关于对会议发展的研究论文

我推荐几篇：哥本哈根气候会议左右汽车业及新能源未来 卫金桥看过9月22日纽约联合国气候变化峰会开篇的那段视频吗？在这个短短3分钟的短片中，来自全球各地的儿童用稚嫩的声音质问全球近百位各国首脑：未来，我们将从你们那里继承什么？这的确是一个尴尬的时刻，自从12年之前的《京都议定书》因为美国的退却而夭折之后，即将在今年12月份上旬召开的哥本哈根气候会议将面临全球亿万的期待一点都不为过。就在面临消失威胁的马尔代夫，其总统纳西德绝望地表示这个洼地的岛国已经是“大国煤矿最后的金丝鸟”后，第三个走上讲坛的中国国家主席胡锦涛坚定地肩负起一个大国的承诺：“2020年时单位GDP的二氧化碳排放比2005年有显著下降！”美国总统奥巴马的“空洞发言”和中国国家主席胡锦涛“到2020年大幅降低碳排放”的积极态度形成了极其鲜明的对比，针对这种对比的讨论从纽约一直延续到了10月9日结束的曼谷气候回合。要实现在本世纪[综述 图片 论坛]内把温度的增幅减少在2摄氏度以内，大气的二氧化碳浓度低于450ppm，作为二氧化碳排放的第三大影响因素，汽车工业将在未来10年内面临蒸汽机时代以来最大的剧变。当然，新能源汽车已经毫无疑问是未来发展的方向，实际上，包括底特律三大在内的汽车巨头已经开始新的征途，通用汽车的volt[综述 图片 论坛]和福特汽车的新款混合动力汽车将在明年年初大规模投入市场。日产的电动汽车及奔驰的高效汽油和柴油混合动力汽车，已经或者即将投入商用。胡锦涛主席在纽约气候峰会上的承诺，不仅是一个负责任大国的社会承诺，同时也是一个正在崛起的大国的未来战略选择！那么，即将成为全球第一大车市的中国汽车工业会面临哪些革命性的变化？胡锦涛主席已经在全世界面前作出的承诺将是未来一系列产业政策的指引方向，如果以单位GDP作为考核指标，占据二氧化碳排放接近22%的汽车行业将会成为未来10年国家环境战略的核心内容之一。所以，提升汽车行业的国家排放标准、显著地降低汽车的能耗、加大替代能源的研究和鼓励多种低能耗能源的研发投入在可以遇见的未来将成为汽车产业的指引方向。在17世纪～19世纪的工业技术革命中，我们国家因为锁国策略而落后，所以导致我们国家的工业文明在100年来一直处于追赶状态。和美国、欧洲以及日本等汽车强国正在实现传统内燃机动力向新能源过渡不同，和许多基础工业一样，我们的汽车工业目前仍然在高速发展期，这也意味着国内的汽车工业在没有完全成熟之下，因为严峻的气候危机就被迫进入和欧美发达国家一样的苛刻环保标准压力。但是历史总是这样，每每在一个全新的技术革新时代到来的时候，这场竞赛的每一个参与者可以重新在同一起跑线上公平起步。所以，在基础相对薄弱之下发展新能源技术，很难说不会对目前蓬勃发展的传统汽车工业造成影响，但是从长远来看，已经誓言要在前人的基础上实现飞跃的国家汽车工业势必要度过这种发展中的阵痛，因为已经失去传统技术制高点的中国汽车工业，是无法忍受在新的汽车技术革新中继续充当看客的孤独。哥本哈根会议意在长远中美两国相继宣布减排行动目标，让“哥本哈根”旋风一夜间刮遍全球。在气候问题日益严重、《京都议定书》即将到期以及金融危机重创世界经济的特定背景下，本次哥本哈根气候变化大会的召开无疑是一次里程碑式的事件，其长远意义不可估量。在《联合国气候变化框架公约》秘书处执行秘书德博埃尔看来，哥本哈根将成为应对气候变化的“历史性转折点”，在哥本哈根“可以而且必须”达成一个新协议。将于12月7日至18日召开的哥本哈根气候大会，旨在为《京都议定书》2012年第一承诺期到期后的温室气体减排问题达成一份新协议。目前，已有60多个国家的领导人确认将参加此次会议，包括最新宣布的中国和美国。亚洲开发银行高级经济学家庄健认为，本次会议对于确定京都议定书以后世界在未来10年、20年的发展方向，有重大作用和影响。现在的确也需要有这样一个会议，来让大家寻找共同点，一致“往前看”。从中国等国近期展现出的积极姿态来看，各国还是很希望在本次会议上达成实质协议。中国外交部气候变化谈判特别代表于庆泰坦言，这次会议“成果的实质内容要比成果文件名称更为重要”。“谁应该发挥更大作用”的问题，一直是围绕本次气候大会的一个争议焦点。从本质上说，对于气候变化这样的重要话题，发达国家和发展中国家都应该发挥重要作用。从发达国家的角度来说，在资金和技术方面有优势，并且随着发展达到一定高度，更上一个新的发展台阶也是必然的要求；从发展中国家来说，现在也是一个很好的机遇，当然，发展中国家自身有更多发展方面的要求。所以，在减排问题上，发展中国家与发达国家还是能够找到共同点，但肯定也有分歧。用发达国家现在的标准来要求发展中国家显然不合理，更可行的是结合实际，在发展和可持续之间找到平衡。必须看到，在关键的减排目标问题上，发达国家尽管希望发挥“领导作用”，但出于一些短期利益考虑，美欧等国提出的减排目标“距离科学的要求还有相当距离”。说到底，美国现在的首要任务不在减排，而在危机“善后”。具体来说，一是要尽快让失业率降下来，二是要继续稳定金融业。至于减排和开拓新增长点的问题，现在还排不到白宫工作日程的第一位，这也决定了奥巴马政府对这次气候大会不会全力以赴。白宫周三宣布的减排目标，仅相当于在1990年的基础上减少4％。而根据“共同但有区别的责任”原则，发展中国家要求发达国家2020年在1990年的水平上至少减排40％。在参会日期的选择上，奥巴马选择在12月9日参加哥本哈根会议的初期阶段会议，而其他国家领导人抵达的日期大多在17日左右。有分析认为，奥巴马似乎把“露脸”看得比达成成果更重要哥本哈根会议开启绿色投资之路 王明旭“气候变化威胁到全人类的共同前景，哥本哈根会议也被寄予厚望。而中国最新提出的碳减排目标是具有里程碑意义的重大事件。降低二氧化碳排放强度成为‘国家承诺’的强制性目标时，将引发中国经济、产业、科技以及生产、生活方式、消费观念等领域的一场深刻革命……”东方证券 王明旭这是一条艰难而漫长的道路。从1995年第一次《联合国气候变化框架公约》缔约方大会（COP1）到1997年《京都议定书》签署，再到即将召开的哥本哈根会议(COP15)，190多个国家坐在一起整整谈了15年。由于《京都议定书》有效期截止于2012年，按照2007年“巴厘岛路线图”约定，哥本哈根会议上各国将就2012年以后的碳减排义务达成新的协议，谈判的终极目标是通过一个政治框架性文件，将2012年之后国际气候制度主要的框架搭建好，在发达国家的绝对减排和发展中国家的减排努力下，大幅削减全球温室气体排放，以减缓和适应气候变暖，有效阻止或应对地球温室效应加剧所带来的气候灾难。随着哥本哈根会议的临近，决定参加会议的各国元首名单不断刷新，阵容豪华绝无仅有。毫无疑问，这已经不仅仅是局限在气候领域的一场博弈。如果会议上各国就减排目标取得突破性的进展，将从根本上转变全球经济增长方式，不断刺激技术创新，促进低碳产业投资，并带动全球绿色经济的增长。尽管气候变化威胁到全人类的共同前景，哥本哈根会议也被寄予厚望，但是具体到确定的减排指标、技术转让以及资金支持时，纷争的利益集团之间仍存在复杂的多重博弈，哥本哈根会议能否取得实质性进展仍存在诸多不确定因素。不过，11月25日中国提出的“到2020年，单位GDP二氧化碳排放将比2005年下降40%-45%”的承诺，则有力地向国际社会表明了中国在应对气候变化方面负责任的决心，将会有力推动各国在哥本哈根会议上达成新的减排协议。虽然从1995年到2005年的短短10年间，中国单位GDP二氧化碳排放量已经下降了，而2009年上半年业已完成单位GDP二氧化碳排放量又比2005年降低了13%，并有望实现到2010年单位GDP能耗下降20%这一目标，在减排领域取得了明显成效。但我们应该清醒地认识到，完成当前提出的2020年碳减排目标，需要付出更艰苦卓绝的努力。不可否认，中国最新提出的碳减排目标是具有里程碑意义的重大事件，当降低二氧化碳排放强度成为“国家承诺”的强制性目标时，将引发中国经济、产业、科技以及生产、生活方式、消费观念等领域的一场深刻革命，亦将给中国的经济增长模式带来革命性的转变，低碳经济也将真正走进中国人的社会生活。在过去十年间，美国以1500亿美元的财政支出创造了500万份的新型绿色工作，其中就包括对清洁基础设施的投资，今年中国也宣布了一项5840亿美元的刺激计划，其中40%是用于加固环境保护以及开发可持续能源上。另外，我国《新能源发展规划》也正在制定之中，规划到2020年，我国太阳能发电装机规模将达到2000万千瓦，核电大约8600万千瓦，风电大约亿千瓦。这是一个庞大的规划，必将催生若干个新兴产业，并且从长期来看，未来一定会有伟大的新能源公司借助资本市场孕育、诞生。无论怎样，中国已经走上环境保护和经济建设协调发展的正确道路。哥本哈根会议将在相当大程度上促进中国政府进一步出台低碳经济的扶持政策，洁净煤、可再生能源、先进核能、碳捕集利用与封存等领域，蕴含巨大的发展潜力和广阔的投资机会。哥本哈根气候会议猜想——全球汽车业迎来低碳时代哥本哈根气候会议，各国首脑似乎为了同一个目的而聚在一起，却又为着各自的利益争论不休，谁的责任多一点，谁的义务少一些，似乎并不是哥本哈根大会的主旨，如何实现低碳社会，如何拯救千疮百孔的地球，才是全人类最为关注的问题。为了这个目标，作为二氧化碳排放大户的汽车行业该如何行动？欧盟：拟设汽车碳税如果按照《京都议定书》和哥本哈根峰会的理想状态，到2020年，发达国家二氧化碳相比1997年的水平减排20%～30%，根据欧盟在2008年达成的气候变化一揽子协议，欧盟将考虑减排30%。此外，欧盟不断出台的更为严苛的排放标准，促使欧洲汽车厂商以及欧洲市场上的汽车更为节能环保。据欧盟议会通过的标准乘用车CO2排放标准，从目前的140克/公里，到2012年要达120克/公里，2020年要达到95克/公里，并以此为标准设置不同的汽车碳税。而日本的汽车制造商，则更多地体现在混合动力车型的研究上。至今为止，在所有类别的新能源车型当中，只有混合动力车实现真正的量产。丰田第一款世界量产的混合动力车型普锐斯[综述 图片 论坛]至今已经超过了100万辆的销量，而其全系车型都在逐步配备混合动力车型。同样，本田、日产等日本厂家，也紧随丰田的步伐，大力推行最易实现的混合动力，具有强大的现实意义。中美：汽车业面临挑战美国汽车消费者对大排量汽车的酷爱是明目张胆的，直到2008年金融危机爆发才有所收敛，人们更倾向于购买低油耗的日本车。有数据显示，早在2005年，日本排气量在以下的微型车就达到25%以上，而与此相对应的是，美国汽车平均排量为，日本2006年的全部汽车平均排量不到美国的一半，2006年，美国高油耗的SUV占全部销量的15%以上，而日本这个比例仅为。日本微车的比例达到25%，而2006年美国微车的比例不足。这些汽车消费的差异导致美国人均汽车燃料消费是日本的倍以上。而中国，由于汽车工业发展较晚，本土汽车品牌在技术上稍逊一筹，B级及以上级别轿车大都是国IV标准，但在市场销量最大的A级[综述 图片 论坛]车及以下级别，大多只是国III或欧III标准，甚至还不到。到2020年，中国单位GDP二氧化碳排放将比2005年下降40%~45%的承诺，意味着中国的本土汽车厂商势必要经历一次大的洗牌，排放不达标的车型也要进行升级换代。三大猜想猜想一：2010年将成为新能源汽车新纪元？从《京都议定书》签订伊始至今，我们都认为2010年将成为新能源车型井喷的一个念头，可现在离2010年已经进入倒计时状态，马路上跑的新能源车型却依然是寥寥无几，除了丰田的混合动力车型普锐斯之外，似乎鲜有热销之作，至于谈了很多年的电动车、燃料电池车、生物能源车等，在大街上更是寻不到踪迹。哥本哈根会议结束后，是否会为新能源汽车的全面量产推一把力？而2010年，是否能够成为新能源车的历史元年？1猜想二：新能源汽车标准将出台？早就传闻国家要出台新能源汽车标准，可这标准也跟新能源车型一样，只打雷不下雨，直到现在，咱也没见过“标准”的影子。2009年12月3日至4日，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会在北京召开2009年工作会议。对《纯电动乘用车技术条件》、《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》等7项新能源汽车国家标准和行业标准进行了审查。《纯电动乘用车技术条件》国家标准规定了对纯电动乘用车的要求和试验方法，对电池箱重量及安装，整车动力性能、续驶里程[综述 图片 论坛]、能耗和可靠性等方面提出了具体技术指标，适用于最高设计车速大于80公里/小时的M1[综述 图片 论坛]类纯电动汽车。这算是国家第一次正式定义了电动车，但其他新能源车型还未有明确定义。哥本哈根会议结束后，我国会不会出台正式的《新能源汽车标准》呢？会否将新能源汽车作为一项任务布置给企业呢？这将是未来我们最为关注的问题。猜想三：未来谁将是老大？毫无疑问，未来车市的竞争在于新能源。现今全球的汽车厂商都在对电动车、氢动能、生物燃料等多种新能源技术进行开发，但成品却寥寥无几。而相对于开发更早的油电混合技术，虽然目前只是搭在新能源和传统能源之间的桥梁，但按目前的情况来看，谁也无法预测这个替代的时间有多长。丰田普锐斯[综述 图片 论坛]是全球第一辆大规模生产的混合动力车型，至今已经销售了100万辆，而丰田也一直致力于将全系车型都配备上混合动力发动机。因此，务实的日本人一步一步把握新能源的脉搏，先从混合动力着手占领市场，是非常有远见的战略。今年，大众合并了保时捷，又入股铃木，对“世界销量之王”的宝座觊觎已久，10月份的全球销量已经超越了丰田，这种态势将持续多久？而丰田凭借混合动力技术在全球的领先地位，是否能够重夺“世界销量之王”的称号？

呵呵，都是打广告的。我只能告诉楼主这份论文的大致框架结构哈，细节还得你自己上网找材料来充实：1、全球视频会议发展历程；--分硬件、软件两个类型2、中国视频会议发展历程；3、国内视频会议市场容量；4、结合社会发展阐述视频会议的发展前景；5、国内主流厂商和产品介绍--分别从公司介绍、产品介绍、成功案例、解决方案这4个方面来写；6、发展瓶颈问题分析大概想到的先就这么多，觉得有用就请楼主给分咯:)