公路建设与环境保护探讨

摘　要：笔者结合参加沪瑞国道主干线江西昌傅至金鱼石段高速公路建设的经历，现阶段建设项目，特别是高速建设项目实施过程中应注意的环保问题谈谈自己的看法，以供同行们参考。

关键词：公路建设；环保；设计
一、环保问题应作为定线考虑的重要因素之一
　　高速公路技术等级高，纵断面坡度较小，平曲线半径大，如不注意，极可能千万大填大挖，破坏公路周围环境，减少公路建设对环境在破坏的最经济、最有效的途径之一就是倒题选线。从环境保护角度讲，好的线位要远离环境敏感区。谈到环境敏感区，许多人会立即居民点、医院、疗养院等，其实这仅仅是其中的一个方面。环保敏感区是就人类的生存区域而言，它还包括水资源、气候、野生动植物的栖息或生存区域等诸多方面，而后者往往被人们忽视。事实上，由于历史人类的社会活动，已经造成了地球上大量物种的灭绝，这种损失是无法弥补的。因此，在选择线位的过程中，要了解当地的自然资源、野生动植物的生活习惯和生存条件，这样才能对其加以保护。
　　在路线平纵设计中，公路应尽量少占农田，路线走向应尽量靠近山坡边和旱地上，做好平纵组合设计，减少填土高度和挖方面积，尽可能少破坏公路沿线自然景观，如挖方过大（挖方高度一般规定不超过20米为宜），则应采取与隧道方案进行比选，使公路设计更好地与自然景观相协调。
二、设计上要积极推广有益于环境保护的新技术和机关报材料
2.1　设置公路建设防噪声屏障。
　　提起防噪声屏障，公路工程技术人员都不陌生，但总会和高成本联系在一起。其实在国外防噪声屏障也是多种多样的，成本差异也相当大。采用的材料有金属、轻型复合材料、混凝土或多种材料组合在一起，五花八门。其中一些绿色声屏的做法，很值得国内工程技术人员借鉴。例如，有一种绿色声屏的做法，很值得国内工程技术人员借鉴。例如，有一种绿色声屏的做法是：先沿道路方面按一定间距立两排钢立新 柱，立柱间加横撑形成金属网络，然后在两排金属网格间衬上土工布，在土工布间填土到顶布形成墙体，然后在墙壁上插入攀缘类灌木苗，在填土顶面高一道喷水管以保障填土有足够水分，过一定时间后，一道绿色防噪声墙就形成了。还有一种做法是用混凝土预制的大花盆砌成墙体，底宽顶窄，花盆内填土并种榨灌木形成绿郄防制的大花盆砌成墙体，底宽顶窄，花盆内填土并种榨灌木形成绿色防噪声墙。在地质、地形条件合适的条件下，还有在道路两侧设计路堤来减少噪声的做法。不管是什么样的声屏，其作用都是一样的，我们国家幅员辽阔，只要设计人员不拘于形式，开动脑筋，因地制宜，研究出一些适合于本地区既经济又有效果的声屏障是很有价值的。
2.2　推广土工织物类材料的应用
　　推广土工织物类材料的应用可以大量减少污工砌体，便于绿化，便公路易于隔入周围的景观。对于下边坡，当用地紧张时，可采用加盘土技术来取代圬工挡墙，使其有一定的斜度能够绿化，占地又不大，还比较经济。在坡度较缓时，可用土工格室、三维植被固土网垫等代替六棱花饰或污工砌体护坡，其成本低，便于绿化。对于上边坡，采用三维植被固土工格栅等护坡墙也是比较经济的。当采用三维植被固土网垫或土工格栅等护坡时，宜在其下铺一层腐殖上，以利于植被生长，特别是土质差或石质路段更应如此。
2.3　对路面水进行处理
　　众所周知，由于磨损、车辆漏油或运输货物中飞扬的微生物质，车辆排放废气中的颗料物质，都会积聚在道路表面，当其与降水混合在一起形成径流后会对沿线的水源、土壤形成污染。特别是在国内，目前大多数的公路边沟都是和沿线的农业排灌系统合在一起，因而会对农作物带来一定污染。解决这一问题的最好办法是将路面水与农业排灌系统分开，并在沿线设计一些集水池，把路面水导入集水池后进行净化处理，经处理达标后排入污水受纳系统。由于这一办法造价高，目前国内公路沿线取这一办法还不实际，但在个别路段，如加油站、洗车场、平交路口等经常停车的路段及服务区采取这种措施还是很有必要的。
三、加强绿化设计中保护环境功能的作用。
　　合理的公路绿化可起到安全驾驶、美化和保护环境等多种功能，特别是在保护环境方面具有相当重要的作用。它不仅可以降低噪声，还可减轻车辆尾气、杨尘带来的污染。在我国《公路环境保护设计规范》中，将绿化功能归纳为改善环境和保护环境两类。但从目前国内的情况看，绿化设计还是偏重于性状环境的角度讲，绿化带应有足够的宽度，乔木品种不宜单一，做到有高有低，在绿化带两侧要种植一定的灌木，其作用是防止气流沿地面通过绿化带，既可保持绿化带内封湿润、又能避免强风折断树木的枝叉。在树种选择，除考虑其满足绿化设计功能、易生长、抗病虫等因素外，还要考虑其具有较强的抗污染和交货空气的能力。
　　昌金高速公路全长168公里，经过路段有膨胀土、风化岩、煤夹层等不良地质情况，大部分路段经过山地，存在大填大挖现象，边坡开挖面长过60余米，填土高最大达30余米，路基开挖后，沿线环境存在不同程度的破坏。为及时恢复路沿线环境，昌金高速公路项目办对上边玻采取了以下几种措施：一是对边坡稳定的挖方路段原来设计的硬防护，直接喷播草籽防护，并在边坡上栽适合生长的乔木如温地松、马尾松和塔柏等，如果土质不良的采取客土液压喷播；二是边坡属风化岩的路段，采取挂钢丝客土喷播。通过以上措施，现在昌金高速公路沿线环境保护工作取了初步成效，结合边坡上面栽植的灌木图案，该公路成为了一条生态路、环保路和景观路，使高速公路与周围的景观溶为一体。
四、将桥涵、挡墙等结构物的设计融入周围的自然环境
　　在发达国家，在修建高等级的公路中，已经采用了设置绿色走廊的做法，专为野生动物通过公路提供通道。
　　在国内，由于经济上的原因，采用此举尚不现实，但设计上只要有这利意识，所修建的桥梁、涵洞等也可起到绿色通道的作用。这就要求在设计桥涵、挡墙等结构物时，尽量将人为的痕迹隐藏起来。比如，在设计涵台（或桥墩台）时尽量将台身埋在土中；在选择墩台身材料进多考虑浆砌块石、片石等或砼墩台身做些修饰，使其接近自然；在做冲刷处理时，多采用抛石、铅丝石笼等做法，少用沉排、海墁做法；在做锥坡或护坡时，多采用土工格室、三维植被固土网垫等材料，少用砌石或砼预制块 护坡。总之，只要重视环保问题，多加思考，许多做法都可达到还朴归真，减小对生态环境的影响。
五、公路施工时应减小对公路沿线环境污染
　　在路基的施工时首先对取土坑和弃土堆要进行设计，路线的取土坑按设计规定的位置设置，尽可能利用沿线荒山、高地取土可能性，力求少占农田和改造农田。弃土堆也应少占耕地，除设计图规定位置外，可调于就近的低地和路堑山脚的一侧，当沿河弃土时不得阻塞河流抗日压桥孔和造成河岸冲刷，此外对公路施工所产生的垃圾和废弃物质，如清理场地的表层腐殖土、砍伐的荆棘丛林以及工程剩余的废料等，应根据各自不同的情况分别处理，不得任意裸露弃置。清理施工机械、设置及工具的废水、废油等有害物质以脑生活污水，不得直接排放于河流、湖泊或其他水域中，也不得倾泻于水源附近的土地上，以防污染水质和土壤。使用工业废渣填筑公路路基时，如废潭中含有可溶性有害物质，可能造成土壤、水质污染时，应采取措施予以处理，对适宜植物生长的土质边坡应采用种草皮、铺草皮、植树等防护措施。对于凤化严重、节理发育、软质岩石等挖方边坡以及受水流侵蚀、植物不易生长的填方边坡，可采用护面、砌石防护、以防水土流失、污染环境。
结束语：
　　近几年我省公路建设在环保方面虽然取得了一些成绩，如昌樟、九景、梨温高速公路等。为进一步做好高速公路沿线的环保工作，昌金高速公路项目办做了大量的工作，均取得了较为显著的效果，但这还远远不够，公路环保工作应进一步失言到面上新、改建的设计、施工及管理工作中去，这既是我省环境保护的需要，更是我国实施可持续发展战略的需要，保护环境也就是保护我们自己，让我们共同努力，在加快公路建设步伐的同时，积极做好公路的环境保护设计和实施工作，使公路在发挥经济效果的同时，更好地必挥其社会效益。