火车轮毂毕业论文

火车轮毂毕业论文

您好！非常有探究精神的问题！

火车轮毂设计、铸造时开洞（孔），而且大小不一主要源于以下两方面原因：

1、开孔：在保留车轮结构强度和大惯量的同时减轻轮毂整体重量，便于制造安装。因此，轮毂外圈部分是比较厚重的，可以保持车轮高速运转时大的惯量，加速平稳，耐磨。在对惯量影响较小的部分，开孔可以在满足车轮结构强度的情况下，减轻整个轮毂的重量，方便吊装，也节省钢材。不仅火车轮是这么设计，在很多工业应用领域，都可以看到飞轮轮毂开孔，道理是一样的。

工业皮带轮

2、大小不一：我们知道，车轮高速绕车轴旋转，会产生很大的离心力，如果车轮圆周上各点的离心力不对称，那么不对称的离心力差值就会对车轴产生很大的作用力，导致整个车轮震动，也很容易损坏车轴轴承。火车轮轮毂上还安装有连杆机构和轴承，所以为了平衡这部分重量，它的对称侧就“多出来一块”，孔也开得比较小。车轮装配出厂还需要动平衡检测，必要时通过开孔、扩孔和填充铅块，以控制车轮圆周个点离心力（力偶）在允许之内，保证车轮高速运转时的平稳。您可以查看“动平衡”的百度百科等相关资料，了解更多。

3、现在的火车车轮从上述两个大的原理上还是一样的，只不过由于火车驱动方式，车轮材料、制造工艺科技进步，平衡开孔（或辐条）做得更小，更隐蔽。

辐条式火车轮

动车车轮

材料力学在工程实际中的应用

1、研究背景
研究背景即提出问题，阐述研究该课题的原因。研究背景包括理论背景和现实需要。还要综述国内外关于同类课题研究的现状：①人家在研究什么、研究到什么程度？②找出你想研究而别人还没有做的问题。③他人已做过，你认为做得不够（或有缺陷），提出完善的想法或措施。④别人已做过，你重做实验来验证。

2、目的意义
目的意义是指通过该课题研究将解决什么问题（或得到什么结论），而这一问题的解决（或结论的得出）有什么意义。有时将研究背景和目的意义合二为一。

3、成员分工
成员分工应是指课题组成员在研究过程中所担负的具体职责，要人人有事干、个个担责任。组长负责协调、组织。

4、实施计划
实施计划是课题方案的核心部分，它主要包括研究内容、研究方法和时间安排等。研究内容是指可操作的东西，一般包括几个层次：⑴研究方向。⑵子课题（数目和标题）。⑶与研究方案有关的内容，即要通过什么、达到什么等等。研究方法要写明是文献研究还是实验、调查研究？若是调查研究是普调还是抽查？如果是实验研究，要注明有无对照实验和重复实验。实施计划要详细写出每个阶段的时间安排、地点、任务和目标、由谁负责。若外出调查，要列出调查者、调查对象、调查内容、交通工具、调查工具等。如果是实验研究，要写出实验内容、实验地点、器材。实施计划越具体，则越容易操作。

5、可行性论证
可行性论证是指课题研究所需的条件，即研究所需的信息资料、实验器材、研究经费、学生的知识水平和技能及教师的指导能力。另外，还应提出该课题目前已做了哪些工作，还存在哪些困难和问题，在哪些方面需要得到学校和老师帮助等等。

6、预期成果及其表现形式
预期成果一般是论文或调查（实验）报告等形式。成果表达方式是通过文字、图片、实物和多媒体等形式来表现。

火车轮毂为什么用无键联接

键连接只能承受剪力，也就是车轮的周向力，不承受轴向力，应力较为集中
而车轴与车轮的过盈配合可以承受径向、轴向、周向力，且均布在各个方位，只要过盈量掌握好，连接可靠

火车在行驶时，为什么要不断往铁轨上喷洒沙子？

火车在行驶时，为什么要不断往铁轨上喷洒沙子？

你知道吗？沙子竟然是火车上必不可少的一样东西。在车头下面有一个沙箱，专门用来向轨道喷沙子。为什么会出现这么奇怪的现象？火车头喷沙子到底有什么用呢？

一节车厢大概重60吨，再加上火车行驶速度快，在停车时惯性非常大，仅仅依靠轮毂和轨道之间的制动力很难使车辆平稳停下来，而撒沙可以缩短20%的制动距离，有效减轻惯性带来的影响。不仅如此，火车在遇到爬坡的时候，单靠火车头的牵引力在光滑的轨道上行进很困难，还可能出现打滑脱轨的危险。这个时候向轨道喷洒一些沙子，就可以大大增加火车轮毂与轨道之间的摩擦系数，帮助货车实现更好的抓地效果。

此外，在冬天铁轨结冰时，车轮容易发生打滑。此时车轮和铁轨剧烈摩擦，严重时会造成轮骨松弛、列车脱轨、无法正常刹车等安全事故。因此，往铁柜上撒沙子就显得尤为重要了。当然，撒沙子也是有技巧的，列车上通常装有专门的撒沙系统，包括装沙箱、撒砂控制箱、撒杀伐、撒沙喷口等，一般装在车轮附近。当列车需要撒沙石，列车司机脚踩做以下的踏板，踏板控制撒砂阀门打开，沙子进入封路后会从喷口喷出，沿着车轮相均匀撒在轨道上。

这些沙子也都是经过层层把关，为列车量身定做的，对湿度、颗粒大小有严格的标准。刚拉回来的沙子水分大，需要经过700到800度高温的烘烤，烘干后要经过筛沙机筛选，通过筛选的沙子，每一粒直径都必须在两到三毫米之间，尘土含量不超过5%，沙子的比例不少于80%，以适应不同材质的运行轨道和不同速度的列车。

常用的有普通黄沙，石英砂等。内燃机车用的是普通黄沙，而石英砂的颗粒更大，粘着力强，效果也更好。经过处理之后的石英砂，其硬度可以跟金刚砂抗衡，常被用于速度更快的列车。其实不止普通火车需要撒沙，复兴号，和谐号等高铁列车也需要，只不过高铁的制动系统更强，用到的时候比较少，配备沙箱也是防患于未然，而地铁用到的就更少了，所以很多人都不知道，其实地铁也配备了沙箱。

为什么高铁轨道不像普快列车轨道那样铺碎石？

高铁相较于普通列车来说不仅仅是速度的改变，与之配套的是一系列系数要求及设施指标的拔高，其中就包含轨道系统的升级。高铁与普通列车最直观的不同就是速度的提高，同样二者在轨道上的差异也是为了适应不同的速度。铺碎石的轨道又称“有砟轨道”，碎石的别名就是“道砟”。你看到的道砟暴露在铁轨外面，但千万不要以为枕木铺就完成以后，在撒上碎石充作道砟的，那样的道砟起不到任何作用。铁路运输系统中，首先是在路基上铺设厚厚的一层石子，然后加以压实，最后才铺上枕木和铁轨。火车动辄十几节到几十节，其质量本就十分惊人，加上火车高速运行过程中产生的冲击，铁轨和枕木很难承受，在这种情况下，没有道砟，不仅路奇极易遭到破坏，而且列车一路运行带来的震动和和噪音也会令乘客难以忍受。所以说，碎石的作用就是分散列车及铁轨的重量，使其均匀分布到路基上，由此降低列车产生的振动和压强，增加轨道的使用寿命。此外，石头因其自身的特性可以较大限度的抵消火车轮毂与轨道摩擦产生的高热。保持铁轨的规矩不变，不至于发生脱轨事故。而且遇到雨雪天气，事实之间的缝隙还有注意快速排水，这就是你经常能够在有砟轨道周边看到杂草丛生的原因了。因为高铁跑的快，有庞大的质量，惊人的速度，车体一路飞过，产生的气流压强足以把底下的石子像子弹一样贱出去。如果周围有行人或者车辆，这个后果是任何人也负担不起的。所以高铁铁路一般都使用混凝土单元来代替石子。