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汽车维修论文范文
随着我国汽车工业发展以及人们的生活水平的提高，汽车的使用越来越普遍，汽车的维修业发展空间进一步扩大。下面是我为大家整理的汽车维修论文，供大家参考。
摘要随着社会经济的飞速发展，汽车行业的发展也极为迅速，而且，汽车也逐渐受到人们的重视，汽车的应用也越来越广泛，而汽车在运行的过程中，会出现相应的故障，给汽车使用的安全性、可靠性造成直接的影响，因此，为了保证人们使用汽车的安全性、可靠性，则必须做好汽车的维修工作，为汽车的运行做好充分的保障工作，可见汽车维修的重要性。
关键词信息技术;汽车维修;故障排除;信息收集
近些年来，信息技术的发展极为迅速，而且，信息技术被广泛的应用到各个领域中，尤其是在汽车维修中的应用，对提升汽车维修的效率有着极大地作用。在以往汽车维修工作中，整体的维修效率不高，尤其是在故障排除以及车辆内部零件的检测方面，主要采用人工检测方式，整体检测的效率不高，而在运用信息技术之后，可以解决传统汽车维修过程中的弊端，切实有效地提升汽车的维修效率，对此，本文主要对信息技术在汽车维修中的应用进行分析。
1信息技术在汽车维修中的作用
1.1有利于提升汽车维修的效率
汽车维修是一项非常复杂的工作，其中涉及到的汽车设备零部件比较多，在维修的过程中，需要精准的确定汽车故障，才能对其展开相应的维修工作，才能有效地提升汽车的维修效率[1]。如果采取以往的人工对各项零部件进行分析的话，很难把握各个零部件的运行情况，从而影响到汽车维修的整体效率，而信息技术能够通过先进的神经网络分析，对汽车运行的各个零部件进行全面的检测，从而提升了对汽车各个零部件的检查效率，有效地提升汽车维修的效率。
1.2缩短汽车故障排除的时间
在汽车维修的过程中，首先要做到的就是要先确定汽车的故障，才能针对故障的实际情况展开针对性的处理，才能在最短的时间内做好汽车维护工作[2]。通过对以往汽车维修的调查发现，在对汽车故障排除的过程中，需要工作人员对汽车各项硬件按设备进行逐一的检验，这样会耽误汽车故障排除的大量时间，会影响到汽车维修的效率，而信息技术则对缩短汽车故障排除的时间有着极大地作用。信息技术能够在最短的.时间内对汽车的各项零部件进行全面的分析，能够有效地对汽车的运行故障进行定位，对缩短汽车故障排除的时间，以及提升汽车维修的效率有着极大地作用，被广泛地应用到汽车维修的工作中。
2信息技术在汽车维修中的应用分析
通过以上的分析了解到，将信息技术应用于汽车维修中之后，对提升汽车维修的效率以及缩短汽车故障排除的时间有着极大地作用，以下主要对信息技术在故障排除中的应用、在汽车部件运行信息收集中的应用、在汽车维修检测中的应用进行分析。
2.1在故障排除中的应用
汽车维修首先要确定汽车所发生的故障，然后才能根据实际的情况采取针对性的维修措施，而且，对故障位置的确定以及故障的排除等也将直接影响到汽车维修的效率[3]。以往在对汽车故障排除的过程中，所采用的方法老套，对故障的排除效率不高，需要维修人员根据汽车故障所发生的实际情况，对可能会存在的故障部件进行全面的检查排除，而在这个过程中，将会涉及到对很多无故障的部件检测，这样就会耽误大量的故障排除时间，从而影响到汽车维修的效率。而将信息技术应用到汽车维修故障排除的工作中，可以通过信息技术对汽车的实际故障情况进行全面的分析，并对各项数据的实际运行情况进行全面的检测，准确地对汽车故障进行定位，从而迅速排除故障，减少了汽车的维修时间，进一步提升汽车故障维修的效率。
2.2在汽车部件运行信息收集中的应用
汽车部件运行信息的收集对汽车维修具有非常重要的作用，而且，通过对各项信息的分析才能够了解汽车的运行状况，并根据汽车的实际运行状况进行检测[4]。以往对汽车的维修过于盲目，尤其是在汽车部件运行信息的收集上更是缺乏，只能根据汽车所发生的故障进行表面上的维修，而在这种情况下汽车的维修效果不高，甚至会遗漏一些汽车的故障，从而给汽车的安全运行造成极大地影响。在信息技术的应用下，能够通过电脑来对汽车的各个部件运行信息进行搜集，以进一步了解汽车的各项部件运行信息，能够对汽车运行过程中所引发故障因素的其他相关因素展开针对性的处理，保证汽车故障维修的全面性，避免经过维修后遗漏部分故障因素信息，从而确保汽车维修的全面性、可靠性。
2.3在汽车维修检测中的应用
在进行汽车维修之前，需要对其进行检测，而且，检测信息的有效性也将直接影响到汽车维修的有效性。以往对汽车维修的过程中，对汽车的检测不足，甚至缺乏相应的检测设备，从而影响到检测的效率，不利于汽车维修工作的顺利实施[5]。通过应用信息技术，在汽车维修过程中可以实现对各项设备的检测，不仅如此，在汽车维修工作完成之后，也可以对汽车的检测，确保维修的有效性，避免在维修完成后留下后遗症，进一步保证汽车运行的安全性。
3结论
综上所述，随着社会经济的飞速发展，人们生活水平的不断提高，汽车的使用也越来越广泛，私家汽车的数量不断地增加。而在人们使用汽车的过程中，会受到内部或外部的影响而产生汽车的运行故障，如果不能及时对故障进行维修的话，势必会影响到汽车运行的安全性，给人们的安全造成一定的威胁，而且，如果汽车故障不能得到及时的维修，甚至会产生其他的故障，可见汽车维修的重要性。以往所采用的汽车维修方式，主要是运用人工的方式来进行汽车维修，维修效率不高，而通过本文对信息技术在汽车维修中的应用分析，作者主要对信息技术在汽车维修中的作用以及应用的具体情况展开研究，希望通过本文的分析，能够进一步提升汽车维修的效率，同时，也希望能够与同行人士共同探索相关性问题，切实有效地提升信息技术在汽车维修中的应用效果。
参考文献
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[3]高京京，顾纯.浅谈汽车维修产业现状及存在问题[J].黑龙江科技信息，2013(16).
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[5]张雄.搭一片无雨的天空——汽车维修救援网络建设的误区及对策[J].运输经理世界，2014(4).
摘要：在新的历史时期，中职教育迎来了改革发展的新机遇，但同时也面临发展的新挑战。中职汽车维修专业教学存在诸多问题，这些问题的出现，一方面是教育改革推动下的必然显现。
关键词：汽车维修专业;教学质量
1中职汽车维修专业教学存在的问题分析
1.1学生主体地位不突显，实践教学开展不深入
汽车维修专业强调理论与实践并重的教学模式。在实际的教学中，以教师为教学主体的现象比较明显，无论是在课堂理论教学，还是在实训练习之中，教师牵引学生如何学、如何做，缺乏学生主体地位下的自主学习与实践。与此同时，理论与实践并重的教学形态不平衡，出现理论与实践相脱节的问题，往往出现理论与技能训练不同步，技能训练明显滞后。这样一来，出现了“学生理论没学好，实践技能没锻炼”的教学现状，让中职汽车维修专业教学质量堪忧。
1.2教学方式单一，难以激发学生兴趣
中职汽车维修专业人才培养，以市场需求为导向，强调学生就业能力的培养。当前，中职学校在汽车维修专业的教学中，虽然广泛应用了多媒体教学，但单一的教学现状仍未改变。教师教得累、学生学得枯燥的教学尴尬比较突出。多媒体成为教师教学的万能教学工具，单向的教学输出，逐渐弱化了学生学习的兴趣，在学习中出现疲惫感与厌倦感，在学习上缺乏积极主动性。
1.3教学一体化欠缺，实际教学效果不理想
一体化教学模式是当前中职汽车维修专业教育教学改革的重要方向。当前，汽车维修专业一体化教学模式强调依托现代教育技术，实现理论与实训教学的一体化。而从实际情况来看，中职学校由于教学资源有限、办学条件限制等诸多因素的影响，在一体化教学模式的构建上比较欠缺。一方面，教师专业水平欠缺，在理论与实践教学中存在较大的不适应性;另一方面，中职教育存在短板，一体化教学模式的实现仍需时间，是一个教学改革发展的过程，需要人力、物力各方资源的积极投入。
2新时期优化汽车维修专业教学质量的策略
随着中职教育教学改革的不断深入，新时期的汽车维修专业教学，更加强调以市场需求为导向，培育综合型应用人才的重要性。当前，中职汽车维修专业教学质量欠佳，实现教学的优化与调整，关键在于人才培养模式的创新，并在此基础之上，加强教师队伍建设，以及优化课程设置与实现系统的模块训练，推动教育教学的改革发展。一方面，在汽车维修专业的教学中，一定要针对市场的需求，制定完善的教学目标、内容及方法，并不断地优化学生学习的环境;另一方面，要深化改革的力度，对于传统教学模式，要逐一击破，转而以创新的教学形态，实现教学质量的有效提升。那么，具体而言，新时期优化汽车维修专业教学质量的策略，主要在于落实以下几点工作：
2.1以市场需求为导向，创新人才培养模式
中职教育以培养应用型人才为主，以市场需求为导向的人才培养模式，更加强调实践教学的重要性。一方面，中职学校要依据市场需求、立足专业优势，确定汽车维修专业人才的培养目标，以便于教学的全面开展;另一方面，以就业为主轴，提高学生的就业竞争力。对此，中职学校要围绕市场需求的导向性和就业竞争的主导性，制定合理的人才培养计划，培育综合性应用人才。那么，首先，中职学校要强化校企合作，通过联合办学、顶岗实习的方式，确保人才培养模式“落地”，如图1所示，是基于校企合作下的人才培养升级，突出理论与实践并重、同步的教学形态;其次，中职学校要注重学生专业素养、专业能力的培养，学生不仅熟练地掌握汽车维修技能，而且具备良好的职业道德，爱岗敬业、勤勤恳恳，这些品质都是就业中的竞争优势。
2.2强化教师队伍建设，推动教学一体化进程
教师队伍建设，是优化中职汽车维修专业教学质量的重要基础。首先，中职学校要狠抓骨干教师培养，强化对专业教师的培养与选拔。通过安排教师继续深造或参加省级培训等方式，逐渐强化其专业水平。并且鼓励教师到企业中去，通过挂职顶岗的方式，提高实践水平。其次，落实好“双师型”教师队伍建设，从本质上推动教学一体化进程。落实好“双师型”教师队伍建设，有助于提高中职学校汽车维修专业的教学质量，推动教育教学的改革发展。再次，注重人才的引进与培养，通过聘请专业技术、专业经验以及专业理论过硬的人才，作为专业教师。并且切实做好专业带头人的遴选工作，依托带头人的专业素养和学术影响力，推动汽车维修专业的建设与发展。3.3优化已有课程设置，实现系统的模块训练实践性是汽车维修专业的特点，也是契合人才培养的重要基础。当前，为优化中职汽车维修专业教学质量，应注重实践教学的开展，进一步优化已有课程，为学生构建系统的模块训练。是相应实验室或实训室下，学生综合实践能力的培养。从表1可知，汽车维修专业教学强调学生综合实践能力的培养，不仅需要学生熟练操作技术，而且需要学生了解汽车结构，实现有效教学。
3结语
综上所述，在新的历史时期，中职教育迎来了改革发展的新机遇，但同时也面临发展的新挑战。中职汽车维修专业教学存在诸多问题，这些问题的出现，一方面是教育改革推动下的必然显现;另一方面，说明中职汽车维修专业教学在教学理念、教学方法等方面仍存在不足。对此，在中职教育教学改革发展的新时期，优化汽车维修专业教学质量，应切实做到：
(1)以市场需求为导向，创新人才培养模式;
(2)强化教师队伍建设，推动教学一体化进程;
(3)优化已有课程设置，实现系统的模块训练，从本质上推动中职汽车维修专业教学的改革发展，提升实际教学的质量。
参考文献
1、汽车维修行业的现状及对策研究张进重庆大学2008-11-01
2、3D打印技术在汽车制造与维修领域应用研究王菊霞吉林大学2014-06-01
汽车修理技师论文
一、摘要 本文介绍一台丰田海狮IRZ汽车点火系断电器触点经常被烧蚀，造成发动机排气消声器放炮，废气排放严重，功率下降的故障，通过采用修理断电器和更换电容器的修复方法，克服了车辆断电器经常烧蚀的现象，消除了由此而引起的故障。 关键词：燃烧充分、彻底；接触不良；电火花不强；点火正时 二、前言 随着我国国民经济的迅速发展，汽车保有量不断提高，大城市对使用的汽车要求也越来越高，不仅对汽车的技术性能(如动力性、经济性)有更高的要求，而且对车辆的废气排放和噪音也有新的要求。因此我们在检修汽车的过程中，不能忽略各个方面的故障影响。 三、正文 (一)发动机在运行时，发出无节奏“突突”声 我单位有台丰田海狮IRZ汽车(采用传统的蓄电池点火系)，行驶约8万km后，出现发动机运转时，排气消声器发出无节奏的“突突”声，而且转速越高声音越大，并伴有化油器回火；排气消声器放炮等现象，造成车辆废气排放污染严重，发动机动力明显下降，并且发动机出现了经常熄火的现象，经济性明显变差。 (二)造成发动机故障的原因分析 要使发动机能发出最高动力且排放污染小，则要确保发动机能充分燃烧。发动机充分燃烧的主要条件，就是点火系点火正时并能够产生足够强的火花去燃烧混合气。因为只有点火正时，燃烧充分，才能保证发动机做功时能产生足够大的爆炸力，去带动发动机曲轴以高速运转，同时，燃烧充分、彻底才能保证最大限度减少有害废气的产生，减少环境污染。由此得出结论，发动机点火系出现故障会使点火不正时，产生的电火花减弱，从而降低燃烧的充分性。燃料不能在气缸内完全燃烧，未燃烧的废气就会在排气喉补燃或排出，造成排气喉放炮或废气排放严重，最终使发动机输出功率下降。 根据以上分析，我拔下一个缸的高压线进行跳火试验，发现火花颜色发红，证明点 火火花过弱。这是燃烧不充分故障的原因。造成发动机点火系点火火花过弱的原因大致有以下几点： 1．高压电线接触电阻过大 点火线圈产生的高压电由高压线配送到火花塞的中心电极，由于经点火线圈变压形成高压电，火花塞旁电极连接地线，高压电可以跳过间隙到火花塞旁电极接地，在电压跳过间隙的瞬间产生火弧。如果高压电线接触电阻变大，会减低电压，电压低，产生的火花能量也必然减少，造成电火花能量减弱，令电火花不强。 2．分电器盖短路漏电故障 分电器盖将中央高压线传来的高压电配送到各缸的分高压线上，如果其漏电或中心炭精，以及各高压导电柱烧蚀造成接触不良，则也会令高压电能量减少，从而降低电火花能量，令电火花不强。 3．分火头烧焦造成接触不良故障 分火头用于将分电器盖中心炭极传来的高压电，送至分电器盖的各个导电桩。高压电由分火头的导电片传导，当导电片烧蚀、烧焦而导至高压电传导不良时，便会造成电压下降，令高压电能下降，从而降低电火花能量，令电火花不强。 4．断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障 断电器触点脏污或烧蚀，造成接触电阻过大。断电器触点用于控制点火线圈初级电路周期性通断，其接触电阻增大，必造成点火系初级电流减少，最终造成偶合的高压电减少。高压电减少，产生的电火花也就减少。 5．电容器断路故障 电容器是用来并联断电器触点，吸收触点打开时产生的火花的。如果电容器短路故障，则断电器触点不能打开切断初级电流，也就无高压电产生，点火系不工作；如果电容器断路，则断电器触点烧蚀，导致接触不良，从而降低电火花能量，令电火花不强。 6．点火系提前角自动调节机构有故障 发动机活塞上行至此点时，可燃混合气压缩比最大，这时所产生的压力最大，爆炸时产生的功率也最大。由于发动机高速运转时，活塞在气缸内移动，每一个行程只需约，而可燃混合气由电火花产生到混合气点燃爆炸约需0.003s，如果按理论设计，活塞上行至压缩终了的上止点时，点火系开始产生电火花到电火花点燃混合爆炸，则活塞已下移了约1／3位置，这时的压力相对减少，这样产生的爆炸力必减弱，所以要想发动机能输出最大动力，则要求活塞上移至上止点，混合气刚好点燃爆炸。要使发动机活塞刚好在上止点时爆炸，则点火系必须在活塞离上止点还需约0.003s时就开始产生电火花，这就是所指的发动机点火提前。发动机的点火提前是通过曲轴控制分电器总成来完成的，活塞还未到上止点时，所对应的曲轴转角，即点火提前角。也就是说，当活塞到达压缩冲程上止点之前已相当于曲轴转过了一定的角度，点火提前到上止点的一定角度，气体压力就能达到最大值，因此，点火时刻应在活塞到达压缩冲程上止点之前相对于曲轴一定转角。但点火提前角过大，混合气点燃过早，气体的压力将阻碍活塞向上运动，使发动机功率下降，燃料消耗增多，工作不稳定，怠速不良，大负荷工况时，产生易爆易燃现象。点火提前角过小，混合气点燃过迟，即活塞到达上止点时，混合气还未点燃，活塞从上止点下移后才点燃混合气，由于压缩力减少，则爆炸力必减少，会造成未燃烧的混合气在发动机排气管外燃，使功率下降。所以点火系的点火提前角调节不当或不起作用，也会导致发动机排气喉放炮，废气排放严重。 (三)排除故障的措施和方法 根据以上原因分析，围绕着发动机燃烧不充分时出现的故障现象，我反复学习了有关维修保养资料，并虚心向有经验的师傅请教，对逐个可能产生的原因进行检查分析，对可能会产生故障的部位采取先易后难的方法进行检查。检查方法和步骤如下： 1．高压电线检查 观察高压电线和端子，没有发现腐蚀、断裂或变形。每条线电阻(没有脱开盖时电阻)，测得电阻值如表所列，均属正常。 2．分电器盖检查 先检查分电器盖中心炭精触点、盖内分布的导电桩和盖上各高压点火线插孔，没发现烧蚀和熏黑现象。把火花塞上的所有高压线拨掉，拆下分电器盖(如图所示)，将所有高压线端头距离气缸3～4mm，打开点火开关，拨动断电器触点臂，此分线头与气缸体没有跳火。再拔掉分电器盖上的所有高压线，将中央高压线插到任一高压线插孔中，并在其分线孔邻近的插孔中再插上一根高压分线，使其端头距气缸体3～4mm。打开点火开关，拨动断电器触点臂，此分线端头与气缸体没有跳火，然后以此方法检查其他高压分线插孔，都没有漏电，证明分电器盖不存在漏电故障。 3．分火头检查 先观察分火头导电片端头，没有发现有烧缺、烧焦现象，再将分火头反放于气缸盖上(如图所示)，使其导电片与气缸接触，然后将高压线的端头距分火头座孔约2～3mm，同时接通点火开关，拨动断电器触点臂，使其一开一闭。此时高压线端头分火头座孔之间没有火花跳过，说明分火头工作正常。 4．点火调节装置检查 拆下分电器总成解体检查，离心式调节器的离心重块甩动灵活、平稳、无卡滞和松旷现象，将分电器轴固定不动，使凸轮向正常旋转方向转到极限位置，在突然放松时，凸轮立即返回原位，证明离心式调节器工作正常。检查真空式调节器，膜片无裂损，拉杆与弹簧连接牢固，管接螺母无漏气，说明真空式调节器良好。 5．断电器检查 在触点闭合时，用弹簧秤的挂钩钩住活动触点的尖端(如图所示)，沿着触点的轴向拉动弹簧，张力读数为57.8N(5.9kgf)，说明触点臂张力正常。再拨动断电器触点臂观察其触点，发现触点有严重烧蚀现象。用万用表测量触点之间电阻，指示数为5Ω，证明触点电阻增大，以致初级电流减少，高压电降低，造成了电火花减少的故障。 6．电容器检查 拆下电容器放在气缸盖上(如图所示)，使点火线圈上的高压总线端头距电容器引线3～5mm。接通点火开关，拨动断电器触点，使其一开一闭约3～4次，此时高压总线端头与电容器引线之间有火花跳过。立即将电容器引线与其外壳刮火(即放电)，不能产生强烈的篮白色火花，确定其已损坏。 经过以上的综合检测与判断，找出了引起发动机在各种转速下发出无节奏的“突突”声、发动机有熄火故障的主要原因是电容器损坏，引致断电器触点经常烧蚀。点火系统工作时，当断电器触点打开，随着初级电流减小，磁场发生变化，次级绕组产生高压电的同时，在初级绕组中也产生自感电动势，其值可达200～300V，它将作用在触点间隙，击穿触点间隙产生火花，使触点迅速烧蚀，同时使初级电流不能迅速中断，磁场变化减慢，使次级电压降低。为了消除这一影响，在触点两端并联一个电容器，当触点打开时，初级绕组产生的自感电动势向电容器充电。由于电容器适当，充电时间极短，不仅减小了触点间火花，延长了触点的使用寿命，而且加速了初级电流消失，提高了磁场变化速率，从而使次级电压提高。所以，断电器触点烧蚀和电容器损坏，导致低压电流减小，次级电压下降，火花能量减小，引致了点火系这一故障。 经过以上对故障的分析与判断，我决定更换电容器，对断电器触点进行修复。触点烧蚀严重，拆下断电器对触点进行修磨并在细油石上加少许机油磨平，发现触点厚度＜0.5mm的极限要求。更换新的断电器，装复后再调整触点间隙为0.35~0.45mm，其接触面积)85％，装回分电器总成试车，发动机在各种转速下，消声器无发出“突突”声，也无出现熄火现象，一切正常。 (四)结论 通过以上的方法和步骤，终于将我单位的这台车发动机排气放炮、功率下降的故障修复好。并从中得出结论，造成这一故障的原因是点火系电容器有故障，使触点断开时产生火花烧蚀触点，令触点接触电阻增大，导致产生的高压电不高，产生的电火花不强，混合气在气缸内燃烧不彻底。所以作为一名驾驶员不仅要遵守交通法规，保证行车安全，还要熟悉、掌握所驾驶车辆的技术状况，对一般汽车的故障特征，懂得其产生的原因和解决方法，并通过曰常勤保养，确保车况良好。
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红旗488电喷发动机清洗节气门后怠速过高
华泰吉田发动机故障检修
华泰吉田空气流量计烧蚀
后桥壳主差速器连接孔内螺纹扩孔后的修复
差速器行星齿轮损坏引起的故障
夏利轿车发动机故障二例
TJ7101U夏利轿车发动机三种故障排除
夏利轿车发动机启动困难故障的检修实践
斯太尔系列汽车底盘的润滑维护
如何处理汽车底盘及电器常见的突发故障
柴油汽车发动机和底盘常见故障排除
柴油汽车油路故障二例
柴油汽车行走乏力的原因浅析
五十铃TD型柴油汽车机油温度高于水温故障的检修
NHR54ELW五十铃柴油汽车交流发电机的检修
新型柴油车发动机冷却液的使用注意要点
东风系列柴油车排气制动装置的使用与维护
柴油车发动机飞车故障的诊断与排除
陕汽SX2190型柴油车变速器故障及原因分析
车用柴油发动机常见故障诊断
解放CA1121J柴油车发动机不能起动故障一例
SX2190型柴油车无高挡故障排除
柴油车油路故障诊断与排除二则
CA1121J型柴油车发动机不能起动析因
车用柴油喷油器常见故障的原因及排除方法
本田ACCORD2.2型轿车发动机加速怠速故障原因与排除
奥迪A6轿车发动机控制单元故障一例
乙醇柴油对发动机燃油供油系统磨损的影响
柴油发动机常见异响的诊断
柴油发动机新技术及维修培训综述
一汽大众宝来ATD柴油发动机电路图
柴油发动机保养时应注意的几个方面
康明斯柴油发动机增压器使用与维护
NAVISTAR DT466E电控柴油发动机电子油门系统故障诊断
汽/柴油发动机电控燃油喷射系统的对比分析
柴油/乙醇双燃料发动机燃料混合比的控制
判断柴油发动机工作温度过高的方法
延安2190型牵引车柴油发动机部分垫圈的正确安装
东风EQ1108柴油车发动机废气涡轮增压器的检修与使用
增压柴油发动机与整车的匹配
柴油发动机缸套的穴蚀原因与预防
柴油/汽油双燃料发动机排放性能的研究
柴油发动机“飞车”的应急处理与诊断
发展中的柴油发动机燃烧系统技术
柴油发动机“窜机油”故障检修
柴油车发动机不能起动的故障排除方法
柴油发动机超速故障浅析
解放CA1121J柴油车发动机不能起动故障一例
柴油发动机涡轮增压器损坏原因及预防
谈柴油发动机喷油嘴针阀烧结卡死
柴油发动机故障应急处理九法
柴油发动机排气冒黑烟、白烟、蓝烟的原因及排除方法
如何延长柴油发动机使用寿命
CNG/柴油双燃料车用发动机排放特性研究
CA1121J型柴油车发动机不能起动析因
东风八平柴油车发动机不能熄火析因
柴油发动机运动副卡滞故障剖析
495柴油发动机特殊故障
柴油/乙醇混合燃料的性质及对发动机性能的影响
车用柴油发动机的发展趋势
柴油车发动机飞车故障的诊断与排除
康明斯柴油发动机增压器的使用与保养
柴油发动机“游车”故障的排除
浅析新型柴油发动机润滑油的使用
柴油车发动机“飞车”的原因及故障排除
柴油发动机常见异响的诊断与排除
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汽车制动系统的故障鉴定
汽车制动系统故障的诊断与排除
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商用车气制动abs系统常见故障排除及使用维护
长丰猎豹CFA2030汽车abs故障诊断与检修
风神蓝鸟轿车abs结构原理及故障诊断
捷达轿车MK20-Ⅰ型abs系统的结构、工作原理及检修
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汽车制动防抱死系统(abs)的使用和检修要点
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广州本田雅阁轿车abs系统构造原理及故障诊断
雷克萨斯ES300 abs的结构原理及故障检修
广本奥德赛abs系统自诊断与故障排除
广州本田雅阁轿车abs系统的原理及检修
奥迪轿车防抱死制动系统的原理及故障诊断
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气压制动系常见故障的诊断与排除
东风车气压制动系制动力不足和制动干涉分析
汽车制动系可靠性分析
液压制动系制动力不足或制动失灵分析
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摩托车制动系故障诊断与排除
诊断北京切诺基制动系
三轮农用运输车制动系的调整与使用
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液压制动系制动力不足或制动失灵浅析
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拖拉机制动系的正确使用与维护
制动报警与制动系特殊故障
汽车制动系的常见故障和日常维护
基于神经网络的汽车制动系可靠性分析
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通过手(脚)感判断底盘故障
德特-75拖拉机变速箱、底盘的故障及其排除
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汽车自动变速箱的常见故障
别克自动变速箱故障21例
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宝马325自动变速箱恶性漏油
奔驰600自动变速箱故障
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2003款广本自动变速箱的故障诊断
丰田佳美自动变速箱锁挡故障的排除
赛欧自动变速箱故障灯闪亮
宝马自动变速箱锁挡故障
桑塔纳2000型轿车行驶跑偏故障排除
广州本田雅阁轿车abs系统的原理及检修
上海别克轿车EGR系统的故障诊断
别克轿车遥控门锁系统的设定与故障诊断
上海别克凯越轿车刮水系统原理及故障诊断
别克新世纪轿车自动变速器无超速档故障排除
丰田佳美轿车换档故障排除
康明斯NH系列柴油机PT燃油系统常见故障排除
宝来轿车01M型自动变速器结构和故障诊断分析
电喷发动机传感器故障的检测与诊断
CA7220AE型轿车发动机故障排除
通用汽车电控发动机间歇性故障的诊断
桑塔纳轿车起动机故障
捷达轿车间歇性熄火故障的排除
奇瑞东方之子轿车加速不良故障排除
帕萨特B5轿车冷车起动困难故障排除
飞度轿车发动机防起动系统原理与故障检修
发动机排烟异常故障的检查技巧
汽车搭铁故障的检修技巧
马自达6轿车ABS故障诊断
别克轿车空气质量流量传感器故障诊断与分析
解放西北王左门窗电路控制原理与故障排除
皇冠3.0轿车高速惰车故障排除
奔驰轿车空气流量传感器的故障检修
桑塔纳2000型轿车行驶跑偏故障排除
广州本田雅阁轿车abs系统的原理及检修
上海别克轿车EGR系统的故障诊断
长城赛弗SUV汽车车身抖动故障排除
中通客车无法起动故障排除
汽车空调电控单元的维修
奔驰W220系列底盘车型安全气囊系统故障排除
蒙迪欧轿车发动机防盗系统工作原理
新自动变速器及无级变速器常见故障剖析
长安福特福克斯4F27E自动变速器结构与维修
博世KTS650故障诊断仪在实际检测中的应用
丰田锐志电动助力转向系统原理与检修
发动机怠速不稳原因及诊断
大众POLO车载网络系统的原理与检修
皇冠3.0轿车中高速加速无力故障排除
红旗轿车突然熄火故障检修
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飞度轿车安全气囊系统的维修
电子节气门体常见故障分析
红旗世纪星VG20E发动机电脑维修技术解析
2001款帕萨特B5轿车门锁故障的排除与分析
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铃木雨燕车身控制系统故障码的人工读取与清除
奥迪200 1.8T轿车涡轮增压系统故障实例
丰田佳美轿车ABS的结构原理与故障检修
5L40E型自动变速器结构与维修
一汽丰田锐志防盗和门锁系统组成与检修
东风雪铁龙凯旋保养归零及电控系统初始化
宝马E60主动转向系统结构与检修
奥迪A6L车载MMI系统结构原理与检测维修
广本车系发动机连杆断裂原因分析
氧传感器故障分析与检修
通用汽车电控发动机间歇性故障的诊断
帕萨特B5轿车冷车起动困难故障排除
奇瑞东方之子轿车加速不良故障排除
捷达轿车间歇性熄火故障的排除
东南得利卡面包车怠速“游车”故障排除
飞度轿车发动机防起动系统原理与故障检修
发动机排烟异常故障的检查技巧
长安福特嘉年华防盗系统结构与检修
桑塔纳2000GLi轿车怠速异常故障
东风EQ1290型汽车离合器打滑故障的排除
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A342E型自动变速器工作原理与检修
汽车空调压缩机常见故障及排除方法
2005款帕萨特领驭轿车发动机异响
柴油车变速箱同步器的检修
水温传感器故障排除与分析
如何处理汽车底盘及电器常见的突发故障
车用柴油发动机常见故障诊断
车用柴油喷油器常见故障的原因及排除方法
汽车电器接触不良造成的故障维修
谈汽车电器线路的烧损与检修
浅析汽车电子控制器工作及使用维修须知
瑞典绅宝(SAAB)9000汽车怠速故障的排除
谈东风汽车发电机故障的排除方法
奥迪A6事故修复后跑偏现象的排除
汽车跑偏故障判断与排除
涡轮增压器异常振动及异常噪声故障的分析排除
浅析汽车仪表故障的检查方法
起动机常见故障的检修排除与预防
检修轿车充电系统不充电故障
汽车故障诊断与应急处理的基本方法
长城赛弗SUV汽车车身抖动故障排除
5L40E型自动变速器结构与维修
车用柴油发动机排气支管排机油的故障诊断
电控燃油喷射系统故障的主要原因
皇冠3.0轿车中高速加速无力故障排除
飞度轿车安全气囊系统的维修
红旗轿车突然熄火故障检修
一汽丰田花冠轿车电控系统故障检测与诊断
EQ1108G系列车行驶跑偏故障诊断分析
柴油机喷油器故障解析与排除
汽车空调故障的检查与判断
大众轿车无分电器点火系统故障诊断与检修
ESD5600型外摆门泵工作原理及故障检查
别克君威散热器风扇控制电路故障的排除
电装空调旁通电路工作原理及故障排除
桑塔纳2000GSi型轿车氧传感器故障诊断
氧传感器故障分析与检修
CA7220AE型轿车发动机故障排除
飞度轿车发动机防起动系统原理与故障检修
汽车搭铁故障的检修技巧
马自达6轿车ABS故障诊断
威姿ISZ-FE发动机点火系统故障检测与排除
汽车空调压缩机常见故障及排除方法
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别克赛欧SGM7160轿车发动机防盗系统原理与故障诊断
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UD63型尼桑汽车起动和充电系控制电路及故障排除
尼桑吉普车全自动玻璃窗控制器的修复
汽车跑偏故障判断与排除
涡轮增压器异常振动及异常噪声故障的分析排除
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桑塔纳3000制动片安装与注意事项
奥迪A6轿车编码引起的故障实例
帕萨特轿车起步异常故障排除
现代汽车故障分析的思维方式
关于汽车电控系统基本设定的若干问题
汽修毕业论文
汽车发动机冷却系统的故障诊断与维修
摘要】要使发动机工作可靠、耐久，冷却系统应使发动机在最适宜的温度范围内工作。保证发动机工作在
适宜温度范围内，则要做好很好的故障检测。根据发动机冷却系统出现过热运转和过冷运转可能出现的问题进行分
析诊断，同时就出现的故障如何进行维修与保养进行了论述。
【关键词】冷却系统；故障检测；维修与保养
1前言
冷却系统是发动机的重要组成部分，据有关资料介绍，
汽车故障的50%左右来自发动机，而发动机故障的50%左
右是由冷却系统故障引起的，由此可见冷却系统在汽车可靠
性中的重要作用。冷却系统不仅对发动机的可靠性会产生重
大影响，而且也是影响发动机动力性和经济性的重要因素，
其功用就是保证发动机在任何负荷条件下和工作环境下均能
在最适合的温度状态下正常和可靠地工作。
2冷却系统的故障检测
要使发动机工作可靠、耐久，冷却系必须在发动机工作
的任何工作状态和任何可能的环境温度下，都应使发动机在
最适宜的温度范围内工作。要保证发动机工作在适宜温度范
围内，则要做好故障检测。
2.1过冷运转
发动机在水温低于65℃下运行叫过冷运转。发动机未曾
充分运转使水温达到一定程度就开始工作，或者当节温器开
启温度过低时，冷却水过早进入大循环，都会引起过冷运转。
检查方法如下：①检查冷却水的温升速度。观察仪表板水温
表，如水温升得很慢说明节温器工作不正常。②检查散热器
水温，把数字式温度计的传感器插入水箱，测量上水室温度
与水温表读数（发动机水套温度）并作比较。水温升到68～
72℃以前，甚至发动机启动不久，散热器的水温就和水套的
水温一同升高表明节温器不良。③拆检节温器确认故障。
2.2过热运转
2.2.1冷却水量不足引起发动机过热
发动机冷却系统容纳不了规定的水量，或在运行中冷却
水消耗异常而使发动机过热。分析诊断：①对老旧汽车应特
别注意检查冷却水容量是否足够，若散热器良好，应取下发
动机水箱检查水管内水垢沉积情况；②严寒季节和地区应特
别留意散热器是否结冰，这种故障的特征是发动机水温已达
到100℃，但散热器仍然冰冷；③水泵泄水孔漏水常误断为
散热器出水胶管漏水，可用一洁净木条伸到泄水孔处，若木
条上有水迹则说明水泵漏水；④若冷却系外部不漏水而冷却
水仍消耗过快，则应检查冷却系内部有无漏水，拔出机油尺，
若发现机油中有水，这可能是气门室内壁或进气通道内壁破
裂漏水。冷却水蒸发损失过大时，则应检查散热器盖的排气
阀是否失效，若冷却水容易从加水口处飞溅出来，则说明散
热器盖的排气阀失效。
2.2.2水量足而发动机过热
发动机的冷却水既不缺少也不漏，但在行驶中发动机突
爆，动力不足；水温超过90℃直至沸腾，或运行中水温在90
℃左右，但一停车冷却水立即沸腾。分析诊断：先检查百叶
窗开度或是否关闭，若开度足够，再检查风扇叶片的固定情
况和皮带松紧是否适当。若风扇皮带转动正常，则应检查风
扇的风量。方法是在发动机运转时，将一张薄纸放在散热器
前面，若纸被牢牢地吸住，说明风量足够。风扇叶片方向不
能装反，否则应调整风扇叶片的角度，并将叶片头部适当折
弯以减少涡流。必要时要换新扇。如风扇正常，可触试散热器和发动机温度。若散热器温度低而发动机温度高，说明冷
却水循环不良，应检查散热器出水胶管是否被吸瘪，内孔有
无脱层堵塞。如果出水管良好，可拆下散热器的进水软管并
起动发动机，这时冷却水应有力地排出，若不排水说明水泵
或节温器有故障。若上述部位均正常，再检查散热器和发动
机各部温度是否均匀。如散热器冷热不均，说明其水管有堵
塞或散热片倾倒过多。
2.3发动机在运行中突然过热
发动机运行中突然过热，或冷起动时发动机水温迅速升高
并沸腾，在补足冷却水后才转为正常。分析诊断：①行驶中发
动机突然过热，应首先注意电流表动态，若加大油门时电流表
不指示充电，且表针只是由放电3～5A间歇摆回“0”位，
说明风扇皮带断裂，如电流表指示充电，则应使发动机熄火，
用手触摸散热器和发动机，若发动机温度过高而散热器温度
低，说明水泵轴与叶轮松脱，使冷却水循环中断；若发动机与
散热器温度差别不大则应查找冷却系有无严重漏水处；②冷却
水在初发动时温度很快升高，致使冷却水沸腾，这多系节温器
主阀门脱落并横卡在散热器进水管内，阻碍了冷却水的大循
环，使冷却系内压力迅速升高，当内压达到一定程度时便突然
冲动卡滞的主阀门使其改变方位，迅猛地导通大循环水路，此
时沸腾的水便迅速冲开散热器盖。在行驶过程中若总是发现冷
却水沸腾，应立即停车，使发动机低速运转至水温正常后再熄
火检查，不许掺水降温，以防温差变化太大造成有关零件由于
内应力而发生裂纹。气缸垫若烧坏，有时也能使水箱口向外溢
水和排出气泡，呈现出冷却水沸腾的状态，这主要是因为气缸
垫烧坏或缸盖、缸套出现裂纹，使高压气体窜入水套而冒出激
烈的气泡。若气缸垫或缸盖的裂纹与润滑油路相通，水箱中还
会出现油迹。气缸内的高压气体窜入冷却系的检查方法：拆掉
风扇皮带，停止水泵转动，起动机在中速以下运转时，在水箱
加水口处会看见气泡并听到“咕噜、咕噜”的响声，这属于轻
微漏气；不停止水泵转动也可以清楚地看见气泡和听到“咕噜、
咕噜”的响声，属较严重漏气；水箱盖处会向外喷气，象开锅
一样，属严重漏气。冷却水若吸入气缸，起动时排气管会排出
水蒸汽，工作时冒白烟。
3冷却系统的维护与检修
3.1散热器的维护与检修
散热器散热性能的好坏直接影响冷却系统的冷却能力。
水垢过多、泄漏是散热器常见的两大故障。
3.1.1水垢的清除
清除水垢多采用化学法，利用酸或碱的物质与水垢的化
学反应，生成新的可溶于水的物质将水垢清除。清洗时最好
采用微循环法:即先用酸性溶液清洗，再用碱性溶液冲洗中
和，清洗时除垢剂以一定压力（一般为0.1Mpa），在缸体水
套或散热器内循环，一般经3～5min清洗完毕。如果散热器
内积垢严重，应拆除上，下水室，以便用通条进行疏通。
3.1.2散热器的修理
散热器的常见故障主要表现为泄漏，修理散热器泄漏一
般有两种方法;焊修法和堵漏法。散热器的裂纹如不超过
0.3mm，可用散热器堵漏剂(即堵漏法)就车进行修补。修补
前，先清洗散热器，加入1：2的纯碱水后，使发动机在80
℃左右运转5min后，放掉碱水，再用清水冲洗，起动发动
机，升温车80℃时，将水放掉。然后再拆除节温器，将堵漏
剂以1：20的比例加入水中，起动发动机，水温升到80～
85℃保持1.0min。使含有堵漏剂的冷却水在冷却系中停留
3～4天。修复后的散热器必须通过渗漏试验，确保无渗漏后
才能交付使用。
3.2水泵的检修
对水泵进行检修之前，先要将水泵从发动机上拆卸下来
并进行分解。拆卸水泵时，应先打开散热器和发动机的放水
开关，将冷却液放到清洁的容器内，拆下水泵固定螺栓和皮
带轮座上的螺栓，拆下进出水软管，并拆卸风扇和其它相关
的总成和驱动皮带轮。拆下驱动皮带调节杆及螺栓后，再拆
下水泵及密封衬垫。
对水泵进行分解时，要先拧下泵盖螺栓、取下泵盖和密
封衬垫。再用拉器拉下风扇皮带轮;然后将水泵泵体放入水或
油中加热至75～85℃，用水泵轴承拆装器和压力机拆下水
泵轴承、水封总成及水泵叶轮组件，最后压出水泵轴。
水泵零件的检查项目主要有：
①泵体及皮带轮座有无磨损及损伤，必要时更换；②泵轴
有无弯曲及轴颈磨损是否严重，轴端螺纹有无损坏；③叶轮上
的叶片有无破碎，轴孔磨损是否严重；④水封和胶木垫的磨损
程度，如超过使用限度应更换新件；⑤检查轴的磨损情况时，
用百分表测量其偏摆度，如超过0.1mm，则应更换新的轴承。
修理水泵时应注意以下几点:
①水封如磨损起槽，可用砂布打平，如磨损过多则应更
换；水封座如有毛糙刮痕，可用平面铰刀或在车床上进行修
整。②在泵休上具有下列损伤时允许焊修：长度在30mm以
下，没有伸展至轴承孔的裂纹;与汽缸盖结合的凸缘有破损部
分;油封座孔损伤。③泵轴的弯曲度不超过0.03mm，否则应
更换或进行冷压校正。④叶轮叶片破损应更换。水泵的装合
和安装顺序与拆卸和分解顺序正好相反。装合时应注意各配
合件之间的技术规范，将水泵总成安装到发动机上时，应注
意以下事项：①安装时应换用新衬垫；②检查并调整皮带的
松紧度，一般在皮带中间施加100N左右的压力压下皮带时，
挠度应为8～12mm，如不符合则应调整其松紧度；③水泵
安装完毕后，结好冷却系各软水管，加人冷却水，起动发动
机，检查水泵的工作情况及冷却系统是否有泄漏现象，必要
时进行正确的调整。
[参考文献]
[1]发动机冷却系统的研究与优化设计[O].山东人学硕士学
位论文,2005.
[2]贾建荣.发动机冷却系统的维修[J].山西淮涤机械厂.