产品包装运输精选(九篇)

第1篇：产品包装运输范文

下面，笔者就通过具体案例为大家介绍ISTA标准在速冻食品运输包装测试中的成功应用。

速冻食品的运输安全问题

速冻食品是指将需速冻的食品经适当的前期预处理后，在急速低温（一般指–18℃以下）的环境下加工而成的冻结食品，其最大的特点是可以完全在低温环境中维持食品原有的品质，最大限度地保存食品的营养成分，而无须借助任何防腐剂或添加剂。

速冻食品的产销过程可以简单地概括为：加工、包装、储存、运输、仓储、销售。在整个过程中都要保证速冻食品处于连贯的低温环境（一般为–18～–20℃），不同种类的食品具有不同的低温要求。

然而，对于速冻食品的包装及运输过程，往往很难保证其全程处于连贯的低温环境，尤其是在转移和搬运过程中，极可能造成速冻食品在一段时间内发生解冻，从而导致速冻食品表面出现水气凝露、食品软化等现象；而当速冻食品再次置于低温环境中时，水气凝露就会在速冻食品表面冻结形成冰霜，解冻时间越长，冰霜就越多。这样反复多次的解冻、冻结，很容易滋生细菌，从而产生速冻食品的卫生安全问题，进而对人体健康造成伤害。

解冻是速冻食品在转移和搬运过程中产生的常见现象之一，也是对速冻食品造成卫生安全危害的主要过程之一，因为其容易使速冻食品遭受冲击、振动、压力等多种环境危害，如硬质速冻食品容易出现断裂、裂缝等情况；速冻食品软化后容易在食品之间、食品与包装之间产生粘连现象等。

速冻食品运输包装的测试要求

对速冻食品运输包装进行安全测试之前，首先要对速冻食品的实际运输环境进行充分分析，从而判断需要进行哪种单项测试。

在分析速冻食品的实际运输环境时，不能忽略速冻食品运输包装的转移和搬运过程，如果将连贯的低温环境定义为“冻”的过程，将搬运过程定义为“化”的过程，那么速冻食品的实际运输环境可以简单地描述为：冻（生产仓储）化（搬运）冻（运输配送）化（搬运）冻（卖场销售）的过程。

冻、化过程的反复转换容易产生冰霜，而对于瓦楞纸箱而言，湿度的变化又会造成瓦楞纸箱性能的衰减，所以需对瓦楞纸箱进行抗压测试。

运输和搬运过程中会因振动、跌落或冲击等对运输包装造成危害，所以对速冻食品进行相关的振动或跌落测试也是很有必要的。

案例解析：速冻汤圆运输包装

卖场销售的速冻汤圆的包装形式主要有两种：一是袋内散装包装，二是袋内配有吸塑盘的包装。速冻汤圆通常是定点生产，然后向全国范围内分销，最后在各大卖场中进行零售。从包装到销售，速冻汤圆一般要经历如下过程：冷冻储存、出货装卸、冷藏车运输、收货装卸、冷冻储存、出货装卸、冷藏车运输分销、卖场收货装卸、卖场上架。为保证速冻汤圆在这一过程中的卫生安全，就需要对其运输包装进行严格的包装测试。

1.测试对象

本次案例选取了某公司生产的系列速冻汤圆作为测试对象，其单箱瓦楞纸箱尺寸为415mm×320mm×200mm，毛重为10.46kg，单箱产品数量为24袋，单袋产品重量为400g，包装形式为塑料袋散装（如图1）。运输仓储过程直接采用包装箱堆码，不采用托盘堆放。

2.测试标准

国际安全运输协会（ISTA）除了根据产品或行业特点制定了一系列包装测试标准外，还专门针对一些特殊产品及其特定的运输环境建立了一个网络在线互动标准，即ISTA Project 4AB标准，目前该标准仅为ISTA会员开发。ISTA 4AB标准的主要功能及使用要求如下。

(1)可以根据用户输入的参数自行生成实验室测试计划或方案，主要包括产品描述、包装说明、运输分配顺序等内容。

(2)要求用户详细定义与描述目标产品的分配运输情况，如装卸、运输、仓储的情况以及与环境条件的叠加情况。

(3)借助ISTA标准所构建的后台数据库，通过计算机分析处理完成最终定义的测试计划或方案。

3.测试计划编制

进入ISTA Project 4AB标准测试计划在线互动中心（如图2）后，首先输入速冻汤圆及其运输包装的相关信息；然后将运输过程分解为“仓储搬运运输搬运仓储搬运运输搬运仓储”9个环节，并分别输入相关信息，运输过程的各项参数如表1所示；最后按照ISTA Project 4AB标准得到速冻汤圆运输包装测试计划。

4.测试验证

速冻汤圆运输包装测试的整个过程均需在相应的环境下完成相关测试项目，单项测试采用的测试方法如下。

(1)模拟运输过程中的低温冷冻环境，采用温湿度环境处理箱对速冻汤圆进行低温处理。

(2)对单箱速冻汤圆进行常温和低温冷冻处理后，再对空箱进行抗压测试。

(3)对低温冷冻处理后的单箱速冻汤圆，按要求完成跌落测试。

(4)对单箱速冻汤圆进行振动测试。由于振动测试是一个长时间的持续过程，并要求在低温环境下完成测试过程，所以需要采用干冰对速冻汤圆外包装进行低温处理，以尽可能模拟持续低温下的振动测试条件，同时采用配重进行振动加载模拟测试。

5.测试结果

完成上述测试后，经检查未发现速冻汤圆包装袋有破损情况，表明该批速冻汤圆运输包装达到了速冻食品运输包装测试标准的要求。

通过上述案例的解析过程可以得知，速冻食品生产企业在选择其产品运输包装测试标准时需要对产品的运输环境进行充分了解，然后再利用ISTA Project 4AB标准测试计划在线互动中心获得可供参考的测试计划，此外还要结合企业的实际情况及对产品运输包装的要求，制定一套企业独有的运输包装测试标准，同时对产品的运输环境进行监控与调整，以确保测试标准符合实际的运输环境要求。

小贴士

目前，涉及到速冻食品运输包装测试的相关规程和标准主要包括：1997年我国颁布的SN/T 0715-1997《出口冷冻食品类商品运输包装检验规程》以及2010年国际安全运输协会（ISTA）颁布的ISTA 6-SAMSCLUB标准。

第2篇：产品包装运输范文

包装方案评估

一个产品包装方案的设计，需要充分考虑到不同的客户群、使用者（消费者）、包装材料供应商、物流运输环境等因素。而这些因素同时又导致同一产品包装方案设计的基本条件是复杂的、不断变化的，是主观因素与客观因素相互交织的。

对一个产品包装方案进行评估时，往往需要借鉴成熟或成功的类似规格的产品包装方案作为评估依据。然而，不同人对同一个产品包装方案的判定依据或评估标准是不同的，因此也就无法量化、客观地来评价一个包装方案的优劣。

因此，应当从终端企业的需求出发，结合包装企业的能力，基于生命周期分析法的理论，利用整体包装解决方案的概念，将产品包装方案设计中的主要考虑因素作为包装方案评估的主要项目，同时配以价值（或成本）的量化核算，构造一个包装方案评估方式，并赋予其一个新的名称—产品包装价值链。

产品包装价值链

作为一种新的包装方案评估方式，产品包装价值链的构建需要充分考虑两大因素：一是基于生命周期理论以及整体包装解决方案的概念，解析产品与包装的关系；二是从终端企业与包装企业共同关注的成本问题出发，基于价值链的成本概念，将包装方案评估进行量化比较。

1.产品与包装的关系

产品生命周期分析法是一种评估产品从原材料的提取和加工，到产品生产、包装、营销、使用、再使用和维护，直至再循环和最终废物处置生命周期全过程的环境影响工具。

对于产品而言，包装是不可或缺的。包装能够为产品的生产制造与仓储运输过程提供承载与保护，也可以为产品的消费使用提供品牌推广的视觉冲击效果。可以说，包装与产品之间是相互关联的，包装融入到了产品的生命周期中。产品与包装生命周期过程如图1所示。

从图1可以看出：

(1)包装进入产品生命周期过程是以包装采购的动作为起点进入到产品生产制造与包装的过程。

(2)包装离开产品生命周期过程是以包装拆卸的动作与过程为终点，将包装材料废弃后进入包装原材料提取及回收再利用的过程。

(3)包装与产品生命周期过程共同存在的过程是从产品生产制造、包装到仓储、分配运输、消费使用直至包装拆卸。

2.可量化的包装方案评估因素

包装贯穿于产品与包装生命周期的过程中，把包装对产品所创造新价值过程的各节点贯穿成一个链，这个链就称为“产品包装价值链”。这是一个包装的价值链，其核心是包装，所以其体现的不仅是包装对产品创造新价值的过程，也是包装自身创造新价值的过程。

对于产品而言，其包装方案的价值就是产品包装价值链上各节点的综合包装价值能力，包装方案设计的目的就是通过整体包装解决方案使产品包装价值链的综合包装价值能力（综合包装成本）最优化。

对于产品包装而言，价值链是在产品与包装生命周期过程中完成的一系列活动过程，在与客户（产品所有者）、包装材料供应商或合作伙伴间的一系列协作活动过程。产品包装价值链如图2所示。

结合图2，对产品包装价值链各节点的内涵进行如下分析与阐述。

(1)生产制造过程：包括产品自身的生产制造过程和包装的生产制造过程。在进行包装方案设计时需要充分考虑如何提高产品及包装在生产制造过程中的效率。生产效率的提升就是减少单位产品及包装制造过程中的人工操作时间，也就是节约了单位产品及包装制造过程的人工成本。通过合理的包装方案设计，可以节约单位人工制造成本。

(2)包装装配过程：包括产品的包装装配过程（需要产品与包装的配合）和包装的捆包过程。在包装方案设计时需要充分考虑如何提高产品及包装在包装装配过程中的效率与合理性。合理的产品及包装装配顺序可以有效减少人工装配操作时间与成本。

(3)仓储过程：包括产品的仓储过程和包装的仓储过程。需要通过包装方案设计来减少产品仓储所占空间的大小，以及提高搬运效率与合理性。包装方案设计在满足基本的产品保护性能的同时，应保证单位产品仓储所占空间越小，这样单位仓储成本就越少。此外，包装方案设计应符合搬运的人体工程学，以提升产品以及包装自身在单位时间内搬运的次数，从而提升搬运效率，减少单位时间的人工成本。

(4)分配运输过程（物流运输）：包括产品的分配运输过程和包装的物流运输过程。需要通过包装方案设计来提高产品在分配运输过程中的有效装载率与分配效率。分配效率的提升就是单位产品分配时间与成本的节约；单位运输工具内产品及包装有效装载率的提高，意味着产品及包装单位运输成本的降低与节约。

(5)产品被消费使用过程：合理的包装方案设计需要充分考虑消费者使用的便利性，如易开启和易拆卸包装，这些是一种隐性包装成本，不能为产品带来直接的价值与成本体现。

(6)包装原材料提取过程：在包装方案设计时需要充分考虑包装废弃后是易于分解的，尤其是在不同种材料复合使用时尽可能采用可拆卸、插接的形式，并减少黏合形式，从而减少提取成本，这也是一种隐性包装成本。

(7)包装采购以及包装拆卸与废弃、再利用过程不仅是产品与包装的连接，也是使产品包装价值链形成闭环的关键。

通过对产品包装价值链的分析可以看出，整个产品包装价值链体现出三大关注点，即产品、包装与物流，这其实与包装方案评估时的关注点是一致的。对产品包装价值链的各节点进行分析后，得出以下几点可以进行量化的包装方案评估因素。

(1)产品运输效率：计算承运车辆的装载数量，根据承运费用计算出单位产品的运输费用。

(2)产品包装装配效率：统计整套产品包装装配的时间，根据单位人工成本，计算出单位产品的装配费用。

(3)包装成本：通过整套包装成本，计算出单位产品的包装成本。

(4)包装仓储效率：通过整套包装的仓储体积和仓储费用计算出单位产品的包装仓储费用。

(5)包装运输效率：计算承运车辆的包装装载数量，根据承运费用计算出单位产品的运输费用。

(6)产品包装拆卸效率：统计整套产品包装拆卸的时间，根据单位人工成本，计算出单位产品的包装拆卸费用。

(7)其他不可量化指标的衡量：除了上述可以量化的指标，还有其他现阶段难以量化的指标，这些指标只能根据客户的需求进行判断和衡量。基本原则是在包装方案设计时就要充分考虑到客户的需求与要求，这样就能基于一个相对公平的平台对可量化的指标进行综合比较。

电缆线包装案例分析与评估

1.电缆线信息

通讯设备所用的电缆线一般都是以铜铝为主要原材料，通过相应的拉伸、绞合并在其上附属不同的材料而制成的。电缆线的特点是自身重量较大，耐压。每个订单的电缆线数量是随客户需求而变化的，所以每个包装箱的内装物重量都是在一定范围内变化的。

2.原木箱包装方案

目前，大多数电缆线都采用木箱包装，一般为传统木箱或钢片木箱的包装形式。某通讯设备企业提供的电缆线木箱包装方案，是采用厚度为6mm胶合板材料制成的钢片木箱（如图3所示）。运输方式主要采用长为40英寸的标准集装箱柜，以海运的方式从上海出口至南美洲。此方案规定内装物装载重量为50kg，内装物如图4所示。

3.以纸代木新包装方案

新包装方案设计特点是：在托盘上增加一个底板连接结构，该结构可以将托盘与外箱连接在一起，并阻止外箱在托盘上移动，再通过打包带的固定方式，将外箱完全固定在托盘上（如图5～8所示），包装效果完全等同于钢片木箱。

4.包装方案评估

(1)对两个包装方案进行分析

两个包装方案的基本参数见表1。其中，原方案的物料部件为托盘连木箱底板、箱围板、盖板；新方案的物料部件为托盘连底板、外箱、封箱胶带、打包带。原方案装配时需要利用弯折钢片的手工具；在新方案中，封箱胶带与打包带属于辅助打包材料或辅助装配工具，如果除去这些辅助物料，那么新方案就只有2件定制物料部件。

(2)对两个包装方案产品保护性能进行评定

任何一个包装方案最基本的功能都是能够保护产品，只有满足了这个必要条件，才可以进行包装方案的比较性评估。对于电缆线而言，其基本保护性能要求就是包装箱的抗压强度能够满足要求，这可以通过验证性测试进行评定。

(3)基于产品包装价值链对包装方案中可量化的评估指标进行计算

①产品运输效率：主要是指产品运送到终端企业所花费的运输成本，可以通过车辆装载数量进行核算。

与原方案相比，新方案的主要改变在于代木纸箱，其托盘结构并没有产生变化，所以两个方案的装卸效率也没有产生变化；但两个方案包装箱的最终外形尺寸产生了变化，所以产品运输效率主要集中在产品运输过程中的装载率（装载数量）上。

该产品采用长为40英寸的标准集装箱柜，以海运的方式从上海出口至南美洲，一次运输成本约为32000元/柜。通过具体计算可得：原方案中的每个集装箱柜可装载684个产品包装箱，装载率为88.26%，折合每个产品的运输费用为46.80元；新方案中的每个集装箱柜同样可以装载684个产品包装箱，但装载率为91.89%，折合每个产品运输费用为46.80元。

②产品包装装配效率：主要是指产品包装装配过程中所花费的时间以及核算出的装配人工成本。

原方案每个围板上共有16个钢片需要与底板以及盖板进行对孔和弯折固定，每个产品的包装装配时间为5分30秒，折合人工成本约为1.37元；新方案按图5～8进行装配，每个产品的包装装配时间是6分钟，折合人工成本约是1.5元。其中，人工成本按每人每小时15元计算。

③包装成本：见表1。

④包装仓储效率：主要是指包装打包好后在仓库中所占空间的大小，并对其仓储费用进行核算，其中在仓库中的空间高度采用与运输车辆的有效装载高度来计算，这样可以有效提高装车效率，同时减少再包装的工序。

原方案平均每套包装所占面积约为0.03平方米，折合仓储成本为0.03元；新方案平均每套包装所占面积约为0.04平方米，折合仓储成本为0.04元。其中，仓储成本按每天每平方米1元计算。

⑤包装运输效率：主要是指包装从包装企业运送到终端企业所花费运输成本的核算。

原方案主要包装平均每套运输成本为0.67元；新方案主要包装平均每套运输成本为0.87元。其中，运输成本按5吨运输车每公里行驶费用为3.5元计算，其中车辆内有效运输装载空间为7.2m×2.2m×2.2m，往返送货距离为100公里。

⑥产品包装拆卸效率：主要是指产品包装拆卸过程中所花费的时间以及核算出的拆卸人工成本。

原方案的拆卸需要将盖板上的8个钢片全部反弯折直立后，再将盖板完全取下，大约需要2分钟，折合人工成本约是0.5元；新方案需要将两个打包带剪开，同时划开封箱胶带，1分钟内即可完成，折合人工成本约是0.25元。

第3篇：产品包装运输范文

[关键词] 绿色农产品 物流 配送

随着网络时代的到来，越来越多的企业开始创设或改变自身的物流渠道，力争在物流这个“第三利润源”中为企业取得更多的可得利益。生产销售绿色农产品的企业也不例外，纷纷寻找绿色农产品的切实可行的物流策略。由于绿色农产品的物流策略可以采取不同的模式，为了强调文中的重心所在，本文试图分析绿色农产品企业在自营方式下的销售物流策略。

一、相关概念以及绿色农产品物流策略的意义

绿色农产品是指遵守可持续发展原则，按照特定的方式生产、加工、运输、贮藏，经专门机构认定、许可使用绿色农产品标志的为人类生活所需的各种农产品的总称。

物流是为了满足消费者需要而进行的从起点到终点的原材料、中间过程库存、最终产品和相关信息有效流动和存储的计划、实现、控制管理的过程。（1999年联合国物流委员会）。

由于绿色农产品和普通农产品在特点上有很大的不同，如生产时要求的绿色生产、流通时对渠道要求严格、销售时的包装策略以及价格与普通农产品的差异性等，使得绿色农产品的成本比较高，同时相应的导致其价格较高，市场竞争优势下降。而在绿色农产品比较高的成本中物流成本占的比重很大，因此要提高绿色农产品在农产品市场上的竞争力，价格降低是其中的一种选择，而降低价格要先从降低物流成本入手，找出适合绿色农产品的物流模式，从而在经济合理的原则下降低绿色农产品的总成本，进而使价格有下降的空间，提高绿色农产品的市场占有率，增加绿色农产品生产者的经济效益。

二、绿色农产品的物流策略

由于绿色农产品的物流策略的范围很广，但绿色农产品是要面向最终的消费者，因此，销售物流在整个绿色农产品的供应链中占有很重要的地位。销售物流是指企业为保证自己的经济利益，伴随销售活动将产品所有权转给用户的物流活动。在绿色农产品的销售物流中，要研究包装水平、送货方式、运输路线以及配送等策略，使绿色农产品能在消费者需要的时间、需要的地点到达消费者手中，满足消费者的需求。

1.包装策略

对于绿色农产品的包装而言，从广的范围来看，应该属于市场营销组合中的产品策略。但由于绿色农产品的生产和消费的与众不同的特点，再加之流通中的特殊要求，这使得绿色农产品的包装与传统的普通农产品的简装和散装有很大的区别，绿色农产品的包装不仅要适合绿色农产品的绿色的特点，同时还要在运输途中保证不受到污染直到最终的消费环节。

(1)包装材料的选择

绿色农产品物流中包装材料的选择一方面指的是产品销售时的包装，另一方面也包括产品在运输途中和配送时的包装，因此在选择时要考虑产品的特性、销售方式和消费方式，避免绿色农产品在分销时受到污染。在选择包装材料是尽量考虑使用绿色环保的包装，但同时也要考虑经济合理的目的，并且可以保证绿色农产品的绿色品质的持续。

(2)包装方式的选择

由于绿色农产品的种类和消费特性不太相同，因此包装方式也不应该完全相同，即要体现出产品的特色，同时也要保证产品的品质不发生变化。对于不同种类的，如蔬菜、水果这一些易腐烂并且消费者对新鲜程度要求比较高的绿色农产品，可采取小量包装，而对于可以存放时间比较长的绿色农产品，如干果类的可以采取大包装方式，这样既可以满足消费者的需求特点，又可以节约包装成本。

2.运输策略

在绿色农产品的运输策略中主要包含两方面的内容：运输方式、运输路线。如何选择合理经济的运输方式、快捷便利的运输路线是运输策略的重点。

(1)选择合适的运输方式

在传统的运输方式中，铁路运输、公路运输、水路运输、管道运输、航空运输等所占的比重不太相同。对于绿色农产品而言，选择运输方式是不仅要考虑运输成本的问题，还要考虑产品的特性以及运输方式的特点。对新鲜程度要求高的绿色农产品如海鲜类，可采取航空运输方式；而易腐烂有要求比较及时的其他绿色农产品，可采取公路运输方式；其他类型的绿色农产品可采取铁路运输和水路运输方式。

(2)快捷便利的运输路线

在绿色农产品的运输过程中，各地区为发展绿色农产品，经常会给予特殊的优惠，如绿色通道等。因此，在选择运输路线时应优先考虑农产品的绿色通道，通过这种路线可以经济合理的进行运送。对于没有绿色通道的地区，可在可供选择的运输路线中选择成本最低、速度最快的路线。

3.配送策略

配送是指在经济合理的区域范围内，根据用户的要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。在绿色农产品的配送策略中要考虑地区的消费水平、消费数量以及配送的成本等。

(1)配送中心的选择

由于绿色农产品的消费受地区的文化水平和经济能力的制约，因此不同地区消费的数量和品种不太相同。对于消费数量比较大的地区，生产商可以考虑采用配送中心，这样可以根据绿色农产品的各个需求者的要求，迅速、准确、低成本、高效率的将商品配送到需求场所。在选择配送中心时要考虑不同的类型之间的比较，如批发商为主导的还是制造商为主导的；公共配送中心还是个别配送中心等。

(2)配送成本问题的考虑

配送成本在很大程度上影响了绿色农产品的成本，因为配送直接就针对了最终的用户（消费者），因此生产商要考虑配送时使用的运输路线、运输方式，力争使用经济合理的成本达到满意的结果。

在绿色农产品的物流策略中还涉及到其他的方面，如库存管理、物流信息管理等，这一些策略的选择同样也会影响绿色农产品的成本和价格，因此也应给予相应的重视。

参考文献：

第4篇：产品包装运输范文

一、绿色物流的系统构成

物流系统包含多种组成要素，包装、仓储、装卸、运输和流通加工为五个基本功能要素，在物流系统运营中都对环境影响较大。要实现绿色物流，就要推进绿色包装、仓储、运输和流通加工。

（一）绿色包装

绿色包装（GreenPackage）又称无公害包装和环境之友包装（EnvironmentalFriendlyPackage），指对生态环境和人类健康无害，能重复使用和再生，符合可持续发展的包装。绿色包装按照构成分为材料、方式与作业过程的绿色化；按照产品生命周期包括设计、生产、包装作业与囬收过程的绿色化。

（二）绿色仓储

绿色仓储是指合理的仓库布局，特征为运输距离较短、运输成本节约、货物损失少、环境污染小等。要做到绿色仓储，一要降低仓储对环境的污染，如防止有毒商品的污染，易燃、易爆商品远离居民区；二要保障储存货物的质量与数量，采用现代化技术，加强日常管理，做到保质保量；三是合理进行仓库空间布局，既不能过于密集，又不熊过于松散。

（三）绿色运输

绿色运输主要是以节约能源、减少污染气体排放为特征的运输，绿色运输主要是运输方式、运输工具、物流网络与货运组织模式的绿色化。

（四）绿色流通加工

流通加工有很强的生产特性，它可能对环境产生二次污染，主要原因是流通加工分散性较强，容易产生边角余料，排放废弃物等污染周围环境。绿色流通加工是指在流通过程中继续对流通中商品进行生产性加工，以使其成为更加适合消费者需求的最终产品。

二、企业物流对环境的影响

在产品生产与消耗过程中，不可避免地对环境产生影响，按照产品生命周期中的物流过程划分，主要表现在以下几个方面：

（一）生产物流

据研究统计，在产品加工和制造过程中，90%以上的时间用于物料的储存、装卸、等待加工和输送，而生产物流系统规划或管理的不合理，会加重物料输送、储存过程中的能量浪费，使生产效率更低下。尤其是为了降低生产成本而实施的准时制（JIT）生产方式，需要更频繁的原料和零部件的配送，因而产生更多的公路运输，导致环境问题加重。

（二）供应物流和分销物流

供应物流和分销物流一般发生在不同的企业，甚至不同地区，因此运输和物流包装是其中最重要的环节。运输和物流包装对环境的影响很大，既浪费资源和能源，又产生严重的空气污染、废弃物污染、噪声污染、城市交通拥挤等，是城市环境破坏的主要因素。

（三）回收物流和废弃物物流

回收物流和废弃物物流本身是以节约资源、减少废弃物量为目的的。但是，如果物流系统规划方案不合理，会产生多种形式的二次污染。例如，废弃物多次运输产生新的能源浪费；废弃物直接填埋占用土地，对处理场地周围的生态环境造成危害；以及废弃物焚烧造成空气污染，甚至产生有毒物质等。

（四）仓储物流

生产物流、供应物流、分销物流、甚至回收物流中，都有物品储存过程。在物品仓储环节中，会发生物品养护剂对生态环境影响的情况，如果保管不当，还会使商品损坏、变质、贬值等，从而产生浪费或增加废弃物。

三、基于产品生命周期的企业绿色物流运行模式

产品从原材料开采或原材料的供应开始，经过原材料加工、产品制造、包装、运输和销售，经消费者使用、回收直至最终废弃处理，这一整个过程称为产品的全生命周期。为响应我国可持续发展战略，企业应从产品原材料或零部件的采购阶段开始，制订物资供应物流的绿色化、生产物流的绿色化、销售物流的绿色化、产品回收及废弃处置的绿色化策略。

基于产品生命周期的企业绿色物流运行模式中，涉及的企业都可以采取不同方式保障产品对环境不构成影响，如对包装物的回收，对报废产品进行分解、加工、再利用，这些措施都有利于减少废弃物量和节约资源，最终提高社会效益与经济效益。

四、实现企业绿色物流的对策

（一）节约资源方面

在包装资源方面，尽量让包装简单、减量，保障包装材料能循环再利用；在资源内部循环方面，建立企业内部副产品、残次品的循环重用机制；在资源外部循环方面，保障供应链上的副产品循环利用。

（二）节约能源方面

主要在运输环节、物流装备与装卸搬运方面节约能源。运输环节方面，通过使用节能型车辆、优化与控制运输系统、共同配送达到节约能源；物流装备方面，通过优化配置物流装备、最优调度物流装备达到节约能源；装卸搬运方面，通过提高装卸搬运效率、采取省力化装卸方法节约能源。

（三）降低污染程度方面

降低污染程度主要是降低废气、废弃物、噪声及交通拥堵程度。降低空气污染措施是使用清洁型运输车辆、可替代燃料和减少公路运输里程；降低废弃物污染措施是废弃物集中处理或循环再利用；降低噪声污染措施是进行交通控制、减少车辆出行次数和改善道路状况；降低交通拥挤措施是控制交通流、共同配送、消除无效运输和优化运输路线。

（四）降低废弃物排放方面

主要通过正向物流的减量化、包装材料的循环再利用、逆向物流、废弃物功能转换四方面降低废弃物排放。正向物流的减量化措施是产品减量化设计、采取无包装或简明包装方式；包装材料的循环再利用措施是包装的直接重用、废弃包装的回收再循环；逆向物流主要是对残次品、积压品、报废品的重用、改制、翻新、再循环；废弃物功能转换措施是废弃物堆肥、焚烧提取热能等。

第5篇：产品包装运输范文

微通道换热器产品简介

微通道换热器由扁管、翅片等部件通过NB钎焊炉焊接成为一体的产品，结构示意图如图1所示。其采用全铝基材制成，体积小、重量轻、回收方便、综合成本低；容积小，冷媒充注量减少40%，有利于环保和成本节约；传热系数高，热交换能力比管翅式换热器提高30%以上。其因集现代、环保为一体，而被广泛应用于空调系统、冷冻冷藏、运输制冷及其他风冷应用场合。

微通道换热器工业包装设计案例

1.设计要求

（1）在产品流通过程中具备保护产品、方便储运装卸、加速交接和点验等作用。

（2）确保包装材料成本具备可竞争力。

（3）最大限度地增加集装箱装柜率，降低运输成本。

（4）生产环节操作简单、方便。

2.设计方案

（1）被包装微通道换热器产品尺寸为：1855mm×574.9mm×18mm，质量约为10kg。被包装产品尺寸示意图如图2所示。

（2）被包装产品在工业包装中采用水平放置方式。

（3）根据40尺高柜集装箱门高尺寸2580mm、集装箱内堆码2层，得到每托工业包装的高度小于等于1290mm。

（4）确认工业包装高度尺寸后，根据被包装产品宽度、厚度及层与层间隔板的厚度，得出每箱工业包装微通道换热器数量为56台，每层排放2台，摆放28层，净重约为560kg。

根据以上信息，得到如图3所示微通道换热器工业包装设计方案。

3.设计过程

在微通道换热器工业包装的设计过程中，重点对其内部结构及围框的材质选择作详细说明。

（1）选择微通道换热器工业包装的包装材料。单个工业包装的净重约为560kg，毛重约为648kg。本设计方案中围框为承重部件，起到主要的支撑作用，故围框选择AA型重型瓦楞箱。仓储及运输过程中需要堆码2层，根据瓦楞纸箱的堆码强度Ps和抗压强度Pc计算公式：Ps=9.81×G×（Nmax-1） （1）Pc=Ps×K （2）其中，G为单个工业包装的毛重；Nmax为最大堆码层数，K为安全系数。

将已知数据代入公式（1）计算：Ps=9.81×648×（2-1）=6356.88（N）

考虑实际物流环境的风险状况及产品的价值，此次设计中选用的安全系数K为3，按公式（2）计算得出瓦楞纸箱的空箱抗压强度Pc，如果实际瓦楞纸箱抗压强度高于Pc，则满足运输堆码要求。

Pc=6356.88×3=19070.64（N）

对比供应商提供的实测AA（美卡440/180/220/180/美卡440）瓦楞纸箱的抗压强度为25369N，故所选的AA纸箱可满足工业包装在流通中的运输堆码要求。

（2）设计微通道换热器工业包装的内部结构，如图4所示。在实际物流运输过程中，人工装卸产生的包装件跌落、陆运结合海运产生的冲击振动等风险，使得工业包装内部需要在合适位置放置缓冲衬板，缓冲衬板需要设计对应的卡槽，保证被包装产品在包装内部固定不发生移动，产品与产品之间不发生任何干涉。图4中的数字为整套工业包装系统的物料编号，物料清单详见表1。

（3）核算整套工业包装的包装材料成本及运输成本。其中，包装材料成本为913.29元（不含税），平均到每个产品，包装材料费用为16.31元，占每个产品销售价格的2.3%；按照合同，40尺高柜海运，每个集装箱运输到美国的费用大约为40000元，一个集装箱可装1080个产品，平均到每个产品，运输费用约为37元，约占每个产品销售价格的5.3%。

4.设计验证

第6篇：产品包装运输范文

1中铁快运包装管理目前存在的主要问题

1.1包装作业不规范

一是现场人员责任心不强，操作不正确，未能完全按照包装标准进行规范作业。二是对客户已包装、但不符合运输条件的货物未正确引导客户采取二次包装。据不完全统计，中铁快运每年因包装不合格所造成的理赔事故几乎接近总事故的50%，严重影响了运输服务质量和中铁快运的社会形象。三是中转运输机构对出现破损迹象的货物外包装未及时主动进行修缮。

1.2包装经营意识不强

一是从主观思想上还没有认识到包装作为保护货物安全的最根本目的，以及包装质量对于整个物流活动的重要性。二是对包装经营还是传统的“坐商”方式，只有客户需要时，才去提供包装服务，经营手段落后。三是主动销售包装的观念淡薄，缺少市场调查和客户包装消费信息的反馈。

1.3包装产品种类较少，新产品开发和研发能力不足

一是仅能提供通用的箱、盒、袋类包装及泡沫、海绵衬垫等辅助物，缺少能够周转、重复使用、梯级利用、再生利用的包装产品。二是包装技术水平落后。中铁快运在防潮包装技术、防水包装技术、危险品包装技术、防破损包装技术、防锈包装技术、防霉腐包装技术，以及特种包装技术等方面还缺乏系统的研究。三是中铁快运在技术创新和产品开发上缺少支撑技术创新的机制，缺少具有自主知识产权的包装产品，新型高新技术包装材料的研发能力不足。

2中铁快运包装的管理创新与实践

2.1深化改革，包装实行专业化管理

一是建立了公司、分公司和营业部3级管理体系，明确管理职责和范围，根据需要在各级管理中明确专人负责包装管理，营业部经理要对管辖区域负总责，公司实行问责制。二是规范了包装作业标准。根据运输作业特点，制定了一系列有关包装的规章办法，主要依照货物的品名、性质、重量、形状、体积、运输距离等因素选择适合的包装。三是规范了包装收费。分公司要对各类包装产品的收费价格向当地物价部门进行申报，并将批复的收费价格公布在营业厅明显处，实行明码标价，上墙揭挂，按价收费，明白消费。四是制定了统一的培训教材，定期组织培训，开展包装现场操作技术比武活动。五是实行发送自检、到达抽检、系统互检制度。

2.2丰富包装产品，满足客户多样化需求

中铁快运目前能够为客户提供服务的包装产品有箱类（木箱、花格木箱、瓦楞纸箱、胶合板箱、竹胶板箱、中铁快运专用箱、中铁快运冷链包裹专用箱、轻小型包裹快运盒等）、袋类（一次性编码施封锁集装袋和编织袋）、标识类（公司大客户、时限快运、签单返回、运费到收、快运包裹、分公司大客户、冷链快运、安全标志等）、锁具类（编码锁、防盗锁等）类、打包带类（机用、手工）、封箱粘胶带（宽、窄）等6大类几十种。

2.3开发包装耗材管理系统，提升信息管理水平

按照“合理使用、提高效益、节约成本、避免浪费”的原则，中铁快运加强包装耗材日常使用管理，自主开发了一套包装耗材管理系统。分公司通过包装耗材管理系统进行网上订购包装耗材，供应商按网上订单要求将包装耗材运送至指定地点，分公司得知信息后及时领取，并在包装耗材系统内进行到货确认。实施耗材管理系统，不仅能随时查询各单位订购量、各种耗材使用量，而且能够掌握包装耗材成本支出、库存量等情况，实现了避免包装耗材浪费、合理使用的管理效果。

2.4坚持创新，自主研发新型包装产品

中铁快运非常重视包装产品研发，已有中铁快运专用箱、一次性编码施封锁、中铁快运冷链箱3种包装产品取得国家专列，并在生产经营中取得了巨大的经济效益。专用箱适用于通信器材、贵重药品、电子产品、笔记本电脑、家用小电器、艺术品等贵重物。一次性编码施封锁集装袋由集装袋和编码施封锁两部分组成，具有防水、防潮性能，适用于粮食、中药材、干菜、种子等粒状易散漏物品，以及被褥、羽绒制品、毛线、棉丝网套、布匹、纺织品、粉料状易撒漏物品和高档服装等。冷链箱分L0、L1、L2三种型号，适用于需要低温运输的生物制品、医药制品、高档食品，以及其他需要保温运输的产品。此外，为适应市场需求，丰富包装产品的种类，设计开发了轻小型快递盒，在百货连锁便利店、写字楼服务台、街道社区、酒店前台等地方办理，实行“一口价、一条龙”服务，允许社会企业、个人采取加盟方式参与，努力增强中铁快运竞争实力。

第7篇：产品包装运输范文

一、产品名称、品种、规格等

1、产品名称，是指工矿产品的种类。工矿产品可分为许多种类，如按照工业部门可分为机械工业品、冶金工业品、纺织工业品等；同一工业部门的产品，按其经济用途相同，实际作用不同，可分为若干大类，如机械工业产品可分为金属切削机床、矿山设备、冶金设备、石油设备等；冶金工业产品又分为生铁、钢锭、钢材等。

同一大类产品，按其具体性能和具体用途又可分为小类，如金属切削机床可分为铣床、车床、刨床、钻床、磨床等；钢材可分为大型型钢、中型型钢、小型型钢、重轨、轻轨等。

各部门大类产品，又分有细目，如铣床又具体分为龙门铣床、仿形铣床、立式铣床、卧式铣床、万能铣床等；大型型钢又具体分为圆钢、方钢、角钢、钢、线材、三角钢、六角钢、八角钢、工字钢、扁钢、T字钢、Z字钢等。为此，在签订合同时，必须按照部门产品大类产品和明细分类具体填写。

2、产品规格，是指同一产品不同度量的标准。由于各种产品的性质、性能、成分、结构和作用的不同，规格也不一样，如圆钢产品有直径为5厘米、10厘米等不同直径的圆钢；水泥产品，有500号、800号等不同型号的水泥；白酒，有38度、45度、65度的白酒等等。

在工矿产品购销合同中，产品的规格、型号、等级、花色、是否是成套设备产品等，必须写得明确、具体、清楚。

二、产品的技术标准（含质量标准）

1、产品的技术标准是指国家法律、政策对工矿产品质量、检验方法、包装、运输等技术要求的统一规定。

产品技术标准，有国家强制性标准的按国家强制性标准执行；没有国家标准而有其他标准的，按其他标准执行；没有国家强制性标准和行业强制性标准的，按双方协商的标准执行。在合同中必须写明执行的标准，但需方有特殊要求的，按供需双方在合同中商定的技术条件、样品或补充的技术要求执行。

2、合同要明确规定供方对产品质量负责的条件和期限。

对成套产品，在合同中应明确规定附件的质量要求。

对某些必须安装运转后才能发现内在质量缺陷的产品，除主管部门另有规定者外，合同中应具体规定提出质量异议的条件和时间。

实行抽样检验质量的产品，合同中应注明采用的抽样标准或抽验方法和比例。

有些产品在商定技术条件后需要封存样品的，应由当事人双方共同封存，分别保管，作为检验依据。

3、供方交货时，应将产品合格证（或质量保证书）和双方商定的必要技术资料随同产品或运单交需方据以验收。

三、产品的数量和计量单位

产品数量，由供需双方协商签订。产品数量包括产品总量和分批交货的数量。

产品数量的计量，按国家法定计量单位和主管部门规定的计量方法执行；国家或主管部门没有规定的，由供需双方商定。

对某些产品，必要时应当在合同中写明有关主管部门颁发的（没有主管部门规定的由当事人商定）交货数量的正负尾差、合理磅差和在途自然减（增）量规定及计算方法。

对机电设备，必要时应当在合同中明确规定随主机的辅机、附件、配套的产品、易损耗备品、配件和安装修理工具等。

对成套供应的产品，应当明确成套供应的范围，并提出成套供应清单。

四、产品的包装标准和包装物的供应与回收

1、产品的包装有两种含义：一种是指盛产品的容器，通常称为包装用品或包装物，如箱、桶、筐、袋、瓶、盒等；另一种是指包扎产品的操作过程。因此，包装质量既指包装物的材料，又指包装操作的好坏。

包装分为运输包装和销售包装两类：运输包装称为大包装，其作用是保护产品。销售包装又称小包装，即与消费者见面的包装，其作用在于维护产品质量，减少产品损耗，同时也美化产品，有利于销售。

2、运输包装按国家标准或有关标准规定执行。没有国家标准或有关标准的，可按承运、托运双方商定的标准执行，并在合同中加以注明。有特殊要求或采用包装代用品的，应征得运输部门的同意，也要在合同中明确规定。运输包装上的标记由供方印制（合同另有规定的除外），产品在包装时，必须附着有装箱清单。

3、产品的包装物，一般由供方负责供应，国家规定由需方供应包装物的某些产品，可由需方供应，除此以外，应由供方负责包装。可以多次使用的包装物，应按有关主管部门制订的包装物回收办法执行；有关主管部门没有规定的，由供需双方按实际需要商定包装物回收协议，并作为合同附件。

五、产品交货单位、交货方法、运输方式、到货地点

1、产品一般应由供方实行送货或代运。送货是由供货单位将产品（商品）送到需方指定地点。实行送货的产品，国家主管部门规定有送货办法的，按规定的办法执行；没有规定送货办法的，按供需双方协议执行。代运，是由供货单位根据合同的决定，将产品委托运输部门发运到需方指定地点交货。实行代运的产品，由供方代办运输，供方应充分考虑需方的要求，商定合理的运输路线和运输工具。某些实行送货或代运的产品，必须由需方派人押运或者由有关主管部门签发装运证明的，应在合同中明确规定。

送货、代运确有困难，或者需方要求自提的产品，经供需双方商定，也可以由需方自提。自提，是由需方委派或委托他人到供货单位，凭合同提货。实行自提的产品，由需方按合同规定的时间和要求自提自运。

2、需方要求变更到货地点或接货人，应在合同规定的交货期限（月份或季度）前40天通知供方，以便供方编报月度要车（船）计划。迟于上述期限，供需双方应当立即另行协商处理。

产品（商品）的运输方式主要有：铁路运输、水路运输、公路运输、航空运输、管道运输等。从运输工具来说，有火车运输、船舶运输、汽车运输、飞机运输及现代化的管道运输等。采用何种方式，必须在合同中明确规定。

六、交（提）货单位或接（提）货人

七、交（提）货期限

交（提）货期限一般分为一次交付和分期交付两种。无论采用哪一种方式交货，必须在合同中写明交付的时间和地点。

1、合同中，产品交（

提）货期限，应写明月份。有条件的和有季节性的产品，要规定更具体的交货期限（如旬、日等）；有特殊原因的，也可以按季度规定交货期限。属于年度分配指标的订货，必须在本年度内商定具体的交货期限，除特殊情况外，不得跨年度供货；生产周期超过一年的大型专业设备和试制产品，可以由供需双方商定交货期限。不得签订没有交货期限的合同。

2、规定送货和代运产品的交货日期，以供方发运产品时承运部门签发戳记的日期为准（另有规定或当事人另行商定者除外）；合同规定需方自提的产品，以供方按合同规定通知的提货日期为准。供方的提货通知中，应给需方以必要的途中时间。实际交（提）货日期早于或迟于合同规定的交（提）货期限，应视为提前或逾期交（提）货。

八、产品的验收方法

验收方法是指需方收到供方的产品（商品）时，对数量和质量的检验方法。对于验收地点、方法、标准，必须在合同中明确规定。供方必须根据经济合同法的规定，对产品的质量和包装质量负责，提供据以验收的必要的技术资料和实样。

产品的质量验收、检疫方法，根据国务院有关规定执行。没有规定标准的，由当事人协商确定。

九、产品的价格

合同中产品的价格，除国家规定必须执行国家订价的以外，由当事人协商议定。

如果在签订合同时确定价格有困难的，可以由供需双方协商暂定价格，并在合同中注明：“按供需双方最后商定的价格（或物价主管部门批准的价格）结算，多退少补”。

外销转内销的工矿产品价格，按国家有关规定办理。

十、结算方式、开户银行、帐户名称、帐号、结算单位

1、产品的货款、实际支付的运杂费和其他费用的结算，应当按照合同中商定的结算方式和中国人民银行结算办法的规定办理。合同中应明确结算方式和双方的开户银行、帐号及帐户的名称。

用托收承付方式的，合同中应当注明验单付款或验货付款。验货付款的承付期限一般为10天，从运输部门向收款（付款）单位发出提货通知的次日起算。凡收、付双方在合同中商定缩短或延长验货期限的，应当在托收凭证上写明，银行从其规定。

大型设备定货的付款办法，按照财政部、人民银行和有关主管部门的规定办理。

2、当事人双方应当按照合同规定的开户银行、帐户名称和帐号进行转帐结算。

十一、违约责任

双方必须明确规定违约责任和违约责任的计算标准。

十二、当事人协商的其他事项

工矿产品购销合同，除即时清结者外，必须采用书面形式，法定代表人或经法定代表人授权的承办人签字（盖章），并加盖单位公章或合同专用章。产品分配单或调拨通知单只是签订合同的依据，不能代替合同。

第8篇：产品包装运输范文

Abstract： Dangerous goods should use the special transport package during railway transportation， in order to ensure the security of transportation and traffic. This paper probes into the introduction and analysis on features of calcium carbide transport package， explains the main performance and advantage of new flexible packaging bags and proposes the extensive use of it. In view of the main existing problems of new flexible packaging bags， this paper also proposes some improvement and attentions so as to complete flexible packaging of calcium carbide and offers a theoretic guarantee for organization and success of calcium carbide transport by railway.

关键词： 碳化钙；电石；运输包装；软包装；改进措施

Key words： calcium carbide；calcium carbide；transport package；flexible package；improvement

中图分类号：U2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）11-0318-02

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作者简介：刘佳丽（1984-），女，河北石家庄人，助教，研究方向为铁路运输组织。

0 引言

碳化钙，俗称电石，分子式CaC2，《铁路危险货物运输规则》（以下简称《危规》）编号43025。一级遇湿易燃物品，其危险性在于遇到水（湿）生成乙炔气体，乙炔是一种极易燃烧爆炸的气体，CaC2+2H2O=Ca（OH）2+C2H2，比空气稍

轻，它的闪点低于-50℃，爆炸极限2.5%～82%。需要注意的是，乙炔的爆炸与压力有一定关系，当压力逐渐增大时，燃点会急剧降低引起爆炸。碳化钙的主要产地在北方，甘肃、宁夏、青海、内蒙等地，而碳化钙的主要消费地在南方沿海，铁路运输距离长。全国每年约有300万吨产量，除10多万吨通过海运出口，其余均在国内消费。由于碳化钙在储存和运输的过程中极易发生燃烧爆炸，造成人身伤亡事故和严重的经济损失，因此碳化钙的运输是一项危险性大、技术复杂的工作，是货运安全工作的重点之一。

1 铁路碳化钙的运输包装

《危规》对该碳化钙的运输包装有如下规定：

①装入坚固的桶内，每桶净重100kg，桶口封闭严密，桶内充装氮气；桶内不充装氮气时应装置低压安全阀。

②外包装为普通木箱，内包装为螺纹口玻璃瓶、铁盖压口玻璃瓶或者塑料瓶，单位包装限制重量：每瓶净重不超过1kg，每箱净重不超过20kg。

所以，当前电石的运输包装主要有100kg规格的铁桶，其中，出口的电石铁桶充氮，一次性使用。这种包装是《危规》规定的，也是国际通用的，但是由于电石是微利产品，铁桶一次性使用成本过高，所以内销的电石很少采用，主要采用不充氮的铁桶以便于重复使用降低成本，由此造成以下问题：①铁桶回空不便，且回空成本较高。以运距2000km计算，每个空桶约12～15元。且每次回空的铁桶都需要维修，加上铁桶本身的成本，使电石桶的包装成本达到240～250元/t，如果加上因铁桶破损使电石粉化造成的损失，则要超过300元/t。②铁桶多次使用后产生破损，容易造成危险和污染。例如电石铁桶的桶盖破烂、桶身开裂都将使电石直接暴露在空气之中，使所装低压安全阀失效，从而引起爆炸。同时由于包装不密封会形成电石的高粉化率（一般超过15%），大量的电石粉不但对运输车辆造成污染，产生的乙炔气体还将严重污染大气，也容易发生危险。

2 新型组合软包装

近年来，在电石运输中出现了组合软包装袋。目前这些电石包装袋五花八门，质量良莠不齐。这类包装袋由2～3层组成，一般都以复膜塑编袋为外层袋，如复膜塑编布/夹筋纸组合袋、复膜塑编布/涂膜纸塑复合袋/维纶牵切纱纸复合袋、复膜塑编布/纸袋纸/塑料膜组合袋等。各层分别用线缝工艺和热合工艺制成敞口袋，然后活套在一起，灌装完成后再进行封口。

2.1 主要性能分析

2.1.1 透湿度

防潮材料的透湿度可以通过下式计算

R=■（g/m2・D）

式中 R―防潮材料的透湿度；

q―透过防潮材料的水蒸气量，g；

A―防潮材料的表面积，m2；

t―防潮包装物品搁置时间，D。

由此可得透过防潮材料的水蒸汽量q=RAt。作为表层的复膜塑编布，其复膜厚度一般为0.025～0.05mm时，透气度会小于50mL/min。按照高温30℃情况下，透湿度R将小于2.126g/m2・D。那么在一昼夜时间内q≤2.2g，其透湿度很小。而且随着复膜厚度的增加，其透湿度可以做到接近于零。同时，复膜塑编布的复膜层的剥离力大于3N/30mm，它的不可剥离特性，使这种袋子具有相当的防湿性。

2.1.2 耐冲击性（牢固度）

碳化钙包装袋牢固度的关键在于包装袋的耐硌性，为了解决这个问题，包装袋的内层袋作为缓冲包装袋，采用缓冲材料，对冲击、震动、挤压等外力起缓冲作用，使包装更加牢固，防止被包装物受损。一般内层袋都选用抗张能量吸收指数较高的材料，比如夹筋纸、维纶牵切纱纸等。例如夹筋纸的纵向撕裂指数为20-22mN，摔包不破次数可达6次，且夹筋纸的网筋间距由3mm至12mm可调，从而保证了袋子的牢固度。所以成品夹筋纸具有一定的坚挺性，较高的耐硌性。同时，作为外层包装袋的复膜塑编布，经纬向拉伸负荷可达450N/50mm，摔包不破次数可达8次，用于运输包装时也有其独特的使用性能，与夹筋纸袋等配合使用时可以优势互补，强度能成倍提高。

2.2 优势分析 碳化钙软包装袋作为一种新产品有许多优点：第一，安全性。软包装的外袋和中袋涂膜，具有密封和隔潮的作用，同时由于塑编袋具有一定的伸缩性，当包装内产生的乙炔气体压力达到一定程度时，可通过袋体表面的缝隙排出，使包装袋内压力和乙炔密度保持在安全范围之内，达到安全储运的目的；同时，软包装的内袋具有缓冲作用，可以缓解装卸过程中可能的跌落和冲击，保证运输安全。第二，降低电石的粉化率，由于该组合包装有一定的耐硌性和缓冲作用，不易破裂，使电石的粉化损失率降低10%左右。第三，成本低。与铁桶包装相比，包装的成本可以降低50%一55%，运输成本约降低10%。第四，？软包装的自重轻，提高了货车载重利用率。第五，利于回收，污染小，具有一定的经济效益和社会效益。

2.3 存在的主要问题 ①材料的种类繁多，质量不等，没有统一的行业标准。其中部分从事危险化学品包装物、包装容器生产的企业虽纷纷建立了自己的企业标准但各不相同，同时也与实际运输过程中的要求存在差距。甚至部分生产企业无生产许可证，包装实验、检验工序简单，质量监督不规范，生产设备及工艺落后，造成产品缝针密度、经纬密度、防水、衬垫等指标达不到规定要求，在运输途中容易发生包装破损等影响货物运输安全的情况。②封口工序容易受潮，影响电石的运输安全和质量。③铁路运输过程中，车辆和装卸工具使用不当以及野蛮装卸现象易造成包装袋刺破，导致电石泄露，影响运输安全和运输质量。④从业人员素质有待提高。铁路危险货物从业人员和托运人员对碳化钙的危险特性、运输技术、车辆设备要求及应急措施不能完全掌握，致使作业中违章情况时有发生，影响运输安全。⑤监管力度不够，由于利益的驱使，一些人将单层无复膜塑编袋直接用于电石包装，号称电石“软包装”，甚至采取“裸运”的方式，冒险运输这种随时可能出现事故的危险品，给安全运输造成很大的威胁。

3 碳化钙软包装的改进措施

3.1 适时制定行业标准 制定好碳化钙包装袋的行业标准，是使用和推广软包装的重要前提。通过近年来软包装在某些地区的使用，部分企业已经有了自己的企业标准，同时也取得了管理部门的技术鉴定和运输部门的《准运证》。当前的一个重要任务是，在此基础上，按照程序制定整体行业标准，使碳化钙的软包装运输更加合理规范和统一。

3.2 改良包装袋封口 ①为增强封口处的强度和防湿性，建议在制袋时把袋底用塑料胶带密封一下，或用密封胶进行处理。灌装后袋子的上口也必须经过同样的密封处理。②封口形式改缝口为糊口，可提高包装袋的强度、密封性和码垛性。③采用信封式遮盖封口。将内、中、外三层袋依次套装并将其底端折叠后机械缝合在一起，然后将中、外层袋端口的底面先与遮盖片缝合在一起，再用遮盖片将三层袋端口遮盖后机械缝合封口。这种封口有效避免了因内层袋在端口处吸潮而导致外界潮气和水进入袋内，保证了储存和铁路运输的安全，同时又保证了电石的质量、减少了对环境的污染。

3.3 灵活选用箱、袋组合 碳化钙采用软包装，在装卸、搬运环节有可能会被装卸工具或者其它人为因素刺破、开裂。根据车体状态和装卸工具是否有尖刺部分可以适当选用合适的木箱、瓦楞纸箱套装包装袋的方式进行组合包装，减少外界对软包装的损坏，避免不必要的人身伤亡。

4 铁路运输的注意事项

铁路运输与公路运输不同，铁路运输的手续和环节繁多，因此对铁路车辆状态和工作人员都有一定的要求。

4.1保证运输车辆条件良好 装车开始前应该检查货车是否符合使用条件，货运状态是否良好，包括车体、车门、车窗、盖、阀是否完整良好，车内是否干净无污染，重点查看车内和装卸工具上有无尖刺物品，以免划破包装袋，保证货物的运输质量。

4.2 提高从业人员素质 铁路局货运部门要定期对从事碳化钙等危险货物运输、搬运、装卸和业务管理的人员进行培训，使其掌握碳化钙等危险货物的包装，运输、装卸常识和应急措施。装车前要认真检查危险货物包装是否良好，有无变形，破漏等。装卸过程中要轻拿轻放，堆码整齐稳固。

4.3 加大监管、检查力度 铁路局及货运工作人员应以现有法规、规章为依据，充分履行职责。加强源头管理，发现包装袋规格不符合要求者要坚决打击；加强对路途中的检查，及时发现隐患，并消除隐患，对违章作业的人员要严管重罚，确保货物运输安全和质量。

5 小结

综上所述，碳化钙原有的运输包装已经不能良好的满足市场需求，它运输成本高，回收重复利用难。随着包装技术的发展和改进，研制并推广碳化钙的新型软包装，这种包装性能优异，运输成本低、运输安全、运输质量高，但是作为新生产物，它的使用和推广也存在一定的问题，因此必须建立统一的行业标准，改进软包装的封口工艺，加强工作人员素质和监管力度等等。本文从理论上给出了一些建议和改进措施，希望能完善碳化钙的运输包装，保障碳化钙的安全运输。

参考文献：

[1]中华人民共和国铁道部.铁路危险货物运输管理规则.北京：中国铁道出版社，2006.

[2]中华人民共和国铁道部.铁路危险货物品名表.北京：中国铁道出版社，2006.

[3]戴实.铁路货运组织.北京：中国铁道出版社，2007.

[4]张成.呼和浩特铁路局碳化钙运输包装安全管理研究.铁道货运，2010.

[5]刘敏文，范贵根，薛民.危险货物运输包装防护.北京：人民交通出版社，2006.

第9篇：产品包装运输范文

一、 生产温度

所有的冷冻商品根据储存温度的不同都有一个腐败的周期，大部分的冷冻食品在零下18摄氏度的温度以下，其保质期会相对较长。但是相比之下，冷冻水产品需要更低的温度才能达到同样的状况。

根据生产的条件不同，冷冻冷藏以及保鲜食品在储存和运输过程中要保持在零下1.5度到零上14度之间。一般情况下，保质期是以周来衡量的，而不是以月来衡量的。

很多商品都有低温下限，低于这个温度，商品质量就会受到影响。对于那些在临界温度运输的商品，低温会给商品带来冷冻伤害。对于肉类等商品来说也是这样。而对于水果类商品，即使并未达到临界温度，也会给商品带来冻伤等损害。如果在比较高的温度下装货，那么只能通过比较低的车辆预冷温度来达到货物快速降温的目的，这

种做法可能出现的最大问题就是部分商品会因此产生冻伤。

二、 运输设施

使用的运输设施应该是密闭的，安装有良好的温控设备，合适的空气流通设施和冷冻能力，运行状态良好。对于冷冻集装箱，应该在装货之前一个月对集装箱进行状态检查。对于冷藏船，冷冻集装箱和冷藏运输车等冷链物流设施的操作方法是不同的，承运人应该对运输工具的操作有非常详细的了解。由于运输的货物数量庞大，设施的安全可靠性是非常重要的。

三、 产品质量

冷链运输可以最大限度的保持产品的质量，但是却不能提高质量。如果产品本身质量不高，那么使用高质量的冷链运输会极大的提高产品的销售价格，使得销售成为一个难题。这对于产品的生产者而言，会让他们丧失对产品本身的销售信心。产品质量取决于生产者或者出口国的质量标准和检验标准，也取决于进口国的相关要求，这些恰恰是承运人应该了解的，也是出口方应该严格遵守的。

四、 装运前处理

对于水果和蔬菜，装运前处理包括收获前恰当的处理方法的应用，例如杀菌剂的应用;装运前短期的储存，以及一些机械伤害的避免，诸如分类分级机器对其造成的伤害;或者是装箱时对商品造成的伤害都应该避免。

对于冷冻商品，首要的要求就是在整个冷链中温度的控制，不能出现温度失控的环节。这其中就包括了装运前的预处理环节。

五、 包装

包装必须能够对商品进行保护，因此纸箱必须在温度失控导致商品融化、包装受潮的时候有足够的强度，同时，包装还要结合捆扎等保护来最大限度的减少潮湿带来的损失。包装材料不能包含产生污染或异味的成分，纸箱必须是合适的尺寸，其形状必须能够在移动中保护商品，同时防止外来压力对货物造成损害。对于托盘化运输，纸箱相对于托盘必须是安全的。

六、 预冷

预冷包括两个方面，一方面是针对商品的，一方面是针对运输车辆的。

对于某些水果，如柑橘和香蕉等在进行海洋运输时，经常是在温度较高的地方进行装船，然后在运输途中进行降温。这是一种非常不安全的情况。一般来说，在农产品收获之后就要马上将温度降到合适的运输温度。

如果商品进行了预冷，而运输设施没有进行相应的预冷，那么这对于商品而言也是极不安全的。在所有的运输设施上，制冷率都会相对比较低，并且货物处于不同的位置，制冷效果也不尽相同。在专业冷却设施里达到一定的温度只需要几个小时，但在运输途中却需要几天时间。

对于某些高代谢率的商品，如果事先并没有进行合适的预冷，呼吸的热量可能非常高，并因此导致整个运输过程中车厢内不能达到合适的温度，因而导致商品品质的下降。

七、 冷空气循环

对于冷冻货物，冷空气的循环使得透过车辆厢壁进入的热量得以消散。对于新鲜的产品，也要求必须去除呼吸作用所带来的热量。对于某些产品，降温是必要的。冷链运输设施应该能够为包装良好的货物提供适合的冷空气循环。不当的包装和随意的堆放可能会忽略这个问题，并因此导致商品全部或者部分的质量损害。

冷空气循环在商品的展示销售上也很重要，开放式的多层货架就依赖于良好的空气流通来为货物提供统一的温度。

八、 温度控制

与冷冻货物相比，温度控制对于冷藏货物更为重要。冷冻食品要求最高温度不能高于零下18摄氏度，而冷藏货物通常要求在运输中温度控制在2度上下的范围内。在展示销售中，冷藏食品通常要求温度控制在5度上下的范围内。因此对于冷藏货物的运输车辆温度控制能力要求是很高的。然而，如果是冷冻运输车辆用于冷藏货物运输，那么可能会获得更大的温度控制范围。更大的范围意味着比计划更高或者更低的温度，高温会导致保质期的缩短，低温可能意味着结冻或者由于低温给货物带来损害。因此专用车辆运输是非常重要的。

九、 来自其他货物的交叉污染

最为明显的是由一种货物传播给另一种货物的污染或者异味。另外一种是由于某种激素的存在而导致货物提前成熟或腐败。

十、 虫害

在可能出现虫害问题的情况下，进口国可能会有一些专门的程序对一些特定生长区域的货物进行熏蒸或者低温处理。对于出口方来讲，了解这些问题就是非常必要的。通常来说，出口方也会通过一些事先的处理来解决这一问题。

十一、 运输时间

海洋运输一般来说是非常可靠的，但是从本质上来讲，船舶故障和暴风雨有时也会导致延误。这是承运人所不能控制的。如果类似这样的情况导致了延误，那么对于易腐败货物来讲损失就是不可避免的。类似的一些自然灾害，罢工、政变等都会导致货物运输时间的延长，并因而造成损失。

十二、 温度失控的时间

商品在从港口到内陆往来的短时间内，缺乏温度控制是可以接受的，有时候，由于机械的故障可能导致温度失控，这种情况下，几个小时对于很多商品都是可以接受的，但是，对于几天的时间，大多数商品都无法接受。

十三、 零售