内燃机学会2022投稿

内燃机学会2022投稿

《内燃机工程》栏目有：综合评述、整机研制、零部件、燃料供给与调节、冷却润滑与滤清、增压技术、噪声振动、设计与计算、材料与工艺、测试技术、燃料、节能与净化、工作过程等。 第二个没有定阅，所以不知道。

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世界内燃机大会论文集属于EI么?

《内燃机学报》属于EI期刊，简介如下，希望有所帮助：

《内燃机学报》创刊于1983年，于2001年起发行双月刊，单月25日出版。由中国内燃机学会主办，主要刊载内燃机科学技术方面有较高学术价值和应用价值的论文，主要包括： 内燃机工作过程的基础理论研究，以节能进化和性能改进为目标的内燃机新技术、新工艺和新材料的研究进展；内燃机先进实验技术；内燃机代用燃料、绿色燃烧设计和新型内燃机动力装置等方面的最新研究成果。目前本刊已经发展成为内燃机科学技术领域的跨学科综合性学术期刊，它不仅涉及热能动力学科、燃烧学科、流体力学学科，而且也涉及化学、结构力学、弹性力学、摩檫学和自动控制理论等多个学科。 本刊自2004年始被美国EI收录并全检；自2003年影响因子总体上逐年上升并在能源与动力学科中排名位于前列，本刊是中文核心期刊、国务院学位委员会指定的学位和研究生教育重要期刊，中国科技论文统计用刊。

《内燃机》是省级期刊吗

只要是正规的期刊，最低也是省级期刊。

《内燃机》（双月刊）创刊于1985年，由中国内燃机学会主办。是介绍各类内燃机设计、生产、使用、维修的综合性科技期刊。是省级期刊。

大方派息、大手笔投入研发！广汽集团为何在行业寒冬也那么大方？

广州话当中“唔孤寒”，大概是大大方方、不吝啬的意思。

读罢广汽集团（，）2019年报后，功夫汽车第一印象就是这个词——“唔孤寒”。

首先，广汽集团大方派息：2019年全年累计向全体股东派息20.48亿元，上市以来已累计派发现金股利超168亿元，年度派息率均超过30%。可以说，从上市开始，广汽集团派息，从来“唔孤寒”，历年来都让股东点赞。在“铁公鸡”遍地的股市中，广汽集团成为汽车股“回报王”。

其次，广汽集团大手笔投入研发：2019年广汽集团研发投入50.41亿，同比增加1.64亿，占营业收入比例8.44%，远超行业6%的平均水平。这也让广汽持续成为研发投入占比最高的国内大型汽车集团之一。研发上的“唔孤寒”令业界为之艳羡。

当然，“唔孤寒”是需要底气的，更需要大格局。

从2019年的年报中，我们可以窥视出这家头部汽车集团的稳健步伐与前瞻眼光，也可以读出行业寒冬之下，主流车企的破局与谋局之道。

业内公认，2020年是广汽集团在2019年稳步前行之后的一次大起跳，是“强周期”新一次开启。

因此，在功夫汽车看来，广汽集团目前在资本市场是被严重低估的，尤其在港股市场甚至是被“错杀”。

一、“大方”派息，底气何在？

宏观经济下行、贸易局势震荡、环保标准切换、新能源补贴退坡……2019年成为汽车行业的“寒冬之年”。

在这样的大环境下，广汽集团依旧取得优于行业平均水平的业绩，成为凛冬下的一抹亮色。

据广汽发布的2019年报显示，广汽集团（，）连同合营、联营公司共实现营业总收入约3,550.90亿元，合并营业总收入约597.04亿元。归属于母公司股东的净利润约66.18亿元，实现每股收益约0.65元。

在国内汽车行业持续下行、销量同比下降8.23%的严峻形势下，广汽全年汽车销量206.22万辆，同比下降3.99%，优于行业水平约4.24%。销量位列全国前五，市场占有率同比提升约0.35%，助力企业经营保持稳健。

同时，得益于广本、广丰的逆势增长，广汽投资收益为96.26亿元，同比增长6.92%，成为支撑企业净利润的关键。

稳健的产销量表现，“两田”的强劲发挥，新能源业务的持续看涨，无疑是广汽集团在寒冬中“唔孤寒”，持续“大方”派息的底气所在。

数据显示，2019年，广汽本田和广汽丰田销量同比增长分别达到3.98%和17.59%。产能利用率分别达到120%和140%，部分车型由于产能紧张在市场端处于供不应求状态。

另一方面，广汽战略转型初见成效，广汽自主新能源汽车从去年以来一路看涨。

2019年，广汽新能源销量42003辆台，同比增长110%。其中，自去年4月上市以来，Aion S "七连涨"强劲势头，12月销量更达到8406台。

广汽传祺也在2019年完成了系列升级，包括降库存、主力产品升级、营销体系升级等，改善效果明显。其中，广汽传祺战略车型第二代传祺GS4正式上市并得到市场的积极反馈，上市后首月销量突破1.28万辆。

这三方面的成绩，无疑构成了广汽集团在2019年经营稳健的“三驾马车”，也是广汽在行业寒冬中“底色”不改的实力展现。

二、“大手笔”投入研发，有何深意？

众所周知，新能源、信息化技术的不断变革，让汽车业整体进入转型升级的关键时期。在企业的诸多能力中，研发实力越发成为企业的“第一生产力”。

过去，广汽给我们留下的印象往往是“花小钱，办大事”的典范。随着行业对先端技术依赖的增强，尤其是在向“四化”转型的关口上，广汽集团对研发的投入力度可谓不余遗力，毫不“吝啬”。

据财报显示，截至2019年年底，广汽研发人员数量达到6222人，研发人员占比达到17.62%；2019年研发投入达50.41亿元，同比增加3.11%。研发占营业收入比例8.44%，远超行业约6%的平均水平。截至2019年，广汽集团研发投入已达到278亿元。

广汽对技术研发的高度投入，也产出了大量优质的成果。这不仅拓宽了广汽技术“护城河”的宽度，同时也进一步挖掘了深度。

在报告期内，广汽推进53个整车项目，完成14款车型开发上市，完成首款自研米勒循环1.5TM发动机、自研7WDCT自动变速箱的开发，新增专利申请1,455件，累计专利申请6,079件，新增专利授权数799件（其中发明专利166件），累计专利授权数3,723件（其中发明专利575件）。

值得一提的是，传祺GE3车型首次荣获国家级外观设计专利金奖、 “GAC小排量汽油机平台技术研究及产品开发”项目荣获中国内燃机学会颁发的最高荣誉“科学技术奖”一等奖。

无疑，随着研发投入的不断增加，广汽研发这条“护城河”也将越发宽广，更成为广汽抵御行业寒冬冲击的坚实壁垒。

一个足以体现广汽研发实力的案例是，广汽集团的新能源车型与技术，纷纷导入到合资企业广汽三菱、广汽丰田等，并挂上“广汽LOGO”销售，市场反应不俗。这一举措开创了中国汽车业先河，更受到路透等海外媒体的极大关注。

另外，今年疫情发生之后，广汽传祺与广汽新能源同时“安排上”智能安全座驾，为车主带来“超N95级滤防”与“远程一键杀毒”的双重保障。这些都是广汽集团在研发上厚积薄发的体现。

越是在“寒冬”，越是比拼底蕴。广汽集团在研发上一向“唔孤寒”，为其穿越车市“牛熊期”夯实了基础。

三、行业的“不确定性”与广汽的“确定性”

在派息以及研发上“唔孤寒”，但广汽集团在有些方面，却显得相当“孤寒”（节省、吝啬）。

比如，广汽集团宣布，针对疫情带来的印象，广汽集团将通过压缩管理费用，降低出差住宿和交通标准、设计开销等更加务实的举措来渡过难关。但广汽集团不会采用降薪行为来缩减成本。

据了解，目前广汽已经在确保员工加班费用的前提下，加班加点生产弥补人员缺乏造成的产能不足。

随着国内疫情冲击不断得到缓解，广汽集团在2020年旋即加快有序复工复产步伐，开启新一轮“强周期”的发展。

最直接的举措就是，广汽本田、广汽丰田都在积极进行产能扩张，为后续新车型的导入打下基础。

2019年年末，广汽丰田广州（南沙）基地第三生产线（二期）能扩完成，新增了12万辆/年的产能。

此外，广汽本田增城工厂产能扩大建设项目二期于2020年2月投产，增加了12万辆/年的产能。4月1日，广汽本田完成对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并，产能增加5万辆，由此广汽本田在2020年可形成77万辆的年总产能。

同时，广汽丰田新能源车一期、二期扩建项目也已启动，预计2022年投产，这都为广汽后续销量的增长打下坚实的基础。

自主品牌方面，广汽传祺将于2020年推出多款自主品牌新车型，如GS4 PHEV（插电式混动）和Coupe版、GA8中改款等。广汽新能源今年还将推出两款全新纯电车型，进一步巩固发展优势。

随着2019年自主板块的调整完成，可以寄望，2020年将是广汽自主品牌火力全开的一年。

由此可以看出，在不确定的2020年，相对于其他汽车集团而言，广汽集团的发展仍旧在“确定的轨道”上稳步前行。

四、功夫拍案

行稳致远，进而有为。

在行业遭遇巨大下行压力的 2019年，广汽集团“稳”占车市先机。

在不确定性的2020年，广汽集团以“进”之道，沿着“确定性轨道”前行。

广汽集团深蹲后，在车市的起跳、在股市的起舞，都值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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