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顺达物流配送流程分析与改进建议

发布时间:2015-07-25 09:30

摘 要:对物流企业的配送流程进行全面的、科学的分析与合理的改进与优化,通过降低中小物流企业的成本,达到提高它的物流效率,进而提升顾客对本企业提供的物流服务的满意度已成为当今物流行业发展的主题。但企业对物流配送作业的整个过程受到太多的不确定因素的影响。现在就以绥化顺达物流为例进行分析,对顺达物流配送流程的优化包含两个方面,一方面是提高企业内各部门之间的协调能力从而达到合理完善企业资源的利用程度、提升物流工作效率和客户服务满意度并且降低物流成本的目的;另外一个方面是指对物流配送流程下设的各个子流程进行整体地优化,已达到充分展现现代化信息管理系统的优势,且显著地提升各系统的整体协作效率。

关键词:控制;信息系统;经营观念;资源整合
 随着世界经济的发展和科技的进步,经济全球化的脚步越来越明显,在这个日益发展的世界中物流企业的作用也随之越来越重大,且创造着巨大的利益,所以学者普遍承认物流是第三利润源,物流为现在人民的生活带来了很大的便利,其中配送的作用更是让社会再一次对物流业刮目相看。配送的一般流程是指进货到储存到分拣到配货到分放到配装到送货最后到送达。良好地配送流程不但可以完善输送及整个物流系统还可以提高末端物流的经济效益。无论是顾客还是物流企业通过好的配送流程都可以达到简化事务和降低库存的效果。下面就以绥化顺达物流有限公司为例着重分析它在配送流程中存在哪些问题以及改进建议。绥化顺达物流有限公司位于黑龙江省绥化市西直北路原西城客运站,是一家中小型物流企业,其存在以下几个方面的问题。

1 配送基础薄弱、功能不健全

专业化设施与设备是物流公司对货物进行仓储与配送的必备条件,可以简化物流环节,提高物流作业效率,特别是在货物的配送前期,库存与仓储设施可以更好的使配送活动专业化与高效化。然而据调查,绥化市顺达物流的基础设施建设一直处于发展阶段且在进行规划的过程中不能很好根据本企业的实际情况和未来市场的需求进行设施的合理布局,缺乏整体观念,未能进行科学的平衡布局,导致空间布局不合理等问题的存在。它的仓储设施简易,其中普通库房占近85%,而各种现代化的仓储货运设施仅占10%左右,且仓库高层货架的利用率不到50%,造成严重的浪费。作为一家想要转变为现代物流的传统物流企业,对物流基础设施改造的第一步则是投入大量的人力与物力,而随着众多物流企业向大型化、国际化和信息化的方向转变的潮流状态下,物流企业想要不断发展、壮大、实现自身规模质的突破也需要拥有大量的资金采通过收购兼并得以实现。因此,我国传统物流企业向现代物流的转型仍然面临着比较大的资金空缺,而这样大规模的资金缺口仅仅依靠物流企业自身的发展壮大来填补,在短期内应该说是难以实现的。

2 送货中存在不合理运输

每个物流企业都很注重配送满足率,因为它关系着企业的发展前途与利益效率,如果配送满足率高,可以一次性、大批量地进行配送。相反,分次进行配送,对不足量的货物需重新安排时间及车辆进行配送,这样做不但增加了配送成本,而且还可能因为缺货的原因失去客户,造成更大的损失,配送过程中的不合理运输大大的制约着配送满足率,它不但降低了客户的满意度还给企业增加了过多的不必要成本,限制着物流企业的进一步发展与壮大,但我国的配送满足率远远不到75%。在国际上著名的的物流公司的配送满意率都远远高于同行业者,这为他们创造了良好的口碑和利益,作为中小型物流企业的绥化顺达物流有限公司,它的配送满意率不到60%,在送货过程中存在不合理运输,经总结大致有如下两点:1、货物数量不足导致车辆的利用率低下,有时甚至为了送一件货物而动用一辆车去很远的地方进行送货,平均每辆车的利用率不到35%,而空车火欠载的几率高达80%。2、因为未能与客户有效地沟通,在送货与接货的时间上出现偏差,使得配送前功尽弃。因为这些状况的经常发生,大大的影响了配送效率,降低了物流利润。

3 送达货物时服务态度较差

配好的货物运输到客户所要求的目的地还不能算是配送工作的完结,这是由于送货时的服务态度在某种程度上决定了客户下次是否还会选择我们的公司。因此,要圆满地实现运输的货物准确移交,并且有效地、方便地处理与之有关的手续并完成最终的结算,更应讲究卸货地点与卸货方式的选择等。正因为配送区别于其他项目的最终标志是送达服务,所以配送的服务态度决定着客户对企业的印象与评价,好的评价可以为企业带来更多的客户。相同的,不好的评价可能会导致企业失去客户与订单,甚至会令企业倒闭。所以作为一家中小型物流公司的顺达必须重视配送时的服务态度。而经常发生的野蛮装卸和对顾客服务态度较差的情况必须加以规范和惩治,改变现在客户投诉高达10%的状态。只有这样才能增加客户的满意度为企业带来良好的口碑。

4 信息系统不顺畅,不能准确了解与控制整个送货过程

在如今的社会中,信息化不仅仅以一种无法阻止的趋势席卷而来,并且还在快速的持续向前发展。这几年来,人类在社会生活与经济生活中所享受到的各种各样的服务80%是立足于信息系统之上的,而且从总体上来看信息系统的适用范围仍在日益增大,且为其服务的软硬件支撑也越来越复杂化、科技化。在当代的各个相同或者不同的行业中都存在一个共性,那就是:对于一个想要发展的企业来说,信息俨然已经成为最重要的决定因素和战略资源。为此,在当今的中国物流市场中大量的中小物流企业急不可待的想要建立自己的信息系统和信息网络来优化自己的配送线路并且提高本企业的服务能力来增强自己在市场上的竞争力。这就引出了当今众多物流企业必须面对的首要问题:怎么建立完善的信息自动化系统;又怎样通过信息化和网络化的物流管理以及流程控制来更快更好的收集到更有用的信息;如何将收集到的信息进行整合分类,使之成为可以帮助本企业增强核心竞争力的有效信息。可以这样认为,在当今社会信息已成为物流企业的第一生命,信息不但可以帮助企业整合企业物流资源提高企业物流运作效率,还可以降低物流活动中的人工成本与花费,并且提高企业的整体效益。从根源上达到开源节流的效果。通过对绥化顺达物流的调查得知其的信息系统在动态安排和优化配送路线,合理调配和使用运输资源,快速响应客户的需求等方面存在不足,进而为客户提供的服务略有不足之处。绥化顺达物流的信息不健全,存在着以下几个方面的问题。1)对在途的货物和车辆的了解力和控制力降低,若车辆在某路段出现不可逆转的问题,不能做到对真实情况的回报处理,这很有可能会延误整体配送计划的实施更有可能会损害客户的权益;2)绥化顺达物流公司98%的车上未配备GPS定位系统,车辆如果在外边私自进行公不允许的活动,因为未能运用信息监控系统进行定位,将会给企业带来很大的损失。

5 改进建议

5.1 完善配送中心的建设和采用精益化战略。

配送中心规模较小制约着企业的进一步发展应根据自身条件适当进行完善,与此同时应积极采用精益化的思想管理企业。精益化思想的核心是以越来越少的投入包括较少的人力、较少的设备、较少的时间和场地创造出尽可能多的价值。精益化物流配送就是运用精益化的思想对绥化顺达物流的配送经营管理活动进行管理。主要包括对顺达的设施与设备、占地与人力。在快速扩张的同时要兼顾科技手段的运用,将不同的存贮方式集约在一起,进行商品的共同仓储,通过物流资源的合理调配使得在有限的存贮面积中创造出更多的价值。

5.2 重视物流配送的人才培养

对于送货中存在不合理运输这一现象,究其原因,最主要的还是因为企业物流人员的匮乏。作为企业的管理者应该有效地充分利用配送中心的各种优势,包括资源优势和空间区域优势;还可以开设必要的物流师培训班,做到学习实践两不误。只有这样才能为企业赢得更多的信息和人员以及社会的美誉,也只有这样才能以最大的程度降低物流配送中存在以及潜在的不合理运输。

5.3 增强服务意识

开设职业培训班加强员工的服务意识,规范员工的职业行为,为提升顾客对本公司的满意度,可对顾客进行回访,建立服务反馈与评价系统,找出问题进而改正。可以在门店内增加一些客户意见反映表,由公司定期检查,对服务态度好令客户满意的员工进行奖励,以此来激励更多的员工。与此同时还要制定与本企业的企业文化相适应的行为准则和条例,拒绝任何形式的野蛮装卸及野蛮搬运的行为,对公司的装卸搬运人员也要进行定期的培训,增强他们的服务意识。

5.4 基于物联网技术理论的发展和物流配送业务服务需求的增长,分析现代物流业务流程

结合物联网技术应用对物流配送业务的技术改进,在作业调度配载、在途监控等作业环节进行改进优化,实现配送过程信息化、智能化,最终形成对物联网环境下的物流配送流程再造设计。对物流配送流程的监控主要依靠信息,信息的顺畅与否决定着物流活动决策、指挥、组织与控制。而信息反馈贯穿于物流配送流程的每一个环节,只有建立良好的信息流通渠道,运用智能化的手段对处于送货过程中的车辆和人进行管理,才能减少对配送车辆的数目准备不足或对运行道路突发状况的情形估测不够深刻、无法掌握运行中的车辆在道路中的真实情况的状况发生。若货物或车辆在配送的途中发生不可预期的情形,通过信息系统我们可以马上联系客户,减少客户的损失和客户对企业服务的不满意度。可以把GIS技术融入到物流配送的过程中来,这可以大大的优化人员与车辆的调度,缩短配车计划编制时间,减少闲置与等待时间等。通过对企业内部信息系统的完善优化物流配送流程达到配送系统的主要目标即:时效性、准确性、便利性与可靠性。可以提高物流配送效率、降低物流成本、提高企业竞争力。

参考文献:

[1] 牛曦, 刘强. 软件工程需求建模方法的比较与分析. 微计算机应用, 2006, (6)

[2] 黄大喜. 东湖物流中心信息管理系统的设计与实现: [硕士学位论文]. 长沙: 中南大学图书馆, 2010.

[3] 裘丽娅. ASP模式是实现中小企业信息化的有效途径. 技术经济, 2005, (10): 36-38

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