试论广西“两区一带”第三方物流研究
[论文摘要]第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。广西“两区一带”第三方物流模式是该地域发展物流的必然选择。
[论文关键词]广西 “两区一带” 第三方物流
第三方物流在我国的兴起来之不易，第三方物流企业在我国也还处于初级发展阶段。根据物流运作主体的不同，可将物流的运作模式划分为第一方物流、第二方物流以及第三方物流。第三方物流是专业的物流组织进行的物流，其中的“第三方”是指物流交易双方的部分或全部物流功能的服务提供者，即物流企业。它是独立于“第一方”（发货人）、“第二方”（收货人）之外的组织，与这二者相比，它是具有明显资源优势的承担物流业务、组织物流运作的主体。发展第三方物流对广西“两区一带”经济发展至关重要。
一、第三方物流对现代企业的重要性
（一）第三方物流的概念和基本分类
根据美国管理协会（20 世纪80年代中后期）定义，第三方物流是生产经营企业将原来属于自己的物流业务以合同方式委托给第三方物流企业，并通过信息管理系统与物流服务企业保持紧密联系，对整个物流管理和控制的物流运作模式。在我国2001年公布的国标《物流术语》中，将第三方物流定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。即通过物流管理的代理企业（物流企业）为供应方和需求方提供物料运输、仓库存储、产品配送等各项物流服务的一种业务模式。
第三方物流（the third-party logistics）的概念源自于管理学中的“外包”（Out-souring，意指企业动态地配置自身和其它企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务）。将Out-souring引入物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。
根据供应商是否拥有资产，可将第三方物流供应商划分为资产基础供应商和非资产基础供应商两类。资产基础供应商，是指有代理人、有自己的卡车与仓库，实现掌握物流资产的运作。非资产基础供应商是一种物流管理公司，不拥有或租赁物流资产，他们提供人力资源和系统，专业管理顾客的各种物流功能。
资产基础供应商可针对各种客户向他们所购买各种不同的服务，采取各种灵活性较强的作业。而非资产基础供应商由于受其设施的地域限制，以及在技术上的各种原因，作业的灵活性会相对稍逊一些。从价格上看，由于资产基础供应商自己经营物流作业，如果资产运作效率很高，其价格相对比非资产基础供应商要低一些。
（二）第三方物流的基本功能
与传统的运输服务相比，第三方物流公司的利润来源与客户的利益是一致的，而不是矛盾的，并不是一方多赚一分钱，另一方就少赚一分钱的传统交易方式。所以，与运输企业相比，第三方物流服务的利润来源不是运输、仓储费用等直接收入，不是以客户的成本性支出为代价的，而是来源于与客户一起在物流领域创造的新价值。为客户节约的物流成本越多，利润率就越高，这与传统的经营方式有本质的不同。对于物流成本，指的是物流总成本，而不是指功能成本最低化。
第三方物流给企业（顾客）带来了众多益处，主要表现在：
第一，集中主业。第三方物流产生是社会分工的结果，在（Out-souring）等新型管理理念的影响下，各企业为增强市场竞争力，而将企业的资金、人力、物力投入到其核心业务上去，寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业生产经营活动中分离出来，其中包括物流业。将物流业务委托给第三方专业物流公司负责，可降低物流成本，完善物流活动的服务功能。企业能够实现资源优化配置，将有限的人力、财力集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，开发出新产品参与世界竞争。
第二，节省费用，减少资本积压。专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。根据对工业用车的调查结果，企业解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了减少固定费用，这不仅包括购买车辆的投资，还包括和车间仓库、发货设施、包装器械以及员工有关的开支。
第三，减少库存。企业不能承担多种原料和产品库存的无限增长，尤其是高价值的部件要被及时送往装配点，实现零库存，以保证库存的最小量。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度地减少库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。
第四，提升企业形象。第三方物流提供者与顾客，不是竞争对手，而是战略伙伴，他们为顾客着想，通过全球性的信息网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可通过互联网了解供应链的情况；第三方物流提供者是物流专家，他们利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性；他们通过遍布全球的运送网络和服务提供者（分承包方）大大缩短了交货期，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。第三方物流提供者通过“量体裁衣”式的设计，制订出以顾客为导向，低成本高效率的物流方案，使顾客在同行者中脱颖而出，为企业在竞争中取胜创造了有利条件。
第五，货主企业采用第三方物流方式对于提高企业经营效率具有重要作用。首先，可以使企业专心致志地从事自己所熟悉的业务，将资源配置在核心事业上。其次，第三方物流企业作为专门从事物流工作的行家手里具有丰富的专业知识和经验，有利于提高货主企业的物流水平。第一方物流企业是面向社会众多企业提供物流服务，可以站在比单一企业更高的角度，在更大的范围扩大，市场外部环境的变化、企业的生产经营活动也变得越来越复杂，要实现和物流活动的合理化仅仅将物流系统范围局限在企业内部已远远不够。建立企业间，跨行业的物流系统网络，将原材料生产企业、制品生产企业、批发零售企业等生产流通全过程上下游相关企业的物流活动有机结合起来，形成一个链状的商品供应系统，是构筑现代物流大系统的要求。第三方物流企业通过其掌握的物流系统开发设计能力及信息技术能力成为建立企业间物流系统网络的组织者，完成个别企业，特别是中小企业所无法实现的工作。以上种种原因，极大地推动了第三方物流的发展，使第三方物流成为21世纪国际物流发展的主流。
二、广西“两区一带”第三方物流发展现状
（一）基础设施建设已有了良好基础
近年来，广西基础设施建设稳步进行。2011年，1450项重大项目实现开工，开工率89.4%，其中自治区层面统筹推进开工140项，开工率83.8%。崇左至靖西高速公路、南宁至贵港2000吨级航道工程、西气东输二线工程广西段、中石油钦州炼油一期含硫原油加工配套等一批重大项目实现开工。宜州至河池高速公路、六寨至河池高速公路、桂平二线船闸、南宁电厂1号机组、合山“上大压小”扩建第一台发电机组等重大项目竣工投产。全年重大项目竣工投产或部分投产575项，占全部重大项目计划竣工数的81.8%。重大项目完成投资4188亿元，其中自治区层面统筹推进项目完成投资2003亿元，完成年度计划的91.3%。
（二）广西“两区一带”投资加快增长
随着广西北部湾经济区影响的日益扩大和经济发展的全面提速，广西北部湾经济区已成为中国区域经济发展的新亮点。2007年至2012年，北部湾经济区地区生产总值从1764.6亿元增加到4316亿元，增长1.45倍；财政收入从204.38亿元增加到714亿元，增长2.5倍；全社会固定资产投资从965.03亿元增加到4513亿元，增长3.67倍。北部湾经济区已进入产业发展的收获期，从依赖基础设施投资拉动转向工业支撑和进出口、消费同时拉动，发展的均衡性和可持续性大大增强。
“十二五”期间，广西北部湾经济区计划实施项目2375个，在5大领域投资2.6万亿元，新开工重大项目1130项，总投资约1.6万亿元。产业发展方面，计划投资1.37万亿元，建设产业项目272项，打造6个千亿元产业园，形成石化、冶金、电子信息、机械装备制造、农产品加工等产值超千亿元的产业。同时大力发展新材料、新能源、生物医药和海洋产业等战略性新兴产业，实现总产值超过1万亿元。港口建设方面，计划投资1339亿元，建设深水航道、大能力泊位和集装箱码头等114项。
2011年，广西北部湾经济区的南宁、北海、防城港、钦州4市共完成投资3655.36亿元，比上年增长32.7%。中石化北海炼油异地改造、中粮钦州粮油加工、南宁电厂等一批重大项目建成，中石油钦州炼油一期配套工程等项目开工建设，防城港红沙核电站等续建项目顺利推进，南宁至钦州高速铁路开始铺轨。桂西资源富集区（百色、河池、崇左三市）完成投资1612.82亿元，增长27.4%。其中：百色市全社会固定资产投资完成760亿元，投资规模创历史新高；河池市全社会固定资产投资完成430多亿元，增长25.7%；崇左市完成全社会固定资产投资415.06亿元，增长39.9%，增幅排全自治区第2位，为建市以来投资规模最大的一年。西江经济带的柳州、桂林、梧州、贵港、玉林、贺州、来宾7市共完成投资5186.18亿元，比上年增长30.7%。
（二）中国-东盟自贸区建设快速发展
自中国-东盟自贸区建成以来，双方经贸联系日益紧密，实现了互利共赢、共同发展的目标。中方将继续与东盟各国共同努力，全面认真地执行好中国-东盟自贸区协议，履行协议所规定的各项义务和要求。充分利用现有的中国-东盟自贸区联合委员会、双边经贸联委会等机制，解决双方企业在利用自贸区政策方面遇到的一些实际问题，进一步促进市场开放，提升贸易投资自由化和便利化水平。
2013年是中国-东盟建立战略伙伴关系十周年，也是中国-东盟博览会举办十周年。十年来中国-东盟经贸合作成效十分显著。据中方统计，2012年，中国-东盟双边贸易额已达4001亿美元，年均增长22%，是2002年的7.3倍。2013年1-6月，双边贸易额为2105.6亿美元，同比增长12.2%，高于全国外贸增速3.6个百分点。双边经贸合作发展迅速，提前实现各阶段性目标。
（三）泛珠三角合作取得了可喜成绩
近年来，我国大力支持物流行业的发展，“振兴现代物流业”成为很多省市区推进服务业发展的重要内容，制定的相关政策和措施都为进一步构建第三方物流企业客户关系管理系统提供了支持。例如，国内为打造一流的物流服务平台，大力支持与构建了“泛珠三角”物流信息平台，专程支持物流企业建立起集网上物流交易场所、订单跟踪、物流方案设计、托管、企业文化宣传为一体的信息化综合服务，并提供包括货运信息、车辆管理、零单配载、专线车队推荐等综合性信息服务项目，珠三角地区物流合作已具备了良好的环境。
三、广西“两区一带”第三方物流发展存在的问题
（一）港口区域分割壁垒限制
西江主干流的港口从行政上分属广西、广东两省区，行政分割、地区利益冲突，行政壁垒的限制，导致各自为政。经济运行带有显著的行政区域利益特征，港口建设各成体系、各自为政，现已带来重复建设和浪费有限深水岸线资源的结果。区域港口利益摩擦始终存在，未能从分工协作关系上考虑如何形成整体合力。
（二）物流资源整合程度低
第三方物流企业作为综合性服务行业的企业，需运筹水、陆、空等多种运输方式。而公路、铁路、航空分别是由不同的行政部门管理，各部门各自为政，其发展目标、规划等尚未完全实现对接。因此，第三方物流企业在整合社会各方面物流资源时面临一定的难度，制约了物流成本的降低和物流服务效率的提升。另一方面，由于第三方物流企业面对的客户具有区域广、跨地域性强、辐射面积大的特点，而一些地方保护主义现状在一定程度上阻碍了跨区域第三方物流企业在各地增设多个服务网点，面向组成集团化、大规模化方向发展。
（三）信息化服务水平有待于提高
从广西“两区一带”物流行业的基础设施及设备条件看，第三方物流企业的信息化水平还较落后，尚不能满足物流企业现代化发展要求和客户的多样化需求，如自动条码识别技术、全球定位系统等先进的信息技术还未在物流企业得到广泛应用，导致了第三方物流企业与客户之间缺乏物流信息资源共享的渠道，客户维系工作难以顺利开展。
（四）经营管理理念落后
目前广西“两区一带”第三方物流市场规模较小且高度分散，企业经营管理理念落后，缺乏专业的高层次物流管理人才。大多数的物流企业经营范围较封闭，创新意识淡薄，物流管理思想仅局限于物流行业传统的服务项目，未树立起现代化的物流管理思维。很多物流企业缺乏科学的内部管理制度，对以“客户为中心”的理念贯彻不够，客户满意度与忠诚度较低，制约了第三方物流企业的长远发展。
四、发展广西“两区一带”第三方物流的基本对策
（一）发展客户关系管理
客户关系管理（CRM）首先是一种将客户作为重要资源的管理理念，同时也是一套管理软件和技术，以多种信息技术为支持和手段，利用Web、呼叫中心、移动设备等多种渠道来搜集、追踪和分析每一个客户的信息，实现企业和客户的连贯交流和客户资源的循环化管理。客户关系管理对于第三方物流企业发展的作用主要体现在以下方面：有效整合双重客户的关键信息，提高市场预测的准确性和市场开发的针对性。CRM系统的实施，可以使TPL企业获得详细的客户信息，增强企业市场需求预测的准确度，减少市场推广和销售策略制定与执行的盲目性，节省时间和资金，增加销售的成功概率，进而提高销售收入。
（二）实施物流人才培养战略
目前，我国已有近三百所高校设立了物流管理学科，上千所高职院校开设了物流管理专业，物流专业的在校师生近六十万人。这些专业的物流人才不仅具备较强的物流管理理论基础，同时对顺应国际物流行业发展趋势引入客户关系管理系统的理念比较认可。作为第三方物流企业实施客户关系管理战略的储备人才，一旦经过系统的培训，便可将其所学的理论知识应用于第三方物流企业客户关系管理实践中，发挥其积极作用。
（三）实施物流信息化
第三方物流是建立在现代电子信息技术基础上的。信息技术的发展是第三方物流出现的必要条件，信息技术实现了数据的快速、准确传递，提高了仓库管理、开卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理的自动化，信息共享是第三方物流提供者与使用者之间物流顺畅运作的关键。
（四）抓住电子商务机会
在快速发展的电子商务时代，物流成为电子商务必不可少的支撑环境。电子商务的一次完整交易，需要经过信息流、商流、资金流和物流。虽然物流只是电子商务若干环节的一部分，但却是商品和服务价值的最终体现，如果没有这一个环节，前端环节的价值就无法体现。因此，物流在电子商务中的地位与作用是极为重要的。电子商务这种全新物流模式将给第三方物流发展带来无限的市场潜力与发展机遇，但同样带来了压力和挑战。由于我国第三方物流的发展时间比较短，处于传统与电子商务三方物流之间，与国外相比不太成熟，与国外大型物流企业相比竞争力较弱，大量外资物流企业将长驱直入，中国物流企业将面对前所未有的竞争压力，在此情况下，我国物流企业应把握机会，迎接挑战，使我国物流业走向国际化、全球化。