自调式膜片弹簧离合器的研究论文

目前，膜片离合器已经广泛应用于现代汽车，不仅在汽车上，而且在各种客车和卡车上。1)膜片弹簧离合器结构膜片离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操作机构组成。驱动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。离合器盖通过螺栓固定在飞轮上。为了保持正确的安装位置，离合器盖通过定位销定位。压盘离合器盖和压盘离合器盖之间通过三组或四组沿圆周方向均匀分布的传动盘传递扭矩。传动板由弹簧钢板制成，每组两块，一端用铆钉铆接在离合器盖上，另一端用螺钉连接在压盘上。从动部分包括从动盘和从动轴，从动盘上一般设有扭转减振器。从发动机传递到传动系统的转速和扭矩周期性变化，使传动系统产生扭转振动，会使传动系统的零部件受到冲击，承受可变载荷，从而降低使用寿命，损坏零部件。扭转减振器能有效地防止传动系统的扭转振动(图2-1-3)。按压机构是膜片弹簧，该膜片弹簧径向设置有多个凹口以形成弹性杠杆。槽的末端有一个圆孔，固定铆钉穿过圆孔固定在离合器盖上。膜片弹簧的两侧装有钢丝支撑环，钢丝支撑环是膜片弹簧工作时的支点。隔膜的外缘通过分离钩与压板连接。2)定向增压泵皮带原理膜片离合器的工作原理如图所示。当离合器盖未安装在飞轮上时，膜片弹簧不受力自由，离合器盖与飞轮之间有一段距离S，如图所示。当离合器盖用螺栓安装在飞轮上时，离合器盖压在飞轮上，消除距离S，膜片弹簧压在支撑环上产生弹性变形。此时膜片弹簧的外圆周对压盘产生压紧力，使离合器处于接合状态，如图所示。踩下离合器踏板时，分离轴承推动膜片弹簧，使膜片弹簧压在支撑环上，并以支撑环为支点，外圆周向后倾斜。分离钩拉动压盘向后移动，分离离合器，如图所示。从膜片弹簧离合器的工作原理可以看出，膜片弹簧既是压缩弹簧又是分离杠杆，简化了结构，缩短了离合器的轴向尺寸。此外，膜片弹簧具有非线性弹簧特性，该特性优于圆柱形螺旋弹簧的线性特性，并且具有易于操作和自动调节压力的特性。因此，膜片弹簧离合器越来越广泛地应用于各种车型中。3)膜片弹簧离合器的结构类型根据分离杠杆的内端是被压还是被拉，膜片离合器可分为拉膜片离合器和推膜片离合器。(1)推式膜片弹簧离合器：推式膜片弹簧离合器是指离合器分离时，分离杠杆内端所受的推(压)力。(2)拉式膜片弹簧离合器：拉式膜片弹簧离合器是指当离合器分离时，分离杠杆内端所受的力就是拉力。如图，其特点是膜片倒置安装，即啮合状态下锥顶朝前。

汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。其功用为：（1）使汽车平稳起步；（2）中断给传动系的动力，配合换档；（3）防止传动系过载。膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的一种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。