雷克萨斯英语论文参考文献

雷克萨斯英语论文参考文献

左脚的位置有一个踏板，就是手刹。请看图片。 雷克萨斯 只是提供类似公务舱的奥斯曼座椅。进口到中国的L S4 60将有4座和5座车型，奥斯曼座椅将只供应4座车型。除了座椅之外，两车在后排音响控制、后排DVD娱乐系统、空空气悬架等方面都有明显的区别。

扩展数据

权力分配

当然，如果方向确定了，雷克萨斯会比任何人都要彻底。 奔驰 的7速自动变速箱让世界为之惊讶，而全新LS配备了更轰动的8速自动变速箱。

在变速箱的研发过程中，技术人员发现8个挡位可以最大限度地满足强劲动力和超低油耗的要求，体积与上一代六速变速箱相当，自然让他们乐在其中。

发动机有两个版本。代号为D-4S的发动机是世界上第一台双喷嘴发动机，两个喷嘴分别位于进气门外和气缸顶部。这样充分吸收了传统电喷和缸内直喷技术的优点，实现了优化燃烧。

VVT-i也取得了突破。新的可变进气门系统由电机驱动，称为VVT-iE。D-4S可提供380马力、493牛米的强劲动力，综合油耗仅为11.1L/100 km。

内部设计

LS460的音响系统仍然由著名的马克·列文森提供。全车共有19个扬声器，可以模拟7.1声道输出。各种声音层次分明，音效相当逼真。

在测试现场，负责匹配LS的工程师马克·列文森表示，该车试图让每位乘客都能获得最佳的声场效果，而不会忘记驾驶舱的一个角落。

4区自动空调节也是独一无二的。后车顶上有一个头部空调节出风口。冷空气自上而下的流动更有利于降温，风速平缓。我真的很想一直坐在后排，享受这些豪华的设施，精致的皮革和高品质的红木围绕在驾驶座上。

中控台上的金属装饰让LS更年轻。自发光仪表晶莹剔透，宽敞的座椅就像一个小沙发，连方向盘都有电加热的功能，LS的专职司机成为了令人向往的职业。

稍有不足的是后窗有点小，后视也有点局限，但和动感的造型相比，做出这样的妥协也不算什么。如今，像iDrive这样的中控系统大行其道的时候，雷克萨斯依然坚守传统的中控台位置。

谈到这种情况，LS的总设计师小兽吉田解释说:我们想要的是直接功能，而不是看起来简单。当你不能完全确定时，不要让客户改变。这也是雷克萨斯的 理念 之一。它需要新技术，但永远赶不上第一批“吃螃蟹”。

标志； 商 标

雷克萨斯最早是在北美推出的，因为“雷克萨斯”的发音与英语中的“豪华”一词相似，让人以为这辆车是豪华车。

雷克萨斯品牌使用了汽车名称“雷克萨斯”的字母“L”的大写，字母“L”的外侧用椭圆包围。椭圆代表地球，意味着雷克萨斯汽车遍布全球。

被椭圆包围的L字母，根据美国 丰田 汽车销售公司的官方说法，这个椭圆弧度是按照一个精确的数学公式来装饰的，花了三个多设计师和广告商半年多的时间才完成:这个优秀的符号打败了五个设计竞品的呈现。

1987年，Molly Designs Inc .的负责人Molly Sanders花了三个月的时间精心制作了这个与众不同的椭圆和L，替换了最有希望的版本——一个没有圆圈、看起来像海鸥翅膀的L。

服务信念

雷克萨斯最出名的是努力打造豪华形象，甚至在汽车售出后还提供服务。在展厅服务部的候车室里，精心布置了诸如酒吧、配备电脑和传真机的隔音商务中心，甚至还有纪念品商店等设备。

其他设施，如儿童游乐场、小型室内 高尔夫 练习场和其他娱乐服务。许多雷克萨斯代理商设立了咖啡厅和设计师商店。

参考文献:百度百科- 雷克萨斯LS 460

@2019

为什么雷克萨斯还是不能和BBA平起平坐？

除了品牌发展时间短之外，雷克萨斯的产品力、知名度等等还是比不上BBA，卖得又更贵，所以没有办法和BBA平起平坐。

首先，在中国的销量上，雷克萨斯确实和BBA差得比较远，知名度也是比不上。

其实也是很好理解的，销量越高、保有量越大，车子在市场上面出来得越多，知道的人肯定也是越多。

就好比，街上的火锅店：“「嗯」火锅店？「哦」重庆。”“火锅店？「哦哦」成都。”是不是？

你看了多了之后，一说起火锅就是这么个概念了，是不是？

但其实，潮汕牛肉火锅也是火锅呀，南方朋友知道多一点，但不至于人人都知道。

哪怕去了美国，你说重庆火锅、超级spicy hot pot什么的，也不太会想到潮汕的了。

所以说，雷克萨斯卖不过BBA，主要是有3个方面的原因。

首先，从车子本身来说的话，雷克萨斯很多车型和丰田是同平台的了。

比如说：雷克萨斯ES和凯美瑞是共用发动机、变速箱、底盘的。

买车，我们消费者朋友就有可能会觉得：“实际上不就是换了个壳的丰田吗？”花双倍的价钱，买雷克萨斯就没有那么地划算了。

一听叫“丰田”，就没有双倍的快乐，对不对？

这就有点像什么？奥迪，奥迪不是也这么说：“就是换了个壳，高级点的大众嘛。”是吧。

这种做法会让我们消费者产生一些心理的落差，觉得雷克萨斯不够豪华，自然销量也上不去。

就好比：10块钱本来可以买10包普通辣条，但老板说，2块1包的辣条其实是更好一点的，是同一个集团出的更高级的东西。

那我买了5包之后发现：味道上，1块钱一包的和2块钱一包的，也没有差那么多，我就觉得相对会比较难受。

实际上，我们之前的视频是讲过的，雷克萨斯在原料选用、装配标准、新技术应用等等方面，都是比丰田更高级，好很多的。

就好比：同样是耐克的鞋子，200块钱的、300块钱或者几百的都有。

和加了气垫，用了最新的技术的那种，大几千块、上万的鞋子，脚感肯定也是不一样的，虽然都叫“耐克”，对不对？

另外了，雷克萨斯的车子和BBA比，耐用性是比较突出的，是比较不容易坏，可以开得比较久。

是好，它是品质好的东西，但这个和豪华气息没有什么太大的关系，对不对？

《新闻世界》期刊上面有篇论文的，《豪华型汽车的中国品牌形象战略——以宝马汽车为例》上面说。

对于豪华品牌来说，汽车品质虽然是很重要，但一定要兼顾其他方面，要以综合素质站稳市场。

别记，说人话，雷克萨斯把汽车品质是做得很好，但是面子、味道，还比不上BBA。

对于豪华车来说的话，我们买车的朋友们，耐用性是看重，你不能说比人家差。但是说，因为你耐用性比别人好，我就认可你，没这回事情。

反而是豪华程度、知名程度、车辆性等能来得更为重要了。

比如说：拿车辆性能来说好了，普通车型上，ES200，173匹马力，不算大的，百公里加速10.66s，和家用车也没什么太大区别。

你这么想嘛，1.4T朗逸都跑得比它快呀，更不用说BBA的同级的车型了。

BBA当然现在也有跑得慢的，但是它现在有面子在这边撑嘛，是吧？

从价格上来讲，雷克萨斯是顶着一个纯进口的光环的，定价是比较高，下不来的，有关税的，没办法的。

国产，它是不喜欢国产的，那么销量也是不好上去的。

《汽车纵横》期刊上面有篇论文，《国产，还是进口？——中国消费者对乘用车国产与进口产地偏好差异的研究》上面说。

在中国汽车市场，消费者对进口车的偏好明显高于国产车，大家普遍认为进口车技术更先进、性能更好，也更上档次。

“你买了个什么车？”“我买了个进口车。”听起来是一个给自己上面子的一件事情，对不对？

雷克萨斯有纯进口的身份，确实是可以让我们买车的消费者觉得车子会更高级，但是，塑造高级感的代价就是：销量跟不上去了。贵嘛，对不对？

华中师范大学硕士论文分享给你，《基于回归分析的我国汽车销量预测模型研究》上面讲。

汽车价格上升，会导致消费者购买需求减少，进口汽车的价格居高不下，就直接影响汽车消费的，尤其是销量。

加价销售存在弊端

在定价比较高的情况下，实际销售时还要再加个价，是不是？我干嘛呢？

“「唉」你好，欢迎光临雷克萨斯，你要买这个车？加3万，不然没车，出门左转，你买奔驰好了。”“好，我就去买奔驰。”就会有这种情况。

对外经济贸易大学硕士论文分享给你，《在华豪华车企业市场营销策略研究——以沃尔沃汽车为例》上面说。

就是：入门的豪华车定价要更加亲民一点，这样你品牌是有面子的，销售也是销售得起来的，这样会比较好。

BBA卖得比雷克萨斯更好，名气又更大，还没有加价，部分车型有优惠，雷克萨斯还要加个2万块钱。

就是我刚才说的：“「哎呀」你不买的话我们也没有办法，你不要加钱的话，要不去考虑一下宝马？”“「嗯」我就去买宝马好了。”对不对？

所以总而言之，雷克萨斯的产品力、知名度，确实达不到BBA的高度。

在这种情况下，和丰田共用平台、加价、纯进口这些手段，还对销量起到了一定的反作用，自然也就没有办法去和BBA平起平坐了。

雷克萨斯至今还没有国产，甚至宁愿在印度建厂，也不选择在中国，这到底是为什么？难道印度朋友买雷克萨斯的特别特别多？

丰田和雷克萨斯到底有什么不一样？大家都说是换壳的，那个“换”，到底换在哪里？

大众集团不是也是换来换去的？它们销量怎么就是会相差得这么多？

有些朋友花20多万买个BBA，经常会被别人看不起，说：“你就是为了买这个车标。”好，我问你：“这个车标到底值多少钱？”

把这个车标放到其他车上，那个车子会涨多少钱？

混合动力汽车论文

日本美国HEV发展情况比较

摘要：社会对环境和节能的重视有力地促进了混合动力电动车辆的发展。本文首先综述了日本、美国混合动力电动车的发展现状，介绍了它在日本、美国的发展情况，然后选取主要的商业化的和概念混合动力汽车，分别是本田Insight、丰田Prius、福特Prodigy、戴姆勒克莱斯勒ESX3、通用Precept，重点对比了它们的技术参数，最后展望了混合动力电动车的商业化前景及其发展趋势。

关键词：混合动力 电动汽车 比较

1 引言

混合动力电动汽车（HEV）将内燃机、电动机与一定容量的蓄电池通过控制系统相组合，电动机可补充提供车辆起步、加速时所需转矩，又可以存储吸收内燃机富余功率和车辆制动能量，从而可大幅度降低油耗，减少污染物排放。混合动力汽车虽然没有实现零排放，但其动力性、经济性和排放等综合指标能满足当前苛刻要求，可缓解汽车需求与环境污染及石油短缺的矛盾。所以自从90年代以来，全球刮起了研究混合动力的风暴。日本丰田率先将混合动力车商品化，于1997年推出Prius，随后的时间里，多家日本汽车公司实现了多款混合动力的商品化。在美国，克林顿政府上台不久，为了开发新一代汽车，由美国政府促进，于1993年9月29日发起了新一代汽车伙伴计划即PNGV，目标是开发低油耗的混合动力汽车。然而该计划最终被废止，没有达到预订的2005年左右推出商品化的混合动力汽车的目标。

2 日本混合电动汽车发展概况

2.1 政府的发展规划

日本汽车保有量占全球第二位，由于人口密集，国土狭小，石油100％依赖进口。因此，日本对EV\HEV的研发十分重视。早在1992年，日本政府宣布将允许投放市场20万辆电动车的计划，但是没有实现；2001年7月，日本开展了“低公害车开发普及行动”，将EV\HEV列为重点开发的低公害汽车之列，并制定了专门的政策，以促进EV\HEV的普及应用；2002年提出从2005年开始大幅度限制尾气排放，制定了《新长期排放限制》的标准，准备用于2005年以后销售新车的一项排放法规；2002年2月26日，日本中央环境审议会大气环境领域的一个专门委员会（环境大臣的咨询机构）提出了一份将要纳入这项法规的尾气排放标准的咨询提案。这项提案的内容包括将颗粒状物质（PM）含量比现行标准的要求最大削减85%，将氮氧化物（NOx）削减50%等一些内容，该法规的实施将进一步推动EV\HEV的发展。按照目前的发展速度，预计在2010年将达到210万辆。

2.2 各大汽车公司所做的工作

1）丰田

丰田是全世界第一台正式批量生产的混合动力车的制造者，自从1997年开始，Prius就开始在日本销售，2000年起便在北美、欧洲及世界各地公开发售。目前，Prius已经在中国上市。到了2001年，丰田又在日本推出了Estima混合动力小货车、使用弱混合动力的皇冠豪华小轿车和Dyna混合动力轻型货车。丰田商业化的车型已经达到5款，表1是丰田主要销售的混合动力车型。


2005年11月30日，丰田汽车正式宣布，丰田混合动力汽车累计已经超过了50万台，到今年十月末，全球已经接近销售了51.3万台。表2是丰田混合动力车型累积销售情况：

为了在实现低排放的前提下，提高车辆的动力性，在2003年，丰田汽车把新一代的混合动力系统Hybrid Synergy Drive引入到了第二代的Prius上面。在2005年，他把这套系统的使用范围扩展到了对动力性能要求更高的SUV车型上——雷克萨斯的RX400h（日本名为Harrier Hybrid）和Highlander Hybrid（日本名为Kluger Hybrid）。

2）本田

在混合动力车方面，目前本田公司主要销售的两个品牌，一个是1999年推出的“INSIGHT”，一个是2001年推出的“CIVIC”。本田还在混合动力车的开发上，通过研究新型发动机、镍氢蓄电池等追求动力高效化；通过开发新型轻质铝车身、树脂油箱等谋求车辆的轻型化，使汽车达到每公升汽油可行驶35公里的世界最高水平，并且使汽车尾气排放达到世界最严格要求的标准。

3 美国混合电动汽车发展概况

3.1政府的发展规划

1973年OPEC组织对西方国家石油禁运给美国政府敲响了警钟。1976年卡特总统签署EV/HEV研究开发和示范法案，授权美国能源部执行和管理EV/HEV研究计划，但是直到九十年代初电动车的研究在美国才真正开始。1990年10月布什总统签署清洁空气法严格规定了汽车排放的标准，同月加州政府也有了新的规定，即要求汽车制造商在加州销售的车辆中百分之二必须是零排放车辆，而当时只有纯电动汽车才可能达到零排放车辆的要求。

1991年1月美国先进电池联合会成立，成员包括美国三大汽车制造商(福特、通用和克莱斯勒)以及美国电力研究院、美国能源部，正式开始了政府与企业联合开发电动汽车的新时期。1992年麻省州和纽约州正式采用了加州零排放车规定,同年布什总统正式签署能源政策法案，有关EV/HEV研发成为此法案的重要组成部分。根据此法案，联邦政府将第一笔经费拨给国防部从事EV/HEV的研发和示范。1993年，美国克林顿政府推出了新一代汽车伙伴计划即PNGV，要求联邦政府部门从1993到1995年度大量购买包括EV/HEV的替代燃油车。PNGV制订了10年开发计划，目标是80mpg(约3L/100km)的低油耗汽车。

2002年1月9日，10年计划尚未结束，美国能源部部长斯潘塞·阿伯拉罕在各大汽车公司首脑参加的会议上宣布，根据总统布什的国家能源计划，降低美国对进口石油依赖性，决定成立一个新的汽车研究项目，叫做自由车(FreedomCAR)，该项目的长期目标是高效、价廉、无污染。研究先进、高效的燃料电池技术，用氢燃料作动力，不产生任何污染。改项目继续对电动汽车进行专项研究，但是重点是发展氢燃料电池电动车。

3.2 PNGV概念车

按照PNGV的时间表，在1999年以前为浓缩并集中技术目标阶段，1999～2001为生产概念车阶段，2001～2005年为生产性样车阶段。按照上述开发时间表，经过各参与单位的6年努力，PNGV的中期目标已经实现。在2000年底特律国际汽车展上福特和通用汽车公司展示了其柴油复合动力概念车，同年2月22日，戴姆勒克莱斯勒在华盛顿国家博物馆公布了其PNGV复合动力概念车。PNGV计划在2002年被终止，原因是80MPG的目标很高，而研制的新车在成本上并未取得很好的成果，不能满足用户在价格上的要求，也就是说，在短时期内不具有市场价值。更重要的是，PNGV仍然局限于用石油作为基本能源。因此要求新项目在这方面有新的突破，将着眼于新一代汽车能源，而不囿于现有技术和当前燃料资源。但是PNGV起到了全球EV/HEV技术开发领头人的作用，从其建立和执行情况来看，新一代汽车已经成为跨国汽车公司和工业国家战略发展的重要内容。本文的一下部分，将对这三款HEV和Prius、Insight进行详细的对比分析。

4 日美主要混合电动汽车对比

4.1基本参数对比


图1是日美5款HEV的外形图，它们分别是：①日本本田公司推出的Insight；②日本丰田公司推出的Prius；③福特Prodigy；④戴姆勒克莱斯勒ESX3；⑤通用Precept。①②是已经商业化的HEV，尤其是Prius，目前在全球的总销量已经突破30万辆。③④⑤是PNGV计划的HEV概念车，在本文的前面部分已经有所介绍。这五种车型，分别代表了日本和美国的HEV发展最高的技术，拿它们来进行对比，是最具有代表性的。表3列出了这5款HEV的基本参数：


注：CAFE工况下的燃油经济性是换算过的，是45％的HWY工况和55％的CITY工况之和，其中Precept的燃油经济性最好，达到了80MPG（约3L/100km）。

4.2 燃油经济性的对比分析

电机能量使用比率＝纯电动行驶所消耗的电能/电机和内燃机共同工作消耗的能量，也可以把电机能量使用比率理解成纯电动比例。图2所示的是它们的电机能量使用比率，再对比图3，可以发现HEV的然油经济性与纯电动比例之间没有直接关系。本田Insight，戴姆勒—克莱斯勒ESX3和福特Prodigy纯电动比例在23％以下，所以称之为轻混合动力电动汽车（MHEV）。而丰田Prius和通用Precept则超过了39％，所以称他们为重混合动力电动汽车（FHEV）。



图3比较了五款HEV的燃油经济性，采用的是单位质量在单位里程上消耗的能量（UCE）单位是kj/km/kg。此外在测试燃油经济性时，每辆车外加300磅的负荷。所以这样测试出的UCE能更好的反映HEV在载重时的经济性。



图2和图3也大致反映了UCE和纯电动比例之间的关系。若把这五种车分为两类：汽油车和柴油车，则他们的燃油经济性和纯电动比例有着正比的关系。

4.3 与参照车型燃油经济性的比较

拿这五种HEV和具有相同动力性传统内燃机汽车（CV）相比较，分析他们各自所获得的燃油经济性。选取下列汽车作为对比的基准：丰田1.8升的Corolla，1.6升的本田CivicHX和3.0升的福特Taurus。表4反映了它们所获得更多好燃油经济性。与CV比较，HEV从以下三个方面提高了燃油经济性：

a)更有效地转换燃料能量(如动力系统改进和改革，内燃机始终工作在中等负荷状态);

b)降低汽车对能源的需求(如轻量化、降低各种阻力);

c)采取制动蓄能的方法回收能量。


在表4中，HEV与CV相比较，Prius和Insight获得的经济性低于100％，PNGV概念车获得的经济性都超过了100％，尤其是Precept更是达到了204.9％。PNGV概念车比Prius和Insight获得了更好的燃油经济性，是因为PNGV概念车目标是追求最高的燃油经济性，不必考虑成本的限制，更多的采用了新型复合材料，更大程度上减轻了车重，采用了电喷柴油发动机，更多的提高了燃油经济性。而Prius和Insight是商业化的HEV，需要综合考虑燃油经济性和成本。所以单从经济性来说，PNGV的概念车要更好。

5 结束语

混合动力技术的先进性和实现的现实性，节能、环保效果明显，采用混合动力汽车是现阶段解决环保和能源问题最为切实可行的方案。但是，由于混合动力汽车是在牺牲了部分环保利益的基础上，可以满足目前人们对汽车环保的基本要求，在结构上两套系统电池/电机和内燃机同时安装于本来只装一套系统的汽车上，不仅加大了汽车本身的重量，也提高了对整体工艺及控制等方面的要求。除了和纯电动汽车（BEV）一样受目前蓄电池技术的限制之外，混合动力的能量来源仍然是石油，这决定了混合动力不是电动汽车发展的最终形式。美国PNGV计划的废止和FreedomCAR计划的重点是发展燃料电池汽车正说明了这一点。

但是，目前日本的几大公司的混合动力汽车的热销说明，混合动力汽车是传统汽车时代向氢燃料电池汽车时代的过渡车型技术，虽然不是长远之计，但据估计，仍有20年以上的较长市场周期。可以充分利用现有内燃汽车生产能力，推动传统汽车工业的改造发展。

总之，混合动力汽车介于传统汽车和纯电动汽车、燃料电池汽车之间，是一种承前启后的，在经济和技术方面都趋于成熟的电动汽车产品。

A compare for HEV between America and Japan

Abstract: People have paid more attentions to environment pollution and energy resource saving. This paper gives a brief review for Hybrid Electric Vehicles（HEV）development of current situation between America and Japan. Then, we chose two commercially available gasoline hybrid cars (Toyota Prius and Honda Insight) and three PNGV diesel hybrid prototypes (Ford Prodigy, GM Precept, and DaimlerChrysler ESX3) and compared there characteristics. Finally we discussed and predicted the future of HEV in business production.

Keywords: HEV EV Compare

[参考文献]

1 Antoni Szumanowski原著、陈清泉、孙逢春编译，混合电动车辆基础，北京理工大学出版社，2001

2 陈小复，PNGV及其概念车，世界汽车，2000年第8期

3 殷德双、陈潼，丰田Prius混合动力电动汽车技术特征分析，上海汽车，2004.12

4 陈清泉，电动车的现状和趋势，机械制造与自动化，2003.2

5 Feng An、 Anant Vyas、John Anderson and Danilo Santini，Evaluating Commercial and Prototype HEVs，SAE paper，–1607

6 Anthony G. Grabowski、Arun K. Jaura，Ford's PRODIGY Hybrid Electric Vehicle Powertrain Weight Reduction Actions，SAE paper，–1598

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汉日敬语的比较分析
论《细雪》中妙子的自由追求
.日中敬语表达对比研究
日本人的死生观
中日敬语对译研究
“とても”与“很”的比较研究
从“虫がいい”看日本人的语言技巧
日语动物谚语及其汉语译文的对比研究
日本语における拟态语拟声语について
日本语に入った外来语について
日本语の「しゃれ」について
日本语の「なぞなぞ」について
日本语の国字（和字）について
日本语における隠语について
现代日本语の中における江戸言叶
日本人の略语の作り方
五七调と七五调の诗学
「小呗」と「どどいつ」の音乐性
枕词はなぜ五文字なのか？
和歌に及ぼした中国汉诗の影响
松尾芭蕉に与えた汉诗の影响
日本人の汉诗
汉俳について
「於母影」、「海潮音」、「月下の一群」における翻译态度比较论
夏目漱石と正冈子规の往复书简
日本人の书简の文体と作法
日本人が咏じる植物倾向
日本人の苗字について
子供の命名に见られる日本人の特性
流行歌流行语に见られる日本人の心性
日本的隠者と中国的隠者
日本の庭园と中国の园林
日本人の世间体（体面）と中国人の面子
日本人と中国人のマナー感觉
日本の幽灵と中国の鬼について
日本の妖怪変化について
日本の山贼と海贼について
星の民间传承における中国人日本人の宇宙观比较论
道教が日本の民俗生活习惯に及ぼした影响について
古代中国音乐が雅乐に及ぼした影响について
绘巻物に见られる日本人の庶民生活について
江戸时代の锁国の功罪について
江戸时代の教育について
日本の驿辨について
日本人の遵法意识（ルール遵守感觉）
日本人のペットの饲い方について
日本人の笑い
古代日本人の恋爱と结婚
日本人の地狱观と极乐观
日本文化における「间（ま）」について
现代日本人の服饰に见られる色彩倾向
现代日本人の「粹」と「野暮」
日本的风狂の精神とは何か
おたくとマニア
「萌え」とは何か
虚无僧と山伏について
「山窝」について
「心中」について
「じゃんけん」の地域性について
日本人はなぜ水に流したがるのか？
日本人はなぜ空气を读むことを气にするのか？
なぜ宦官は日本に入ってこなかったのか？
车内放送における日本人の世话意识
车内で平然と化妆をする日本人女性の感觉
新闻杂志の讽刺漫画に见られる日本人の政治社会性
みそみりんしょうゆにおける日本食文化の特徴
日本におけるゴミの分别とリサイクル
なぜ日本卓球は中国卓球に胜てないのか？
中日同形语の比较/中日同形词的比较
中日両国语助数词の异同/中日两国量词使用的差异
日常挨拶の中日比较/日常寒暄语的中日比较
拟音拟态语の中日対照/拟声拟态词的中日比较
日中同形语「的」についての比较/关于中日同形汉字“的”的对比
中国语と日本语における外来语の比较/汉语和日语中的外来语比较
中日両国语人称代名词の比较分析/中日两国人称代词比较分析
自然に関する中日惯用句の比较/中日自然惯用语的比较
日本语における婉曲表现/浅析日语中的委婉表达
日本语における感情表现用语の特质について/日语情感表达用语特点的分析
日本语における条件表现/浅析日语中的条件表现
日本语における思いやり表现/关于日语中的体贴式表达
日本语における「雨」の表现について/浅析日语中与“雨”相关的表达
日本语における「汉字语汇」意味の変迁/浅析日语中汉字词汇含义的变迁
日本语における男女の言叶遣いの区别/日语中男女用语的差别
日本语の惯用句の文法的特徴について/浅析日语惯用句的语法特征
日本语における外来语の発展について/试论日语中外来语的发展
日本语の女性语の特徴分析/日语中女性用语的特征分析
暧昧语の表现から见る日本语の特性/从暧昧语看日语的特点
日本语における第二人称の表现/浅析日语中第二人称的表现方式
从语言表达看日本人的心理特征
日语的模糊现象究因
试谈日语的暧昧表达与语境的依存关系
谈日语口语中几个常见的暧昧表现
日语的间接语言行为
浅谈日语的“受身形”表达方式
关于格助词：“に”和“と”
关于终助词“ね”
关于“は”和“が”
关于“だろう”
关于日语中的否定表达
论日语中的人称代词
论中日第一人称代词
汉日第二人称对比研究
主语省略现象的日汉对照
以《刺青》为例看谷崎润一郎的美意识
谈谷崎润一郎作品中的女性形象
略论耽美主义作家的美学观
非母语环境下暧昧表达习得之实证分析
非母语环境下も的习得情况之实证分析
非母语环境下た的习得情况之实证分析
非母语环境下ている的习得情况之实证分析
非母语环境下まで的习得情况之实证分析
非母语环境下に的习得情况之实证分析
非母语环境下で的习得情况之实证分析
非母语环境下ばかり的习得情况之实证分析
非母语环境下が的习得情况之实证分析
非母语环境下ハシル与カケル的习得情况之实证分析
非母语环境下モドル与カエル及ヒキカエス的习得情况之实证分析
非母语环境下トオル、トオス、ツウジル的习得情况之实证分析
夏目漱石作品中的女性形象 ——以《我是猫》和《明暗》为例
谈川端康成作品中的女性形象
日语交际用语中的暧昧表现
中日礼貌语言对比研究
论日语中的人称代词
初探日语拟声拟态词的特征
从文化的视点看日语中的省略表达
浅论日语中的委婉表达
试论日本语中的敬语误用和敬语意识
汉日成语谚语对比研究
日语敬语的现状与将来
日语被动态的汉译及其问题
论日语高级视听课之日本电影及电视剧欣赏课
论“气”字惯用词组的语义特征和建构
中国人日语学习中的误用分析
议日语汉字和日本文化的关系
中日被动句的对比研究
关于日本语中的否定表达的探讨
日本姓名的文化内涵
从外来词的吸收看日本社会和文化
关于日语中的女性用语
关于日语流行语的研究
通过“寒暄”观察日本的文化特点
日本食の中国语表记について
日本企业の中国名について
中日の同形异义语について
中日の鱼の名前の违いについて
中国の省略语、日本の省略语
汉字使用圏の比较
日本の常用汉字の追加について
日本から中国に来た汉字について
中国と日本の色のイメージ
中国と日本の食文化の违い
日本と中国のタブーの违い
日本の平均寿命の高さを考える
日本の晩婚化、少子化を考える
日本の社会保障制度 －特に年金制度を中心に－
日本のオーバードクター问题
日本人の宗教観
日本の外来语について
カタカナ表记はすべて外国のものか
奈良平安期の日本人留学生について
前四史における日本の记事について
宪法十七条と中国の史书
古代日本人の好きな花 －万叶集と古今和歌集の歌から－
织田信长、豊臣秀吉、徳川家康の比较
孙文の盟友 梅屋庄吉について
「大地の子」に见る残留日本人孤児の研究
2009年の政変について －自民党政治の终焉－
日本の终身雇用の崩壊と派遣制度
日本の农业について －特に自给率の低さを中心に－
阪神淡路大震灾とその复兴について
日本の昔话と中国の昔话
「源氏物语」から见た平安贵族の生活
「枕草子」から见た平安时代の女性の生活
鲁迅の留学について
日本の葬式を考える －映画「おくりびと」から－
宫崎骏のアニメに见る日本人と环境
日本の国技相扑における外国人の进出について
少林寺拳法について
日本の地震対策について
日本の温泉について －地域分布とその成分－
日本人の中国语学习者について
日资企业里的跨文化交际研究
日语报纸新闻标题的关联理论解释
中日合资A&D公司的跨文化冲突
日本在华独资企业的文化研究
日汉语言表达方式差异及跨文化交际
日本人的内外意识与集团意识
关于我国企业导入日本企业文化的几点思考
日本企业文化的特色及其启示
日本在华企业人力资源管理研究
关于在华日资企业“日本式经营”的文化分析
日本在华企业雇佣制度的文化分析
在华日资企业内部沟通研究
日本式人事管理给我们的启示
第八代雅阁在中国市场的SWOT分析
代雅阁:喧嚣背后——解读广州本田的营销战略
日本三大汽车制造商的中国市场营销战略
丰田——了解顾客做新车(市场调研)
独具特色的丰田营销管理
日式管理的精髓——“持续改进”
在华中小日企“本土化”过程中的问题与对策——以长三角地区为例
日资企业中高层管理人员本土化滞后因素研究
依靠品质管理创造顾客价值——日本朝日啤酒公司个案分析
日本强势汽车品牌的形象传播
丰田生产方式在吉汽公司的应用研究
日本汽车新产品开发策略分析
一汽丰田汽车销售有限公司渠道策略研究
丰田“威驰”营销策略研究
大连中升雷克萨斯汽车销售4S店服务营销战略研究
古今和歌集的恋歌
古今和歌集的四季歌
日本茶道及其文化内涵
日本国民性的特征
从和歌看日本人的审美观表现
禅与茶道
日本的武士道
浅论古今和歌集的恋歌与闺怨诗
论《细雪》中妙子的自由追求
对日语中的请求表达的语用考察
日本人的死生观
中日敬语对译研究
从谚语来看日本人的传统家庭文化
日语敬语的现状与将来
日语被动句的考察
日语动漫语言特色之浅见
日语新词汉译译法类型探讨
汉语新词日译译法类型探讨
日语二重表记新发展初探
中日网络语言差异研究
文字以外的语言方式探索1(图形语言)
文字以外的语言方式探索2(肢体语言)
文字以外的语言方式探索3(符号语言)
文字以外的语言方式探索4(声音语言)
文字以外的语言方式探索5(视觉语言)
文字以外的语言方式探索6(信号语言)
格助词「を」非宾语用法研究
日本人取名新动向特点探索
中日贸易前景分析方法探讨
日本公司及店家晨会作法的几种类型
中日大学毕业生求职程序差异
中日公司内部处理上下级关系的不同
日语能力测试对实际语言应用的作用探讨
学校的日语学习与工作的日语需要结合情况之我见
男生与女生在外语学习上的差异与原因探索
日本传统与现代的统一与和谐
日本语学习动机
日本人好きな言叶と日本文化
日本人の好き嫌いについて
日本の学校教育における问题（いじめ、不登校など）
日本の小学校英语教育と中国小学校英语教育の比较
アルバイトについて中日大学生の比较
死に対する日本人の意识
日本の子どもの自立性
中日の年金制度の违う
就职にあって日中意识の违う
日本语の暧昧表现について
日本の食文化の特徴
『ノルウェの森』から见る村上春树の文化特徴
和制英语について
花见と日本人自然観
日本の温泉について
日本の名字について
日本の祭りの文化
日本语の受身と中国语の受け身
日本语を教える时に日本文化の导入
日语和汉语的相互影响
日语学习动机
日语词汇どうも的词义分析及其应用
关于日语汉字的研究
关于现代日语中[ものの]与「ものを」的用法考察
从外来词的吸收看日本社会和文化
日语学习策略调查研究
对在日语句子主部中的助词「は」和「が」的认识
关于日语头部身体词汇惯用句
论网络对日语学习的影响
关于中日同形词差异的研究
关于的「の」用法
关于现代日语中的推量表达
关于日语中第一人称的省略表达
日语被动句的考察
论から与ので的异同
关于日语中的女性用语
关于日本现代流行语
论中日人称代词使用的异同