航海技术杂志投稿要求重复率

航海技术杂志投稿要求重复率

普刊大部分要求不高于25%或是30%即可，而核心期刊对重复率的要求更为严格一些，大部分核心期刊的查重率要求不高于10%，也有一些是不高于5%，所以文章的原创度高是非常重要的。普刊与核心期刊相比核心期刊要求原创度要求更为严谨些。

如果超出10%只能说明文章引用别人的东西太多，职称的论文发表作者一定要做好充分的准备，只要是作者认真写的论文，重复率不会超过5%的，所以一定要有个人的思考以及观点写在里面。

扩展资料：

注意事项：

必须保证论文思路清晰，论文不正确，逻辑不顺畅。论文的形成对于早期检测大量材料是必不可少的。在综合各家之言的基础上，仍然有必要清醒头脑并坚持独特主题。禁止对各家之言进行进行叠加。

注意论文的格式，并且各级标题都应到位。如果可以正确确定每个级别的标题，再加上文本布局和格式的标准化，将在形成具有清晰上下文的论文中发挥重要作用。

尝试在第一级标题下编写第二级标题。确保次要标题下的每个句段的词数大致相等，并使用每个段落的第一句来精炼整个段落。必须严格按照严格的标准和要求，认真撰写从标题到摘要，从文本到参考文件的论文。

参考资料来源：百度百科-职称论文发表

参考资料来源：百度百科-查重

航海技术论文范文(2)

　　航海技术论文范文篇二
　　基于航海CBT技术的航行实习教学探索

　　摘 要：海上航行实习一直是航海 教育 的重要环节。为满足《STCW公约马尼拉修正案》等对航海实践技能的要求，通过对航行实习教学进行系统调研，针对目前航行实习教学中存在的问题，结合CBT技术的发展及优势，分析研究航海CBT对航行实习教学的推动作用。

　　关键词：航海CBT 航行实习 实践教学

　　中图分类号：G642 文献标识码：A 文章 编号：1674-2117(2014)20-00-02

　　海上航行实习是航海教育的重要环节，是培养学生的实践技能、专业思想、职业素质、安全意识的必要手段。STCW78/95公约特别强调应加强对海员实际技能的培养和评估，强调实践是第一位的。2012年已生效的《STCW公约马尼拉修正案》、我国制定的《海船船员适任考试、评估和发证规则》(简称11规则)和教育部印发的《关于进一步提高航海教育质量的若干意见》，也重点强调对提高海员实践技能的要求。[1]

　　1 航行实习教学现状

　　目前大多数的航运学校都对航行实践教学高度重视。上海海事大学作为国内少数几所具有独立教学实习船的本科高校，每年都对航行实习投入大量的人力物力和财力。目前海上实践教学与原来的模式较为相近。先是在大三下学期由学校选派专门的指导教师在校船上开展航行实习教学;而后大四下学期的 毕业 实习采用提前半年毕业、进入分配单位跟船实习的模式，对于毕业不从事船员工作的学生则统一安排在校船实习。[2]

　　通过系统调研近几年学校航海类本科生航行实习教学计划与考核资料，与实习教师学生的座谈交流进行整理和分析并结合自我实习带教经历，发现航行实习教学中仍存在以下问题：①航行实习时间的增加伴随着学校人力物力投入成本的加大，师资配置压力增大，安全管理面临挑战;②在校期间(陆上)开展的实习准备工作除宣传片和动员会外，上船预前教育明显不足，导致学生上船后学习目标不明确，甚至认为航行实习仅仅是体验船员生活，造成教学资源浪费、难以达到预期目的;③教学方案中现场实操项目缺乏可操作性和连续性的指导，没有具体的成文教案，实践教学效果因教学人员的配置及具体人员安排的不同存在明显差异;④实习结束回校后，教务部门很难了解和掌握真实的实习教学情况，反馈机制不健全。

　　2 CBT技术的现状及发展

　　计算机辅助培训CBT(Computer Based Training)，是通过计算机教学软件辅助训练的一种手段，通常采用图文、音频、视频及虚拟现实技术等多媒体来实现。

　　现在计算机辅助训练方式已被广泛应用于世界航空业培训中。国际上对航空CBT的研究和发展相当重视，已成立专业性组织――美国航空工业CBT委员会(Aviation Industry CBT Committee，AICC)，为航空业建立基于计算机培训系统相关的开发、发布和评估指南。[3]

　　航运界也在积极探索开发计算机技术的培训手段。国外几个知名的航海软件供应商Videotel(英国唯视导海运国际公司)、挪威Seagull公司以及MGI International等开发了丰富的航海CBT训练单元模块。英国航海学会也对航海CBT进行了多年研究，并召开了多次“CBT@SEA”的专题研讨会，其在航海CBT的应用、存在的问题、标准等领域的研究处于国际领先地位。

　　国内航海类院校对于CBT技术的研究也正处于发展阶段，但应用形式还比较零散，主要有模拟器培训、CAI多媒体辅助教学等，应用于海事局的货物积载培训和驾驶台资源管理的评估训练中。新兴的、基于视窗 操作系统 的低成本桌面化CBT技术，必将对航海实践教学形成有力支撑。

　　3 航海CBT适用于实践教学的优势分析

　　3.1 减少培训费用

　　CBT系统集文本、声音、动画、图像、视频剪辑于一体，可以在很大程度上代替纸质海图、实物模型、训练模拟器等教学设施，甚至可以取代部分实物操作，从而大幅节省实践教学的训练费用。

　　3.2 提高培训效率

　　CBT系统图文并茂、生动形象的效果，易于将复杂的理论与实际问题直观形象地表示出来，充分发挥学员多感官接受信息的能力。Kongsberg Maritime(康斯伯格海事)的对比研究表明，航海CBT能提高受训者80%的 记忆力 。

　　3.3 提升学习兴趣

　　航海CBT技术是一个仿真技术和培训教学相融合的系统。使用者不只是看计算机屏幕，而是成为计算机屏幕上活动的一部分，有强烈的交互参与感，可以大大提高受训者的学习兴趣。

　　3.4 保证培训评估质量

　　航海实践教学中，学生的理解以及实际动手能力差异显著，而航海CBT技术的可重复性可以有效的弥补这一差异。同时航海CBT因其采用标准化的评估手段，避免人为因素的干扰，还可以很好的保证考核结果符合统一公平的标准。

　　4 CBT技术对航行实习教学的推动作用

　　4.1 上船前准备工作方面

　　一般而言，学生上船前，作为学校有关领导和负责学生工作的辅导员都会通过实习动员会对学生进行 安全教育 ，但在实习动员会上讲到的安全纪律教育，学生常常不以为然。如果将收集到的一些有关安全方面的案例通过CBT技术做成“基本安全培训”软件包展示给学生，相信可以起到良好的警示作用，使学生初步知道应该如何做才能确保实习期间的安全。

　　航海CBT在时间和空间上具有自由性，它可以在任何时间、任何地点进行。学生在未上船前就可了解船舶教学实习的要求和内容等，带着问题和目的去实习，有助于提升学生的学习兴趣，同时明确实习目标。航海CBT的应用更符合我国高校所提倡的以学生为中心的自主学习模式。

　　4.2 在船上教学方面

　　学生在船上实习期间，指导教师应尽量利用实习船上的现有设备仪器、海上环境和现场情景，依照教学大纲来组织实践教学。但教学大纲覆盖面较广，实习指导教师往往只精通于本专业的知识且船上实习时间有限，导致实习任务难以圆满完成。现有的航海CBT软件大都根据STCW78/95公约针对船员船上工作的性质和特点将船员培训的内容分解成一个个的专题，与我校正在构建的《海上实践教学案例库》有很大相似性。如果基于实践教学计划和大纲构建航海CBT，并利用《海上实践教学案例库》中的项目和专题加以充实，借助航海CBT开展实践教学，不但是对教学大纲的有力支撑，而且可以有效缩减由于教学人员的配置及具体人员安排的不同而造成的教学效果差异。 　　由于学生的理解能力和操作能力差异较大，船上的设备和时间有限，通常传统的教学节奏完全由教师来控制，以照顾大多数为原则来把握，这就造成小部分的学生实习效果不良，或是为了照顾少数学生要推迟教学进度。航海CBT涵盖的信息量大，可重复性强，学生可以采取“暂停”或“回放”等功能反复演练，巩固学习效果。同时航海CBT能够较好的模拟动态过程，有助于学生对抽象概念、复杂过程及操作的理解和掌握，能按照学生的不同情况因材施教，学生亦可进行反复练习。当学生同计算机对话时，没有任何心理负担，能充分挖掘自我的学习潜力，提高主观能动性，取得较好的学习和培训效果。

　　4.3 实习考核方面

　　目前大多数学校的船上航行实习考核都以实际操作考核为主。由于船上指导教师人数有限，考核常常要占去很多的宝贵时间，而且常出现反映考核评判标准不统一、主观因素过大的问题。以上海海事大学为例，实习考核由实际操作考核，笔试和政绩表现综合确定。其中实操考试成绩占65%，笔试占20%，政绩表现占15%。一般情况下政绩表现成绩基本相同，笔试的比重较小，学生的成绩差异主要在于实操考试。实操考核一般为抽题考试、考官打分的形式，受题目难易和考官印象等因素影响较大。

　　航海CBT有内置的评估系统以及具有记录培训时间和培训者身份的功能，可以检验学员的培训的结果和质量。其中的自动打分功能更是量化了教学效果和质量，可以节省大量的时间。计算机的自动记录和评分系统还可以防止现场评估考核中考官主观因素导致评判标准不一致等人为因素的干扰，确保评估的客观性和公正性。

　　4.4 回校后 总结 反馈方面

　　航行实习结束返校后，学校的教务部门往往只能通过安排教师和学生座谈以及查阅 实习报告 册的方式了解航行实习情况，手段较为单一，获取信息手段较少。

　　航海CBT系统有助于建立良好的航行实习教学反馈机制。航海CBT中保留了大量的学生的使用以及考核数据，教学管理部门可以轻松调查和分析在船航行实习教学中存在的问题和考核情况，有针对性地帮助实习教师改进教学策略，优化教学方案，从而进一步提高航行实习质量。

　　(1上海海事大学商船学院，上海 201306;2航运仿真技术教育部工程研究中心，上海 201306)

　　参考文献：

　　[1]冯德阶.航海类专业实践教学改革的探索与实践[J].航海教育研究，2012(2)：54―56.

　　[2]王志明.基于远洋实习船的航海类专业实践教学探讨[J].航海教育研究，2013(2)：51―54.

　　[3]杜鹤民，余隋怀，初建杰.航空智能计算机辅助训练系统的构建方法[J].计算机集成制造系统，2011，17(1)：69―76.

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高级经济师10个专业方向：工商管理、农业经济、财政税

我是学航海技术的！~毕业实习报告中需要船舶资料~有谁能给份船舶资料给我~越详细越好~

1 甲板线的特点
同一层甲板自首至尾所有的横剖线的形状都相同，型深处的甲板横剖线称为梁拱曲线，又称为抛势线，梁拱曲线能表示所有的甲析横剖线形状；
同一层甲板从中心至两舷所有的纵剖线形状相同，是A的必然结果，甲板中线能表示所有甲板纵剖线形状；
对于多层甲板来讲，各层甲板中线具有相同的弯曲度，甲板间高度是相对甲板中线的垂直高度。
2甲板线放样的步骤
1． 划纵剖线图上的甲板边线，
2． 划水线图上的甲板边线；
3． 划横剖线图上的甲板边线；
4． 划纵剖线图上的甲板中心线；
此方法称为边线返中线法，由边线作中线
对于多层甲板而言，存在中线返边线法。
3型线精确性体现的方面
1. 投影一致性：任意一点在各视图上的长，宽，高型值应吻合：
2. 协调性：同组型线的间距大小有规律变化，不时大时小，
3. 光顺性：型线曲率和缓变化，没有局部凹凸和突变。
4梁拱样板
全船只需要制作型宽处，（般在中横剖面处）的一块梁拱样板，
梁拱样板的作用：绘制纵剖线图上的甲板中心线，绘制肋骨型线图上的横梁线。
5 舷侧边平线和船底底平线
1． 侧平线：横剖线与舷侧平面的切点（或交点）的轨迹线；
2． 底平线：横剖线与船底平面的切点（或交点）的轨迹线；
3． 划法：在站线上用样条录取切点（或交点）的半宽值（底平线）或高度值（侧平线），置于水线图或纵剖图对应的站线上，用样条连顺。如果不光顺，则要进行修顺并将改动的点返划到横剖线图上去修正横剖线。
斜剖线可以综合检验型线的光顺性。
6 肋骨型线的放样方法和步骤
1． 设置肋骨线
在纵剖线图和半宽水线图上，根据肋位，作各肋位剖面的投影直线。
2.量取肋骨型值
量取每号肋骨线与各水线，纵剖线，甲板边线，舷墙顶线等型线交点的半宽，高度值
3.绘制肋骨型线
按肋骨型值表或型值棒将每号肋骨的半宽，高度型值转录到横剖线图上，用样条将同肋骨型值点连顺。
7 首柱放样的主要内容
1. 修改和确定首圆弧半径，绘制各水线，甲板边线，甲板折角线和舷墙顶线等的首圆弧，
2. 绘制首柱板与外板的接缝线，
3. 绘制首部肋骨根部型线。
8 肋骨型线放样的内容
1. 绘制船体肋骨型线（所求肋位处的全宽肋骨型线）、
2. 绘制各肋位处的横梁曲线，
注：[船体制图]中肋骨型线图表达的内容：
1. 肋骨型线只作一半，
2. 外板接缝线（边接缝线和分段接缝线）
3. 构件交线
4. 假想连线
9 尾轴出口处肋骨型线的光顺要求
1. 保证轴壳本身的光顺性（横向和纵向）
横向：圆弧
纵向：斜剖轴壳曲线光顺（各肋位处的圆弧半径变化有规律）
2. 保证轴壳纵向及横向都能与船体曲面光顺过渡
横向：反圆弧
纵向：反圆弧圆心曲线光顺
10 纵向结构线放样的内容
1．在肋骨型线图上划出纵向构件的结构理论线或投影线（即：与船体型表面的交线，与肋骨剖面的交线及其边界线的投影线）
11 外板接缝线的排列
1. 外板接缝线的排列，主要是参照设计提供的肋骨型线图和外板展开图
2. 外板纵缝线排列
首先：在中横剖面肋骨线上，按设计板宽排列平板龙骨，舭部列板和舷顶列板等主要受力列板，并按同样的板宽向首，尾延伸，绘出其光顺的纵缝线。
然后：根据钢板规格和其它工艺要求，从中部向首，尾排列其它列板的纵缝线。
3. 横缝线平行于肋骨剖面，而且要求布置在1/4或3/4肋距附近（从局部强度来看，该处的距为零，容易保证强度。若布置发生困难时，则应排在1/3或2/3肋距处，避免排在1/2肋位处，因为此处为弯矩峰值。）
12 求空间直线段的实长的原理和方法
1． 原理：根据正投影的基本性质，当空间直线段在某一投影面或与某一投影面平行时，该直线段在此投影面上的投影反映实长。
2． 方法（直角三角形法，旋转法，变换投影面法）
把空间任意位置的直线段投影到与之平行的投影面上
使投影面平行于空间任意位置的直线段
13 可展曲面的构件的展开
1. 柱面--平行线法
柱面展开三要素
1） 正断线的实长
2） 素线的实长
3） 正断线与素线的相对位置
2. 锥面（包括台面）--放射线法
3. 任意可展曲面--三角形法
14 船体构件展开的方法
根据构件（例如外板和纵向构件）在肋骨型线图上的投影求出其在展开后的真实形状和尺寸
船体构件展开的方法：
1. 准线法：将非可展曲面分割成若干四边形，展平四边形并以准线加以约束的近似展开法
2. 撑线法：将非可展曲面分割成若干三角形，依次展开每个三角形以近似展开曲面的方法
15 构件展开三要素
1． 求投影线实长
2． 确定准线：船体纵向构件或外板在肋骨型线图上的投影一般为四边形或由一些四边形依次拼接而成。只求出四边形实长，四边形的形状不能唯一确定。必须加一根能确定四边形各边相对位置的准线，才能求出展开的图形。船体构件展开使用的准线种类很多，在肋骨型线图中的投影一般为直线，折线或曲线。准线不同，其作法不同，相应的展开方法也不同。
3． 求取肋骨弯度（冲势）：展开图上肋骨曲线与相应法面展开线间的最大拱度称为肋骨弯度。
4． 外板展开图上的肋骨弯度方向，各肋骨型线图上的肋骨曲线的弯曲方向永远是一致的。
5． K：肋骨型线图上的相邻两肋骨间的准线的长度
M：肋骨型线图上肋骨线与其弦线间的准线长度
1) K=0,M=/0,肋骨线在肋骨型线图上的投影为一曲线的构件，
2) K＝/0，M＝0，肋骨线在肋骨型线图上的投影为若干平行直线的构件
3) K＝0，M＝0，肋骨线在肋骨型线图上的投影为一直线的构件
具备上述特征的构件在展开图上的法面展开线与肋骨线重合或平行，所以肋骨弯度为零
16 中法线法
1. 作中法线（折线）
2. 求实长（求上纵缝线，中法线，下纵缝线实长）
3. 求肋骨弯度
4. 作展开图。展开图上的中法线为一折线
17 撑线法（三角线法）
撑线法：应用可展曲面中的三角线展开法来近似展开不可展曲面
原理：将不可展曲面分割成一定数量的小曲面三角形，将小曲面三角形的三条曲线边近似看作直线边，并求出其实长，即可依次撑线展开所有的小三角形，从而得到整个展开图
缺点:存在一定误差的，曲面的曲度愈大或三角形顶点间距愈大，则误差也愈大，若三角形分割得愈多，则操作愈繁琐
适用范围：一般用于舷墙板或横向曲度较小的外板的展开。
18 十字线展开法
十字线的准线是一根穿过中间肋骨弦线中点（或肋骨弧形最大处）且垂直于该弦线的直线。准线展开后仍是一直线。这种方法是测地线法的一种特例。
适用范围：带有单向曲度的柱形外板，各肋骨线近似平行的双曲度外板。
19 船体外板展开小结
简单外板
平直板：垂直准线法
1） 在肋骨型线图上的投影为一直线
2） 在肋骨型线图上的投影为若干等距离的平行直线
单曲度板：垂直准线法
1） 在肋骨型线图上的投影为一曲线
2） 在肋骨型线图上的投影为不等距离的平行直线
双曲度板
1. 扇形板，棱形板--近似测地线，中法线法
2. 带有单向曲度的柱形外板，各肋骨线近似平行的双曲度外板--十字线法
3. 一般用于舷墙板或横向曲度较小的外板的展开--三角线
20 船体放样资料的概念
放样资料：船体构件展开后，还必须按照各构件展开图形，提供具有一定精度的各种资料，供号料，加工，装配和检验时使用。这些资料称为放样资料。
放样资料包括：样板，样箱，投影底面，仿形图及数控加工信息等。
样板的分类
按用途：号料样板，加工样板，装配划线样板和装配角度样板等，
按空间形状:平面样板，立体样板
制作样板的材料：木材，薄铁皮，油毡和纸板等。
21 草图绘制的基本要求
1. 草图上的图形，习惯上以构架面为正面，左端为向尾方向。即草图以画出零件左舷构架为准。
2. 对称性的船体零件，必须在图面上标写"对称"字样
3. 草图上所注尺寸应是展开净值，工艺余量另用红色笔醒目标出数值和方向。
4. 一般一张草图限画一零件。
5. 只有中间肋骨画成曲线，且标出肋骨弯度，其余肋骨线在草图绘成与准线垂直。
6. 构件图形不必严格按比例绘制，而是在表示出基本形状的基础上，用标注尺寸的方式确定其准确的图形。
22 号料和套料的定义
1． 号料：将放样展开后的船体构件的真实形状和实际尺寸通过样板，草图等放样资料将船体构件精确的划（或影印）在平直的钢板或型钢上，并档上船名，构件名称及加工符号等，为下道加工提供依据，这一工艺过程称为船体构件号料。
2． 套料：为提高钢板的利用率，将厚度和材质相同的构件在钢板进行合理排列的工艺过程
23 样箱
样箱是由基面板框，肋骨剖面样板和侧面板框等组成
基面的切取方法：1）与肋骨剖面垂直（正切）
2）不垂直（斜切）
手工号料的方法的选用
1. 形状简单构件用草图号料
2. 批量大且形状复杂的构件用样板号料。
24 船体钢料加工的概念和内容
将钢板和型材加工成船体构件的工艺过程。包括三个方面：
1. 钢材预处理：包括钢材的矫正（钢板矫平和型材矫直）表面清理（去污，除锈等）和防护（喷涂底漆）
2. 构件边缘加工：边缘切割，焊接坡口加工，构件自由边和人孔进行磨光加工
3. 构件成形加工：将切割好的平面钢板（或平直型材）加工成构成船体所需的折角，折边和曲面形状（或曲面形骨材）等构件。
25 钢材的表面清理
钢材预处理过程中的除锈方法有机械抛丸除锈法（抛丸除锈法）和化学除锈法（酸洗法）。
钢材预处理流水线由钢材输送，矫正，除锈，喷涂底漆，烘干等工序形成的自动作业流水线
26气割的实质和条件
1. 实质：金属在氧气中燃烧
2. 金属能进行气割的条件
1） 被割金属的燃点应低于其熔点（基本条件）
2） 氧化物的熔点应低于金属熔点，并且具有良好的流动性
3） 金属在氧气中燃烧时应能放出较多的热量
4） 金属导热率不应过高
5） 金属中不应含有使气割过程恶化的杂质
船用低碳钢和低合金钢均能满足上述条件，具有良好的可割性。
27 钢材预处理
1. 钢板愈厚，矫正愈易，薄板易产生变形，矫正比较困难
2. 钢板矫平的设备主要为矫平机
3. 型材矫直的设备主要为矫直机
4. 钢板愈薄，要求矫平机的轴辊数量愈多
5. 钢板在矫平机上往往不是一次就能矫平的，而需要重复多次，直到符合要求
6. 钢板切割成构件后，由于构件边缘在气割时受高温或机械剪切进受挤压而产生变形，需 要进行二次矫平。
28 船体构件的边缘加工
1. 边缘加工的含义：边缘的切割，开焊接坡口，构件的自由边和人孔的磨光加工
2. 边缘加工的方法：1）机械切割法：剪切，冲孔，刨边，铣边等
2）化学切割法：气割
3）物理切割法：等离子切割，激光切割，水射流切割等
为了减少构件在气割时的热变形，操作应遵循：
1. 大型构件的切割，应先从短边开始
2. 在同一张钢板上切割不同尺寸的构件时，应先切割小构件，再切大的
3. 切割不同形状的构件时，先割复杂的构件
确定切割顺序时，一般应使被割边缘处于刚性较大的约束状态下
利用割炬组可以在构件边缘切割的同时加工所要求的焊接坡口
29 成形加工
1． 非平直的船体构件经过边缘加工后应该进行成形加工，以便得到所要求的空间形状。
2． 成形加工包括：型材的成形加工和板材的成形加工。
3． 检测和控制肋骨成形的方法
用铁样（或样板）人工对样；
逆直线法；
仿形控制法
30 板材构件的成形加工
1． 方法：机械冷弯法：包括辊弯，压弯，折弯等
水火弯板法
2． 一般，单向曲度板采用机械冷弯法加工，而复杂曲度板：
1） 先用机械冷弯加工一个方向（曲度较大的方向）的曲度，然后用水火弯板法加工其它方向的曲度
2） 若批量较大，则可在压力机上安装专用压模压制成形。
31 水火弯板的基本原理
1． 利用材在局部的加热和冷却过程中产生的横向收缩变形和角变形来达到成形加工的目的
2． 产生横向收缩变形的原因：受热金属的膨胀受到周围金属的限制，因而产生压缩塑性变形，冷却时即产生收缩变形；
3． 角变形是因为：最终横向收缩变形沿构件厚度方向不相等引起的；
4． 水跟踪冷却可以加大这种变形，增加成形效果。
32 肋骨冷弯成形过程中的变形特征
1． 皱折
2． 倒边
3． 旁弯
33 水火弯板的概念
沿预定的加热线用氧-乙炔烘炬对板材进行局部线状加热，并用水进行跟踪冷却（或让其自然冷却），使钢材产生局部塑性变形，从而将板弯成所要求的曲面形状的一种弯板工艺方法，也称线加热法。
34 各种工艺因素对水火弯板效果的影响
1. 加热线对成形效果的影响
加热线的位置，疏密和长短对板材成形效果影响极大
1） 加热线的位置正确与否直接关系到板材能否正确成形。
2） 加热线愈密，愈长，则产生的变形愈大，成形效果愈好。因此，当要求的弯曲曲率较大时，加热线的布置可适当加密，加长。
3） 加热线的长度不能跨越加热线所在剖面的中和轴，否则会使成形效果恶化。
2. 冷却方式（自然冷却，正面跟踪水冷却，背面跟踪水冷却）对成形效果的影响
1) 角变形以背面跟踪水冷却法最大，正面水跟踪冷却法次之，空冷法最小。
2) 横向收缩变形以背面跟踪水冷却法最大，正面跟踪水次之，空冷法最小。
3) 背面跟踪水冷却法的成形效率最高，但操作不方便，应用较少。
4) 正面跟踪水冷法最常用。
35 平台和胎架的含义
1. 平台是大而平坦的工作台、
2. 胎架是装配焊接曲面分段和带有曲面的立体分段及总段的工作台。
3. 胎架的作用
1） 支承分段
2） 保证分段曲面形状
3） 控制装焊变形
36 典型部件的装焊方法
1、 T型部件
1） 倒装法：以面板为基础，在平台上装配。多用于T型直梁。
2） 侧装法：以腹板为基础，在马板上装配。多用于T型弯梁。
2、 板列：在平台上装焊
3、 肋骨框架：在建造分段（或总段）时可作为分段（或总段）的内胎架（内模）来保证分段的线型 在钢板平台上装焊
4、 主机机座：在胎架（或刨光的铸铁平台）上进行装焊
5、 舵叶：一般采用卧式装配法，在胎架上进行
37 船体装配的概念
将加工合格的船体零件组合成部件，分段，总段，直至整个船体的工艺过程。
1、 部件装焊（小合拢），将各个构件装配焊接成船体部件或组件
2、 分段装焊：由构件，部件和组件装配焊接成各种船体分段
3、 总组装：由平面分段、曲面分段和零部件组装成大型分段或总段
分段装焊和总组装统称为中合拢
4、 船台装焊（大合拢），在船台（或造船坞）上将分段，大型分段（或总段）及少量零部件组装成整艘船体。
前三者为船体结构预装焊，一般在车间的平台或胎架上进行作业，劳动条件和作业安全性好，后者为在船台（或造船坞）上进行作业。
38 胎架基面
根据基面与肋骨剖面和基线面（或纵中剖面）的相对关系，通常分为以下几种类型：正切，正斜切，斜切，斜斜切。
基准面的第一个字表示与基面或纵中剖面的关系：正表示垂直关系，斜表示不垂直关系
基准面的第二个字表示与肋骨剖面的关系：正表示垂直关系，斜表示不垂直关系。
39 船体放样的含义，内容，方法和作用
1、 含义：对船体进行三向光顺，求取光顺的结构线和板缝线，进行船体构件展开，制作样板，样箱或草图等放样资料，为后续工序提供可用数据的工节过程。
2、 主要式艺流程：船体型线三向光顺（理论型线放样）－生成光顺的肋骨型线－绘制结构线和板缝线－船体构件展开－制作样板，样箱，草图等放样资料。
3、 船体放样方法：1]手工放样：用手工作图的方法进行放样
1） 实尺放样：按1：1的比例进行的放样
2） 比例放样：按1：5或1：10的比例进行的放样
2]数学放样：运用数学函数定义船体型线（剖面线法）或船体曲面（曲面法）并将其编制成计算机程序，采用计算机技术进行放样。
4、船体放样的作用：
1）暴露和修改型线设计的误差
2）补充和完善结构设计的细节
3）为船体建造施工提供数据和信息（即放样资料）
40 船体型表面的概念
对于钢质船舶，是船体骨架外缘所形成的曲面即：外板的内表面和甲板的下表面所形成的曲面。
41 造船工艺的含义和主要内容
1、 造船工艺的含义：造船施工方法和过程的统称。
2、 造船工艺主要分为三种不同类型的三种作业
1） 船体建造（壳）
2） 船舶舾装（舾）
3） 船舶涂装（涂）
以区域为基础，将船体建造，船舶舾装和船舶涂装三种不同的作业相互协调和有机结合的组织生产，形成壳、舾、涂一体化建造技术，称为区域造船法。
42 铅垂线法作船体基线的方法
用直径0.5－1mm钢丝，二端分别固定在拉线架的花蓝螺丝上，并调节拉紧。用线缍每隔1.5－2mm划一点，每过3点（1、2、3）、（2、3、4）等连一直线，并检查各点使其全部通过，然后用一色漆笔划出直线。