交通运输对经济中相关产业的促进效应

　　交通运输是现代国民经济中一个重要的产业部门，交通运输对经济增长的促进起着至关重要的作用，作为国民经济的流动载体，交通是沟通生产与消费的桥梁，是经济发展的诸多重要因素之一，经济发展交通先行这是被国内外的实践证明了的结论，本文从交通运输对经济发展中的农业、工业、旅游业等多产业相关的关联带动作用，来说明交通运输对经济发展的促进作用。

　　一、交通运输对经济作用的理论综述

　　交通运输是指为社会产品的运输和居民的出行提供交通服务的基础设施，包括公路、铁路、桥梁、隧道、机场、港口和运输管道等。交通运输是国民经济中一个重要的物质生产部门，把社会生产、分工、交换和消费各个环节有机地联系起来，是保证社会经济活动得以正常进行和发展的前提条件，交通运输系统是区域社会基础产业中最重要的组成部分之一，是各项产业发展的基础条件。

　　马克思曾经指出,19世纪的交通运输革命:“只有19世纪下半叶的工业革命才能与之相比”。未来学家朱利安・西蒙指出,作为不发达国家经济发展的条件,交通运输有多方的重要作用:“如果经济发展的关键因素只有一个,那么它不是文化,也不是制度和心理特征,而是交通运输和通讯系统”。英国著名古典经济学家亚当・斯密认为交通运输通过影响市场、分工从而推动生产力和经济发展。斯密认为,劳动生产力的最大改良产生于劳动分工,而劳动分工的扩大又受市场范围的限制,最后,市场范围的扩大又依赖于交能运输的发展和运输费用的降低。他指出:“分工起因于交换能力,因此分工的程度要受交换能力大小的限制,换言之,要受市场广狭的限制”,良好的道路、运河或可通航的河流可减少运输费用、开拓更大的市场、推动劳动分工,于是“一切改良中,以交通改良为最有效”。

　　对我国而言，交通运输是国民经济发展的前提条件，为了实现国民经济的持续快速增长，就应当把交通运输的发展放在重要位置，在总结其他各国经验和教训的基础上，根据我国的实际国情，制定符合我国交通运输发展战略，以实现交通运输业的发展，并带动国民经济的发展。

　　二、交通对经济的拉动作用

　　分析交通建设投资活动对国民经济的拉动作用可以从以下几个角度考虑：

　　(一)首先分析交通投资对经济首轮拉动作用，主要有建筑业、直接的或者间接的消耗品生产对经济的拉动作用。交通基础设施投资分政府投资和企业投资两种，一般的铁路或者公路建设投资属于政府支出的一部分，最终形成政府支出所购买或者使用的产品，对于企业投资部分的投资用于形成资本，根据国内生产总值(GDP)计算的支出法，政府支出所购买和使用的产品和企业投资形成的资本总额全部都算在国内生产总值之内，所以交通运输投资建筑也增加一个单位的话国内生产总值将会增加一个单位。投资交通建筑业与其它部门间也存在内在的直接的或者间接的经济技术联系。直接投资表现为交通运输业的投资活动可以直接拉动就业的增加以及带动水泥、钢材、石油化工、砂石材料的开采产业等的发展都具有积极的影响。间接的经济联系主要体现在因交通建筑业直接影响的部门和与该部门相关部门的直接或者间接的影响。根据交通部规划研究院用投入产出分析交通运输对国民经济拉动作用1998年的数据显示：一个单位的交通基础设施投资拉动一个单位的国内生产总值，其社会总产出乘数为2.8895。

　　其次，在首轮拉动的基础上，交通运输投资之后会导致收入增加而引起消费支出的增加，从而扩大内需，最终通过投资的乘数效应引起经济的扩张。由于居民、政府和企业在生产活动中增加收入从而增加消费支出，消费支出又会反过来再次拉动国民经济的增长，引起经济的扩张，这一系列的连锁反应即是投资的乘数效应。这种投资增加而引起最终国民生产总值的成倍增加的倍数叫做投资乘数，投资乘数=1/(1-边际消费倾向)=1/边际储蓄倾向，我国近几年内制约投资乘数的经济环境没有变化，根据统计资料表明，目前的最终消费倾向为0.62，则投资乘数为2.63，即一单位的交通投资增加国内生产总值2.62个单位，相应的，交通建筑业累计的社会总产出乘数为7。

　　(二)交通运输对农业的拉动作用分析

　　1、从交通运输对农业交易效率和专业化分工分析

　　交易效率这一概念是有新兴古典学派的代表人物杨小凯和黄有光提出来的，认为交易效率是交易价值与交易费用的差值占交易价值的比重，这里的交易费用包括内生交易费用和外生交易费用。距离使国际交换变得昂贵，距离是地区之间的交换也变得昂贵，以交通费用为主要因子的交通运输条件的分析被用到地区分工理论的发展中。生产要素在某些程度上被限制于某些地点，移动十分困难甚至有些时候移动困难，运输费用和其他障碍阻止商品的自由移动，就是说运输费用的重要性不亚于某些生产要素的不能流动性。不同地区的转运费不同，价格也不相同，商品运转中存在着很多实际中的障碍，例如运输容易损坏商品，降低商品的质量和价值，这些都包括在运转费用中。在传统的地区分工理论中，由空间距离而形成的运输费用是对分工产生不利影响的因子，虽然运输费用不会改变分工的基本原则，但是它作为空间分工的障碍，始终对地区间的分工产生着重要的影响。运输费用在自然资源对产业区位的影响方面提出，考虑到在自然资源基础上产品生产的重要性和运输的难易程度。

交通运输对地区间交易效率的一般模型

　　如果不从位于某些地点，而是从位于某些地区这一角度来考虑的化，一个地区就某一方面为一个单位，这个假设有两个地区，其中一个地区是某产品的产地A，另外一个地区是该产品的销售地X，且设产地A的平均成交价格为PA，那么，地区间交易效率为 kd的一般模型为类似的，交通运输与地区间交易效率的模型为表示，在其他条件不变的情况下，地区间交易效率随产品对交通运输依赖程度的提高而下降，地区间交易效率随产品对交通运输的依赖程度的下降而提高，地区间的交易效率随交通运输费用的增加而降低，对交通费用的降低而提高，并且，对于同一个产品而言，交易效率对运输费用的变化在产品价格较低时较敏感，对于不同的价格产品，交易效率对较低价格产品的运输费用的变化较为敏感。该产品销售地X的平均成交价格为px，为了简化起见，假设该种产品从产地到销售地中间有一个中间商，且该产品从产地到销售地运输费用为cT.其他外生费用为cQ，中间商的平均毛利润为I，则， ，从式子可知，地区间交易效率随运输费用的增加和交易价格的下降而降低，随运输费用的降低和交易价格的上升而提高。

　　2、从交通运输对农业交易效率的影响分析

　　农业的发展除了要增加农业的产出、提高农业的生产率、提高农业的增长率、加快农业的增长速度为，农业生产要由传统的农业向现代商品化程度的农业转变，农业生产的地域性和农产品消费的分散性要求实现农产品价值时要克服农业生产地和农产品销售地的空间障碍，农产品具有鲜活性的特点这就在客观上也要求农产品实现自身价值要突破成产和销售的时间障碍。交通条件的改善可以明显地减少农产品在运输过程中价值的损失。无论是作为中间品的农产品还是作为消费品的农产品，都需要经过运输的环节，并且交通运输的条件直接影响农产品的交易效率，一下结合农产品的特性和交通运输的影响，分解农产品克服空间障碍和时间障碍的经济成本，构建交通运输与农业交易效率的关系模型，用来分析交通运输的各个因子对农业交易效率的影响。

　　农业的交易效率对农业的发展影响通过农业交易效率受交通运输条件的影响决定专业化分工，从而影响农业经济的发展。

　　交通运输相对滞后,会导致农产品的商品率一直处于较低水平。交通运输条件的改善会使农产品与国内大中城市之间的时间距离大大被缩短了,快捷的交通运输将会使农产品的快速保鲜、发挥农产品借助便捷的交通条件发挥低成本等优势,将使农产品市场迅速扩大,农产品市场扩大对农副产品的需求量也会随之增加。因此，在交通条件改善的条件下有利于我们抓住契机,及时调整农业产业结构,对农业的影响可表现为：(1)拉动发展高产、优质、高效农业,深化对农产品进行加工,提高农产品质量和附加值,可以在国际国内农产品市场上抢占优势。 (2)交通运输的改善可以推动传统农业向现代农业转变。在发展传统农业的基础上可以大力发展水产、水果、蔬菜、食用菌和畜牧业等优势产业。大力发展品牌农业，有利于培育具有国际知名度的优势品牌农产品。

　　(三)交通运输业对工业的带动作用。

　　交通基础设施建设还促进和带动了工业中相关产业部门的发展产生直接和间接的社会效益，交通运输是工业发展的物质基础，在交通基础设施建设的过程中，交通要想发展要不断消耗物质资料，这些工业物质资料构成了工业生产的巨大需求，刺激着工业的强烈发展。

　　1、机械及设备制造业的拉动

　　这种拉动作用是面向行业、面向全社会的。公路路基路面以及桥梁涵洞和隧道及附属工程的施工，无疑需要大量的施工机械，如推土机、挖掘机、平地机、装载机、凿岩机、架桥机、压路机、混凝土拌和机、摊铺机以及各类汽车等;同时，数万建设大军进驻高速公路建设沿线，又会对各种生活及办公设备、各种生产用施工机械产生大量需求，无疑会拉动相关制造业的发展。

　　2、对建材工业和建筑业的拉动

　　交通基础设施投资大，国家交通系统的发展，需要投资巨大的高速铁路和公系统，高速铁路和公路的发展必然要求其他综合交通运输与之配套,这样就需要加快市内公交及轨道交通的发展,如地铁和城铁等综合运输的发展。需要大量的建筑材料，会直接拉动相关建材工业的发展，如各类钢筋、高强钢丝、型钢、各种标号的水泥、原木锯材、沥青、砂石料、石灰、粉煤灰、土石方等等发展, 同时，高速铁路和公路建设还有效拉动了集镇基本建设，促进了建筑装潢材料经营业的发展，从而促进国内投资,拉动投资需求。据估测,如果铁路基础建设投资一年完成6 000亿元,则需要钢材2 000万吨,水泥1. 2亿吨,可直接带来全国GDP提高1%的拉动效应。

　　3、对施工企业和地方就业的拉动

　　根据投入产出法中消耗系数及其各个部门劳动力平均工资水平计算可以得到，每亿元的交通投资为建筑业创造或者保留大约两千个就业机会，为交通建筑业直接和间接提供产品的各个部门相应带来约五千个就业机会。工程建设中会吸纳大量沿线的农民工就业。许多原来外出打工的农民工回到了当地高速公路建设工地就业，同时还通过工程建设锻炼培养了一大批工程建设技术工人，如钢筋工、隧道掘进工、爆破工等。拥有一技之长的他们，不仅可以获得较为可观的务工收入，而且为他们今后的长期就业创造了一定的条件。

　　(四)交通运输对旅游业的带动影响

　　从需求方面看,交通运输条件是旅游者完成旅游活动的先决条件。旅游者在外出旅游时,就要解决从定居地到旅游目的地的空间转移问题,通过采用适当的旅行方式抵达旅游地点,且旅游行程本身就是旅游活动的一部分内容。采用不同旅行方式所耗费的时间,也是需要考虑和解决的问题。旅游者可用于旅游的余暇时间总是有限度的,如果克服空间距离所占用的时间超过一定的限度,旅游者则会改变对旅游目的地的选择,甚至会取消旅游计划。

　　从供给方面看,交通则是发展旅游业的命脉。旅游业是依赖旅游者来访而生存和发展的产业。只有在旅游目的地的可进入性使旅游者能够大量地、经常地前来访问的情况下,该地的旅游业才会有不断扩大和发展的可能。

　　从旅游收入方面看,交通运输业作为旅游业的重要部门,本身也是旅游收入和旅游创汇的重要来源。在任何国家的国内旅游收入中,交通运输都占有突出的比重。据《旅游统计年鉴》资料,欧美游客来我国旅游,其交通费用的支出(包括国际间往返交通费、在我国旅游期间的城市间交通费和市内交通费)往往要占其旅游费用的一半以上。

　　三 、交通对经济带动作用总结

　　事实证明：交通运输决不是影响国家经济发展的唯一因素，但是国家经济的发展却离不开交通运输这一基础设施。交通运输是国家经济发展的基础条件，因此，在我国目前的情况下，我们不仅要加强交通基础设施、运输装备的建设，适度加大对交通基础设施的投入，合理调整交通基础设施结构，而且还要改善运输装备和设施，均衡地区间交通基础设施发展。逐渐使其为我国经济发展创造最优良的条件，促进我国的经济快速发展。