航空动力学报责任编委

航空动力学报责任编委

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航空动力学报投稿难度

航空动力学报投稿难度很大。

《航空动力学报》是中国航空学会主办，经国家科委批准的高级刊物，向国内外公开发行。主要刊登航空航天发动机的原理与设计，气动热力学。

叶轮机械，燃烧学，传热传质学，结构力学，自动控制、机械传动、实验技术以及热动力工程等方面的最新科技成果。编委会由主编、副主编及编委共50余人组成，均为该领域的著名专家学者。

主要栏目

航空航天发动机原理与设计、叶轮机械、燃烧、传热、传质、自动控制、结构、强度、振动、气动热力学、机械传动、实验技术。

严成忠的人物生平

严成忠历任设计员、总体性能组组长、副总设计师、副所长、总设计师。先后参加和主持多种型号发动机的总体方案论证、设计和调试工作。历史记录了他的丰硕成果：20世纪60年代中期，在国内领先研究出“内外涵混合加力式涡轮风扇发动机特性计算方法”，成功地运用到涡扇6发动机的总体设计；70年代初，完成了“带平行进气内外涵混合加力燃烧室的涡轮风扇发动机最佳调节计划”的研究，应用于涡扇6发动机和新型号自动调节系统；70年代中期到80年代初，从事发动机稳态和瞬态性能数字仿真技术研究，该成果在“昆仑”等新机研制中得到广泛应用；90年代中期，严成忠亲自发起和主持高马赫数、高负荷、高效率风扇研究，提出用高切线速度提高级负荷，用掠形技术降低激波损失的设计思路，亲自审定设计方案，落实加工，组织试验，试验结果全部达到设计指标，使我国单、双级风扇研究水平跻身于世界先进行列。1961年8月，严成忠以优异成绩毕业于南京航空学院，被分配到刚刚组建的我国第一个航空发动机设计研究机构——沈阳发动机设计研究所，从此踏上了航空报国之路。年仅27岁的严成忠，在1966年5月到1967年7月受命去越南执行特殊任务。当时正是“抗美援越”战争最激烈的时候。他所在的防区里，美国飞机天天轮番轰炸，随时都有牺牲的危险。“感谢防区的高炮部队，是他们一次又一次地把敌机击落，有的战士付出了宝贵的生命，保证我们圆满完成了组织上交给的任务！”说到这里，严成忠拿出一枚“援越抗美纪念章”深情地说：“看到它，我就想到了自己的责任，不研制出自己的发动机，真对不起死难的烈士！”严成忠不仅经受了战争枪林弹雨生与死的洗礼，也经过和平时期科研试验生与死的考验。20世纪60年代末，上级决定涡扇6甲转到湖南株洲三三一厂研制。沈阳发动机研究所派出一百多名科研人员下厂“三结合”。1970年6月24日，涡扇6甲试车，仪表指示发动机振动时大时小。时任“三结合”小组副组长的严成忠带领4名同志去试车间观察振动情况。正在发动机向高转速推进时，突然风扇大叶片飞出，击中了滑油散热器，碎片乱飞，烈火浓烟顷刻弥漫了整个试车间，情势万分危急！有人喊道：“试车间里的同志完啦！……”万幸的是消防车及时赶到，他们才得以脱身。一位老同志回忆说： “老严是大难不死，拣一条命回来！”这使严成忠深切地感到，搞科研光靠不怕死是不行的，不能做无谓的牺牲，必须按科学规律办事。从那以后，“整机试车时，消防车必须到场；试车间内慢车以上开车时不准任何人员入内”就成了一条铁的规定。机遇往往偏爱那些出类拔萃的佼佼者。20世纪70年代末，组织上安排严成忠去北京航空学院补习英语。恰巧，英国Cranfield理工学院来招生，单兵教练。主考官是该校机械工程系主任弗莱切教授。严成忠坦然自若，对答如流，尤其讲了正在研究燃气涡轮发动机稳态与瞬态性能数字仿真技术的课题之后，弗莱切教授非常感兴趣，立即表态：“恭喜，你被录取了！”1980年4月，严成忠以访问学者的身份来到了英国。当时，校方也正在搞发动机数字仿真研究。由于严成忠功底深厚，又刻苦钻研，只用半年时间便完成了博士研究生要两到三年才能做完的过渡态仿真研究课题。1982年，严成忠又和导师帕沫先生合作研究开发了一种通用的积木块式的、灵活而容易掌握的高水平程序 ——TURBOTRANS。它可以方便地对带任意调节系统的各种类型的燃气涡轮发动机的稳态与瞬态性能进行仿真，达到当时的世界先进水平。论文在伦敦的国际学术会议上交流后，引起重视。美国阿诺德工程发展中心（AEDC）的高级工程师、AIAA高级会员M．A．Chappell和仿真与模拟专题研究室主任P．W．Melaughlin称TURBOTRANS为80年代初期涡轮发动机仿真技术的代表作。至今，仍在国内外得到广泛使用。“居高声自远，非是藉秋风”。严成忠先后被聘为北京航空航天大学、西北工业大学、南京航空航天大学兼职或名誉教授；历任中国航空学会动力分会委员和《航空动力学报》编委、副主编，曾任《航空发动机》副主编、主编，“863”航天技术领域第二届专家委员会委员，总装备部常规动力技术专业组成员等职。先后荣获国防科学技术一等奖、航空工业总公司“昆仑”首飞一等功、中航一集团“昆仑”设计定型特等功、辽宁省科技进步二等奖；曾被选为辽宁省党代会代表，沈阳市人大代表；曾被授予辽宁省创业标兵，获五一劳动奖章，沈阳市劳动模范等荣誉称号。“昆仑”定型后，严成忠深情地说：“我们自行研制发动机好像接力赛，一棒一棒往下传。我很幸运，‘昆仑’这根棒传到我手中成功了，这是我们航空几代人智慧和汗水的结晶，不是我个人的功劳。许多人未看到这一天，就过早地走了，留下无法弥补的遗憾，想起他们就心里难过。我义不容辞的责任就是把这根接力棒传下去！”

西北工业大学蔡元虎带研究生吗

根据惯例，应该是带的

蔡元虎，男， 出生于1950 年 12 月 博士，西北工业大学动力与能源学院教授，博导, 西工大动力与能源学院院长，国家教学指导委员会委员； 航空第一集团科技委委员；陕西省工程热物理学会理事长；《航空动力学报》副主编；《推进技术》期刊编委；《航空科学基金》评委；国防科工委“航空动力项目”专家委员会委员；全国高校工程热物理研究会理事；西工大学位委
员会委员。

教学获奖及教学论文（部分）：
2005 年 12 月获国防科工委国防科学技术奖三等奖，获奖项目名称： xxxx 稳定性数值分析及应用，编号： 2005GFJ3419-4
2006 年 6 月获陕西省科学技术三等奖，获奖项目名称： xxxx 稳定性分析系统，证书号： 05-3-009-R3
主编教材：
“内燃机原理”（西北工业大学出版社）教材；
“AutoCAD2002三维造型技术”（机械工业出版社）教材。
近五年来讲授的主要课程：

(1) 流体有限元素法基础 ， 专业课， 周学时 4 ， 5 届，学生总数 124 人；
(2) 热力机械 ， 专业课， 周学时 4 ， 1 届，学生总数 26 人；
(3) 泵与风机 , 专业基础课， 周学时 4 ， 1 届，学生总数 28 人；
(4) 透平压缩机测试技术 专业课， 周学时 4 ， 1 届，学生总数 26 人；
(5) 专业前沿讲座 本科生， 5 届， 学生总数 450 人

承担的实践性教学：
课程设计 1 届，学生总数 26 人；
指导本科生毕业设计 5 届，学生总数 9 人；
指导硕士研究生 5 届，学生总数 9 人；
指导博士研究生 5 届，学生总数 7 人；
指导博士后研究 博士后总数 2 人
近五年来承担的学术研究课题
(1) xxxx 应用技术研究， 国家项目， 2001 ～ 2005 年， 负责人；
(2) 上游尾迹对转子叶尖间隙流动的非定常相干效应研究，国家自然科学基金， 2002 ～ 2004 年， 负责人；
(3) xxxx 技术研究 -xxx 组合循环， 国家项目 2002 ～ 2005 年， 负责人；
(4) xxxx 飞行平台动力系统研究， 国家项目 2002 ～ 2003 年，负责人；
(5) x发动机数值建模设计与仿真软件开发， 横向课题2003 ～ 2005 年， 负责人 。

近年来在国内外主要刊物上发表的学术论文
(1) 蔡元虎等“凹槽火焰稳定器结构对煤油超声速燃烧的影响 ” , 《推进技术》 , 2005 。
(2) 蔡元虎等 ," 超声速燃烧中煤油燃烧的实验研究 ", 《推进技术》 ,2005 。
(3) 蔡元虎等 " 用低压涡轮间补燃提高双轴涡煽发动机性能的研究 ", 《推进技术》 2002 年第 6 期。
(4) 蔡元虎等“畸变进气下压气机叶片非定常载荷的数值模拟 ", 《推进技术》 ,2001 年第 5 期。
(5) 蔡元虎等“基于次流喷射控制推力矢量喷管的实验与数值模拟 ", 《航空动力学报》 2001 年第 3 期