盐田港物流发展对策研究

摘　要：盐田港区作为我国四大国际中转深水港之一，具备优越的港口条件、运作效率优势突出，但其港口物流的发展目前存在一定的问题。本文通过对盐田港物流发展现状的分析，有针对性地提出盐田港物流发展的对策建议。

关键词：港口物流 ；盐田港； 供应链
一、 引言
　　现今，90%以上的国际货运一般经由海上运输。港口作为全球供应链一体化的重要结点，仅在提高装卸效率和减少船舶在港时间方面做出努力，已不能满足货方与船方的要求，也不能保住其原有的市场份额。因此，港口码头经营人必须向物流业发展，提供各种增值服务以形成现代港口物流供应链体系。但这并不意味着港口要拓展成为涵盖现代物流一切领域的物流企业，而是要充分利用自身所具备的完善的基础设施和良好的发展软环境等优势，来吸引各类物流企业落户并提供货物的增值服务。
　　二、 港口物流概述
　　2.1港口物流的概念
　　港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
　　2.2 港口物流的产生
　　港口经济的发展，是现代物流得以存在与发展的基础；现代港口又在全球综合物流体系不断发展中逐渐壮大。港口的功能已从传统的单纯装卸、运输功能向综合物流功能转变，从传统的货流到集货流、商流、金融流、技术流、信息流的全面大流通。港口利用其在全球综合运输体系中的区位优势，成为现代运输、贸易和物流中心。
　　2.3港口物流的发展
　　21世纪以来，港口物流进入港口供应链阶段。全球物流、共同配送成为物流发展的重要趋势，港口除了继续发挥其运输、装卸等功能外，更加强调港口之间的互动性以及港口与供应链中相关物流活动之间的系统性，最大程度上实现无缝链接。
　　三、 盐田港口物流发展现状
　　3.1盐田港物流发展概况
　　盐田港区是我国四大国际中转深水港之一，码头现有深水泊位15个，且拥有世界最先进的操作系统和装卸设备。2011年，盐田港区集装箱吞吐量实现1026.44万标箱，单港集装箱吞吐量稳居全国首位。盐田港区内共有运输仓储企业45家，港区外约有运输和仓储企业1300家。
　　盐田港物流园区是深圳市重点规划建设的六大物流园区之一。目前，盐田港物流园区共有临港仓库33家（仓储面积64.8万平方米），集装箱堆场23个（堆场面积74.1万平方米）。
　　盐田港保税物流园区于2004年8月16日经国务院批准设立，规划面积0.96平方公里，2006年3月31日开始封关运作。其南片区0.17平方公里，北片区0.79平方公里。目前，南片区已开发完毕并运营，现有仓储企业7家，保税仓库6座，仓储面积10.8万平方米。北片区可供开发物流用地60万平方米，其中仓储用地50万平方米，可开发仓储面积约100万平方米，目前入园企业11家。
　　3.2 盐田港物流发展优势
　　盐田港区具有港口条件好、背靠“世界工厂”珠三角等自然优势，是超大型集装箱船舶在华南地区首选的良港。其码头平均岸吊操作效率稳定保持在35吊次/小时以上，有效地为客户降低了营运成本，赢取了市场先机。盐田港物流园区临港仓储业居全国前列，其跨国采购、跨国配送业务成熟，“区港联动”政策的实施，使其在仓储物流业的发展中具备较强的优势。港区已形成一张良好的公路疏港运输网，同时对大型多层停车场及临时停车场进行系统的建设、规划，日趋完善疏港交通设施，使港区的静态交通环境得到极好的发展。[3]
　　3.3盐田港物流存在的主要问题
　　3.3.1综合服务水平不足
　　与香港等国际航运中心港口相比，盐田港的班轮密集度还有较大差距，主要原因是其综合服务水平不足。在香港港口，从不同码头、口岸进入的多批货物，可随意进行整合及各种增值服务的实现。而盐田港保税物流园区的各货仓之间的货物不能很好实现相互流动，通关手续也不够灵活，致使港区仓储增值服务运作效率和经济效益处于偏低水平。
　　3.3.2航线和货源结构不合理
　　盐田港区专注集装箱远洋国际干线，是典型的单一远洋出口港。该模式使得盐田港区的国际物流以及港口间的竞争中处于劣势、增值物流业务开展受限。深圳西部港区侧重短途海运，且与香港处同一水域，水网交通发达，可通过水水运输拓展货源，而盐田港的货源主要通过公路集疏运，货源货流相对受限。近年，深圳西港区和大铲湾港区、广州南沙港等港口的不断加快泊位建设。而腹地货源的减少，吞吐能力闲置，加剧了港区与周边港口的低层次非良性竞争。
　　3.3.3仓储企业处于低层次竞争状态
　　随着保税物流园区出口监管仓和保税仓持续投入建设，港区仓储面积将达到约180万平方米。但仓储面积的增长并未促进港区仓储业的发展。反之，由于业务量的不足，导致仓储企业的竞争日趋激烈。现有的仓储物流企业，大部分提供低层次增值服务，同质化严重。企业间竞相压价、争抢客户，导致仓库实际利用率及效益较低。
　　3.3.4陆路运输堆场用地严重不足
　　现今，盐田港后方陆域集装箱堆场企业用地大多为临时用地，堆场企业逐步退出市场，这势必会导致盐田港区堆场用地严重不足。同时，由于堆场都是临时用地，大部分企业对其投入较少。使得堆场外观简陋，设施极不完善，与现代化的盐田港区发展不相匹配。
四、 盐田保税港区物流发展对策研究
　　4.1加快申报盐田港综合保税区
　　综合保税区整合了海关特殊监管区域的所有功能政策，是目前我国开放层次最高、优惠政策最多、功能最齐全的特殊功能区之一。能有效促使港区国际、国内配送和国际采购等高端物流增值服务业的发展，弥补在操作环境方面，与国际航运中心港口相比的缺失，为港区提供高增值物流服务奠定基础。同时，促使盐田后方陆域仓储资源有效利用。
　　4.2加强物流网络一体化
　　推广信息技术，实现码头与各物流企业网络一体化和信息共享。加强码头与仓储物流、交通运输、货代船代等企业之间的业务合作。将港区码头、仓储物流、拖车、堆场、通关系统等信息整合，形成系统的信息服务、通关服务及电子商务服务。使用户可以方便快捷地掌握实时货物流通环节，从而提升盐田港物流业的整体效率和综合服务水平。
　　4.3构建港口供应链系统
　　与生

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产要素市场和消费市场物流资源整合，开拓供应链。二者都伴随巨大的物流源，选择本港进出的具有广泛市场需求的货种，或者选择目前经本港进出不多但具有开发前景和潜在市场的货种，在港区内或临近港区处建立物流基地，形成交易市场，稳定和拓展港口生产业务。
　　4.4 开发内陆航线，形成运输供应链系统
　　盐田港区货源约80％来自珠三角地区，尽管盐田港区以形成良好的疏港路网，但是公路运输成本高，道路交通压力不堪承受。盐田港区西码头曾开展过近洋和国内航线业务，具备内贸资质，可通过水路拓展与内地沿海省市的货运航线。同时，不断发展水运、铁路、公路三者便捷的供应链系统。港口作为多种运输方式的交汇点，应密切关注三者的物流联姻，发挥各自优势，提供全程物流服务。
　　4.5 协调港区后方陆域规划
　　盐田港区及后方陆域现有空间土地资源稀缺，不能满足盐田港区发展的需求。应协调延伸盐田后方陆域，同时重新考虑规划后方陆域的物流用地功能，协调盐田港保税物流园区的建设协调规划部分“仓储物流用地”可变更为“堆场物流用地”功能，有计划地逐步投放仓储用地资源。既可以有效利用仓储物流用地，又有利于堆场企业长期稳定的发展，同时也不致给现有仓储企业造成太大的冲击。
参考文献：
[1] 李延松,王久梗.港口物流发展模式研究[J].现代物流，2007,2:48。
[2] 陈荣荣,基于供应链的港口物流发展研究[J]. 物流科技，2011（12）：111-112。
[3] 投资动态—深圳政府在线.

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