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安全员职称论文

发布时间：2023-12-09 09:34:16

职业健康安全外审员

既然你知道ISO分内审员和外审员，应该也知道大致的区别吧，内审员是针对企业内部的内部审核人员，若你是负责公司的体系，内审员证书是一定需要具备的。内审员的话费用不算贵，一个体系比如ISO9001的话1000元之内就能搞定。总的来说内审员的考核基本上都能通过，只要你花钱。但是外审员的要求就完全不一样了，首先你需要具备相应的工作经验5年，然后去报考，考试难度也大大高于内审员，费用每个体系大概在3000左右，具体还看你学的地方是哪里，多少都有些差异。OHSMS18000(国外一般叫OHSAS18001)是职业健康安全管理体系，自然和EHS有密切的关系，若是想从事EHS的工作，还要去的ISO14001环境管理体系的证书，这样就基本齐全了。反正内审员证书有用，但若是想从事EHS行业光有内审员证书是远远不够的，还要大量的充实自己的岗位知识，包括法律法规，危险源的识别，应急预案的制定等等

5000

外审员也分很多种，一般常见的有质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系、信息安全管理体系、能源管理体系、50430 食品管理体系、ISO/TS16949 汽车管理体系。一般质量管理体系的工资在10万左右，三大体系也差不多的。而最高的不是TS16949的外部审核员，一般年薪在30－50万左右。但这个资格也比较难考

回答您好我是职场导师木子晗，资深职业经理人，高级职业生涯规划师，职龄15年，拥有10年职业生涯咨询和教学经验，可以为您提供专业的职业规划、面试培训、简历修改、潜力挖掘等，很荣幸能成为您的职场领路人。专注劳动法及社保五险一金，授业解惑。已为1000人提供专业服务。亲＾3＾，您好，很高兴为您提供解答。分两层分开说，第一，从审核收入来看，收入并不算高，也不算太低，同时要牺牲大部分陪家人的时间；第二点，从工作长远的打算，外审的确锻炼人，比在同一个地方和领域了解更多，同时，你也就失去了深入了解的机会。亲＾3＾，月薪过万是没有多大问题的哦亲＾3＾，您是做TS16949外审呢还是 ISO审核据我了解，外审的都是专家级别呢，比较光鲜，但年轻人没有多年经验的人要做就有点难，您之前是在工厂做质量体系方面的工作呢还是一直在外审机构里面做。我可以根据您的具体情况帮您分析一下呢，亲[比心] 亲＾3＾，我曾在大型外资企业有过数十年的管理经验，对企业管理以及相关（公司采购、公司规定，财务管理，生产计划、班组绩效，班组建设，人员管理，员工权益，职业规划）业务有比较深刻的见解，在未来的一段时间内如果您有企业管理和业务上有任何的问题可以随时向我发起咨询，您可以关注我，再次购买我的咨询，我可以成为您的职场引路人，一定知无不言，竭诚为你提供专业咨询，并为您答疑解惑。更多6条 

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网上很多职称论文的范文，如果你是评职称用的话，基本上都是用不了的，评职称文章都是需要发表的，肯定得是原创。一般都是要检索抄袭率的。具体的我自己也不是很清楚，有个百姓论文网挺好的，我有个朋友就是在那边连写代发的，很不错的

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求一篇驾驶技师答辩论文，关于专业岗位涉及的管理训练和技术等方面？影响机车运行油耗的因素很多,其中驾驶员的责任心和驾驶技术水平对油耗有较直接的影响。据测定,驾驶技术娴熟的比驾驶技术一般的驾驶员平均节约燃油8%～10%。因此,驾驶节油的关键是看驾驶员能否根据机车的运行条件采用相应的驾驶操作,使人、机配合得当,保持机车的最佳运行状态。汽车节油技术开始与日本，原因是由于它是一个资源小国，必须注重节能。在这方面日本的技术上也走在了前列。节油技术的研究在世界上普遍引起重视的应该是资本主义世界第二次经济危机后，由于产油国组织欧佩克联手提高油价，西方资本主义国家由于能源链上的断裂，造成了大规模的经济危机。另外，也由于对石油这种不可再生能源认识的加深，人们开始越发注意对汽车节油技术的研究……影响汽车经济性的主要有四大方面的因素：1、汽车本身的质量。2、汽车车身的风阻系数。3、汽车发动机的技术水平。4、用车者的驾驶习惯与驾驶技术。汽车车身质量研究也是未来汽车设计的一个发展方向，即车身轻量化的研究。这方面的研究主要涉及材料科学和机械结构分析尤其是车体有限元方面。目前汽车车身轻量化研究还尚未进入大规模应用阶段，不过进展方面还是一日千里。汽车的风阻系数方面的研究是伴随着汽车极速的不断提高而逐渐被人们重视起来的。德国的保时捷汽车公司拥有目前世界上汽车行业最后的空气动力学实验室。这方面的研究重点在于尽量降低汽车行驶过程中的空气阻力。汽车发动机技术时至今日，已经发展到了一个非常成熟的阶段，尤其是日本的汽车公司在这方面保持领先，尤其是发动机的经济性方面的研究。目前车用发动机，尤其是乘用车，多用汽油机。但是，由于压缩比方面的问题，汽油机的燃烧效率远不如柴油机，由于节能方面的巨大压力，柴油机在乘用车上的应用也将是以后节油技术研究的一个重要内容和趋势。由于石油的不可再生性，目前汽车制造商在动力总成方面的研究已经超越了以油为能源的范畴，比如混合动力汽车，燃料电池汽车等相关技术都已经接近商用水平。另外，天然气汽车、酒精汽车也已经越来越多地出现在人们的视野中。以上都是汽车制造商在节油方面的工作，对于车友而言，良好的驾驶习惯对节油也影响很大。如起步是大脚油门，之后来个紧急制动，电喷车的空挡滑行等……随着油价的持续上涨，汽车的油耗越来越被人们关注，究竟怎样开车才更省油？1、新车磨合专家提醒新车在最初的3000公里行驶里程之内一定要磨合。新车磨合要注意时速控制在每小时80公里以内；尽量减少急加速、急减速。2、合理保养汽车——定期保养要知道车况良好的汽车可省油15％到20％。对于空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器：每行驶5000公里以上配件都需要更换，因为空滤堵塞会引起气量减少，导致汽油燃烧不充分，降低燃油效率，而汽油滤清器的阻塞也会使发动机工作异常；对于机油：加机油需要适量，注意机油标尺所标示的刻度。机油太多将曲轴淹没，增大阻力；机油太少则无法起到润滑和封闭作用，甚至会影响发动机效率；对于轮胎状态：胎压偏低会造成油耗增加。根据美国能源部调查，如果每辆车的轮胎气压比标准气压少了1磅／平方英寸，美国每天就要多消耗1500万公升的汽油；要定期检查轮胎的磨损是否均匀。如发现轮胎偏磨，或方向盘不居中等异常情况，需尽快到专业修理厂咨询修理；另外切忌装饰过度，如扰流板、防雨罩等，会破坏原车设计的丰足，提高油耗；后备箱中不要放很多不常用的东西，增加无谓负载也会增加油耗，统计显示每增加1千克的负载会增加1％油耗；有的驾驶员为了节油，采取高速关闭空调而打开车窗通风的办法，这是不可取的，当车速高于85公里每小时的时候，开窗后的风阻消耗比空调系统消耗的燃油更多，它会让您的燃油经济指数下降10％。3、培养良好的驾驶习惯根据不同路况选择合理的驾驶状态：减少紧急加减速和紧急转弯。行车时不仅要看前一辆车，要同时看到前两三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车；不要猛加油，一次猛加和缓加到同样的速度，油耗相差可达12毫升；匀速行驶，在可能的情况下，保持最经济工况：发动机转速2000到3000转、车速60到90公里每小时。换挡时机：选择最佳时机换挡（发动机转速处于2000到3000转）；杜绝低挡高速，低挡高速行驶往往使油耗超过正常值的45％；手排车用户应杜绝高挡起步。减少怠速状态：适度热车是个好习惯，建议让车慢速行驶一段距离来完成，长时间的原地热车将增加油耗；长时间怠速和怠速状态下运行空调尤其消耗燃油。4、如何正确测量实际油耗正确的油耗测量方法是：将油箱加满，并记录首次里程数；再度将油箱加满，记录第二次加油数和第二次里程数；将两次里程数相减，除第二次加油数，得出百公里油耗；依照这一方法多次实验，求出平均值。节约燃油是一个很大的话题，往往牵涉的因素也很多。因此车辆如何节约燃油最好不要局限在某一点或某一方面。从以上分析可以让我们了解到车辆的节油主要和“人”有直接关系。驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法的关注和学习才是节油的真谛！天下没有秘笈可言，只有对车辆的熟知和了解加上正确的使用，才可能真正进入车辆节油的境界！

汽车驾驶员中级技师职称考试论文（范文）标题：轿车制冷系统恒温值偏高造成制冷量不足故障的简易排除方法一、摘要本文主要介绍一些小轿车使用一段时间后，空调制冷控制系统的空调放大器性能变差，使制冷温度不能降至设定的温度值，引起制冷系统装置的恒温温度偏高于正常恒温值，令空调制冷系统制冷量不足。通过在恒温控制电路上选择一个适当的电阻并联接在蒸发器温度传感器(这是个负温度系数的热敏电阻)上，从而达到不用更换昂贵的电路板，就可降低空调的恒温温度，加大制冷量，消除制冷效果不佳的目的。关键词：制冷量不足；恒温温度；蒸发器温度传感器二、前言汽车自动空调，以汽车空调制冷循环系统为基础，由各种传感器、执行器、空调控制器总成等组成。其中空调控制器用来调控自动空调系统内各种工况在最佳状态，从而使车厢获得最好的制冷效果。空调控制器ECU为控制核心，它根据设置的车外温度传感器、车内温度传感器、太阳能传感器、蒸发器温度传感器、空气混合风挡位置传感器、出风口风挡位置传感器、进气风挡位置传感器等元件输入的信号和设定温度，通过数据选择和整理，输出控制信号控制进气伺服电动机、出风口方式伺服电动机、空气混合伺服电动机、暖水开关、送风电动机、压缩机电磁离合器等进行自动调控，自动控制吸人、排出空气流量，使车厢内保持最佳温度，从而达到恒温自动控制的目的。三、正文 (一)空调制冷不足的故障现象在维修自动空调系统中，经常会遇到这样的情况，车主反映，空调温度调节旋钮即使开至最冷的刻度值，制冷的时间也很长，但还是觉得车厢制冷量不足，并且此时压缩机的电磁离合器已出现跳开和吸合的恒温工作状态。这种现象表明，空调制冷系统能工作，只是制冷量不足而已。 (二)恒温控制电路的工作原理空调开关(A／C)接通后，如空调放大器的速度检测电路检测到的发动机转速；温度检测电路检测到的蒸发器温度，均高于设定值，则空调放大器能输出高电平，令控制电磁离合器电路的继电器通电，触点吸合，接通电磁离合器电路，使压缩机运行制冷。反之，当某一个检测电路检测到信号低于设定值时，继电器断电，电磁离合器电路断开，压缩机不运行。这样就保证了蒸发器不结冰。如此循环，保持车厢在一个合适的温度范围内。其中，蒸发器温度是由安装在蒸发器冷气出口侧的一只热敏电阻(即蒸发器温度传感器)来检测的，经空调放大器内的温度检测电路，将检测到的蒸发器冷气出口侧的温度变换为与蒸发器温度值成反比的电压信号，与蒸发器温度设定基准电压信号一同输入到空调控制器，经ECU整理选择出最佳设定温度后，输出信号去控制压缩机工作，从而起到恒温的自动控制作用。该热敏电阻有负温度特性，即温度升高，阻值下降(t↑→R↓)。当出风口温度降至5℃左右时，热敏电阻的阻值R上升到设定值范围值，此时空调放大器所接到热敏电阻的输入电位信号会令控制压缩机的继电器断路，令电磁离合器断电分离，使压缩机停止工作，暂不制冷。当出风口温度升至5℃左右，热敏电阻的阻值R下降到低于设定值时，空调放大器又使压缩机控制继电器接合，令电磁离合器通电接合，使压缩机恢复运转进行制冷工作。如此循环，保持车厢内空气平均温度在一个设定的温度值内。(约24～27℃)。 (三)空调故障原因分析根据以上原理分析，造成制冷量不足的原因可能是制冷系统的恒温控制失准，引致制冷量不足。而造成控制失准的原因有以下几种： 1．热敏电阻的电阻温度特性变坏在不同的温度下检测蒸发器温度传感器的电阻值，得到：15℃为07kΩ；13℃时为28kΩ；11℃时为72kΩ；10℃时为84kΩ。这些数据表明，蒸发器温度传感器的电阻值是正常的，故障原因不在这一元件上。 2．空调系统工作不正常通过提取空调系统故障码，空调系统显示无故障码存在，工作正常。接上岐管压力表，系统运转一段时间，液窗基本无气泡(压缩机电磁离合器跳开时有小量气泡)。岐管压力表显示：低压22MPa，高压侧压力为5MPa。发动机转速为1500r／min，送风机风扇转速控制开关置于高速，温度控制置于冷气最冷位置(空气混合气挡风板将暖水器一侧全关闭)，检查暖水开关，是在全关闭的位置。经一系列检查，空调系统运作正常。 3．制冷系统控制的恒温温度偏离标准经以上两项检查得知，热敏电阻和空调系统运作都正常，但制冷量仍然不足。显然故障不在这两个方面，估计是恒温温度偏离标准所致。用温度计测量蒸发器的出风口，当出风口温度降至10℃时，热敏电阻还未升到设定值(此阻值为放大器起动的界限值)空调放大器已检测出断电的输入电位信号，造成制冷系统过早停止制冷，而无法达到所需的制冷量。所以此类制冷量不足的故障是温控系统不能维持在正常的恒温温度所造成的。其原因可能是空调放大电器性能变差，致使出风口的温度下降到10℃(正常应下降到5℃)时就使A／C放大器发出断电的输入电位信号，使车厢内平均温度无法降到24～27℃，从而出现系统正常运转而制冷量不足的现象。为了验证判断是否准确，我换上另外正常制冷恒温温度达到标准的同型号空调放大器试验，结果，故障消失。 (四)故障的维修方法以上的故障，用直接更换空调放大器的方法去排除，势必成本很高。能否用简易的方法将空调恒温温度降至正常值5℃左右，使制冷效果回复到标准的效果呢?我根据并联电阻的合电阻一定小于其中一只最小电阻值的规律，设想在恒温用的热敏电阻上并联一只电阻，以此改变电阻值，使之符合空调放大器输出电位模拟达到出风口温度降至5℃时的阻值，令压缩机电磁离合器断电跳开，停止制冷，从而实现降低制冷系统的恒温温度，提高制冷量的目的。我首先选择在热敏电阻上并联一个5kΩ电位器，如下图接线：通过调节试验蒸发器出风口的温度，发现直线下降，由9℃～2℃。但压缩机磁吸一直不会跳开，低压管结冰。怎样才能使压缩机工作到自己所要求的恒温温度呢?我将5kΩ的电位器调到最大，压缩机还是一直工作，我想，是不是并联的5kΩ电位器在蒸发器温度传感器上的电阻值太小，致使压缩机一直工作，于是我将5kΩ电位器换成50kΩ电位器，再次试验。当我将50kΩf~电位器调到15kΩ时，空调蒸发器的出风口得到8℃的恒温温度，再将电位器的电阻值调小，当调到37kΩ时，又得到5℃的恒温温度；再将50kΩ的电位器继续调小，当为5kΩ时又得到5℃的恒温温度，这样不断改变50kΩ电位器的电阻值，电阻值由大一小地变化，蒸发器出风口的恒温温度随着电位器电阻值减小而改变(9℃～2℃)。测试结果如下：．在蒸发器温度传感器并联接50kΩ电位器在电路上，试验实测数据：蒸发器出风口的恒温温度：8℃对应电阻值15kΩ；5℃对应电阻值37kΩ；5℃对应电阻值5kΩ；5℃对应电阻值08kΩ；3℃对应电阻值72kΩ。注意：①并联电阻应≥3kΩ，否则压缩机一直工作，蒸发器至压缩机的低压管出现结冰。 ②因各车的空调系统蒸发器温度传感器的电阻值变化和空调控制总成ECU的内阻不同，并联电阻的电阻值也不同，不能一律照搬。通过以上试验可知，用这种在蒸发器温度传感器上并联电阻的办法，就可以按自己要求的温度，任意控制蒸发器出风口的恒温温度。所以在蒸发器温度传感器上并联一个固定电阻，可以使其合电阻阻值修正到空调放大器输出电位模拟为未达到出风口的恒温温度，而继续使压缩机工作，使车厢内达到(因耗热量过大而偏离)原设定的温度。最后，我调节电位器的电阻值，选定一个最合适的蒸发器出风口的恒温温度(一般将出风口的恒温温度控制在5℃)，拆下50kΩ的电位器，用万能表测量5℃的恒温温度的电阻值，换上一只同等电阻值1／16W的固定电阻，并联接在蒸发器温度传感器上，在不更换空调放大器(电路板)或进行大范围修复的情况下，消除了制冷效果不佳的故障。 (五)结论由以上所得，当遇到空调系统工作正常，但由于恒温温度偏高而引起制冷量不足的故障时，我们无须考虑更换空调系统的某部分元件，而只需在蒸发器温度传感器上并联一个适当阻值的电阻，就可以有效地降低蒸发器出风口的恒温温度，提高空调装置的制冷量，达到改善制冷效果的目的，而空调系统的所有控制功能也不会因此而发生改变。

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职称是专业技术人员的专业技术水平和能力的等级称号。职称是对专业技术人员（管理人员）的一种任职资格，它不是职务。是从事专业技术和管理岗位的人员达到一定专业年限、取得一定工作业绩后，经过考评授予的资格