：2009-4-19 21:10:00 3#

　　谢谢楼主的提醒。生命是可贵的，也是脆弱的。

　　此回复发自掌中天涯

　　作者：麻雀革命 回复日期：2009-4-19 21:15:00 4#

　　补充二： 如何防止高速中爆胎

　　在汽车行驶中，轮胎对于行车安全极为重要，尤其是高速行驶。高速行驶中爆胎导致的事故时有发生。那么，如何防止高速中爆胎呢？

　　一、平时要注意轮胎的保养

　　经常检查轮胎是否有扎伤、划伤，是否有因断线造成的突起。在汽车被升起的时候（如检查底盘和换机油）应该顺便查看轮胎内侧是否存在问题，发现问题及时找修理厂或4S店咨询。按照要求调换轮胎以利磨损均匀。

　　二、关注轮胎寿命

　　轮胎到一定里程要视行驶路面和磨损状况而确定是否更换。一般来讲城市道路时间可以长一些，若经常上高速或行使路面较差，就要视磨损程度及时更换。

　　三、养成检查胎压的好习惯

　　要经常检查胎压，每隔一个月要测量胎压，随时补充。上高速前更要检查胎压，使其在正常范围内。

　　四、高速中防止轮胎温度过高

　　尽量不要连续太长时间跑高速，可适当在休息区停车，使轮胎降温。这一点在夏天尤其重要。

　　五、养良好驾驶习惯、控制车速

　　尽量防止急起步、急刹车和快速过弯，这些动作都会加剧轮胎磨损和增加瞬间压力。不要碾压路面上的坚硬物，控制车速。

　　高速公路上的爆胎因受轮胎质量、气体温度、磨损、路面状况及行驶操作等影响，原因比较复杂，有些轮胎质量问题是一般修理厂检查不出来的。因此高速爆胎很难彻底杜绝。但随时关注自己的爱胎、及时检查和保养、养成好的驾驶习惯是有利无害的。一旦爆胎发生，切不可紧急刹车，要握住方向盘，慢慢把车速降下来。

　　当自驾游成为一种时尚的时候，告诉车友：保持可控的车速是危险发生时唯一的救命稻草。