新干线杂志为什么叫新干线

日本新干线修建于上世纪60年代。当时，日本经济已从战后复兴向高速增长过渡，以“太平洋工业带”为中心的地区发展尤其迅速，连接该地区的东海道铁路线运输能力达到极限。与此同时，其他地区却相对滞后，经济上出现了地区差。\r\n\r\n为谋求均衡开发，日本政府决定修建从北海道到九州岛、总长为2000公里的高速铁路线。\r\n\r\n1964年日本东海道新干线投入运营，把京滨、中京、阪神城市群纳入了“4小时经济圈”，极大地促进了沿线的产业形成。高达3800亿日元的投资虽一度引起国民“炮轰”，但仅用8年就收回全部投资。\r\n在日本以外的国家称新干线为Bullet Train（子弹列车）或是Super Express（超特急列车），之后Shinkansen的名称也逐渐广为使用。此外，在1964年东海道新干线刚通车时也曾经计划将新干线称为New Tokkaido Line（新东海道线）。虽然现在车站内的英文告示板上称新干线为Shinkansen，但在表示列车名称时仍然采用Super Express的称呼，例如，新干线车上的英文广播即为“Ladies and Gentlemen, welcome to Shinkansen. This is the NOZOMI Superexpress train bound for Tokyo.”（各位乘客，欢迎登上新干线列车，本列车是前往东京的希望号超特急列车）。

新干线是日本的高速铁路客运专线系统，于1964年10月1日开始通车营运，是全世界第一条载客营运高速铁路系统。通车多年从未发生过因人为因素导致有人死亡的事故，因此被称为全球最安全的高速铁路之一，也是世界上行驶过程最平稳的列车。

日本的铁路干线。参看：

“新干线”一词最早来源于日本新干线(Shinkansen of Japan)，它的全称是“高速铁路运输系统新干线”，其电气化火车的车头是流线型的，形状很像一颗巨型的子弹，而行驶时更宛如子弹出膛呼啸前进，所以又有“子弹列车”之称。“子弹列车”的车厢宽敞、整洁，窗户密封极好，在高速行驶中，不仅车身平稳、噪音也很小;车内设备完善，有免费饮水设施、洁净的洗手间、电话间和冷暖空调；乘务小姐非常礼貌，服务水平很高，让人感到乘火车也是一种享受。现在新干线又不断更新、增设了一些新颖的车辆：如车厢改成双层式，座位的扶手上还装有收音机耳机，免费供应咖啡和报纸；车里还有几处大型洗手间，里面配有热水淋浴器，使旅客不仅能在车上用餐，还能在车上洗漱；有的车辆甚至配备私人单间。这给上班族和旅行者提供了更大的方便，使新干线的利用率越来越高。 新干线列车一直是日本铁路发展的一个主要方向，JR新干线500系列“希望”号已创造过平均速度公里／小时的世界纪录。目前，日本新干线有4条非常著名：东海道新干线、山阳新干线、东北新干线、上越新干线；另外北海道新干线、九州新干线、长崎新干线等正在建设中。在新建新干线的同时，也采取了旨在使新干线有效发挥作用的各种措施，如为了让原有的铁路线与新干线连接起来，使原有铁路高速化，将有关部分地区间的轨距拓宽，从而实现了原有铁路和新干线的联运；此外，为进一步提高投资效益，通过开发轨距可变电动列车，可在不拓宽轨距的情况下，实现原有铁路和新干线联运。 日本新干线年运载量在亿人次以上，超过日本全国人口。运行30多年来，约运送乘客60亿人次，从未发生造成乘客伤亡的事故。日本不仅地震多，而且常遭台风袭击，但尽管如此，新干线的平均晚点时间只有分钟，可以说是世界上最安全、最稳定的运输系统。对于外国访客来说，新干线差不多就像富士山一样的有名，到了日本，总希望能乘坐一次新干线，亲身体验一下这种由日本首创的“子弹列车”的安全、快捷和舒适。此外，日本研究开发的磁悬浮列车已实验驾驶成功，乘坐这种列车的感觉就像乘飞机一样平稳、舒适，噪音却比一辆汽车驶过的声音还轻。相信很快又会有新的“新干线”问世。

中国新干线意思是中国铁路到高速发展，新干线的定义是“列车可以在正线全封闭的标准轨铁路上以时速200km以上运行的线路”东海道新干线，山阳新干线，九州新干线，北陆新干线，北海道新干线，上越新干线都是新干线，而山形新干线和秋田新干线属于“整备新干线”，即通过三轨与窄轨既有线共线的线路。