以汽车发展史为主题的论文

汽车发展史简述汽车自19世纪末诞生以来，已经驶过了100多年风雨路程。从卡尔·本茨造出第一辆三轮汽车到现在的100多年间，汽车发展速度如此惊人!同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。让我们一起来回望这段历史，品味其中的辛酸与喜悦，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想……汽车发展史是一个漫长的历史，总的说来，可分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车问世、流水线大批量生产汽车三个阶段。蒸汽机发明前人类最初的劳动完全由人本身来完成，根本没有什么汽车和发动机，如果说有的话，在未使用牛和马之前，使用的也是“人体”这台发动机。奴隶就是一种“生物发动机”。随着人类的进步与发展，人们对自然界的认识越来越深，利用自然、改造自然的能力日益增强，人们不仅使用人力、畜力，而且知道使用水力、风力。蒸汽汽车问世1705年，纽可门首次发明了不依靠人和动物来作功而是靠机械来作功的实用化蒸汽机。这种蒸汽机用于驱动机械，便产生了划时代的第一次工业革命。随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类社会便车海钮互)眸拉开了永无休止的汽车发展的序幕。1769年，法国人N.J.古诺制造出了世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车。到了1804年，托威迪克设计并制造出一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着10吨重的货物行驶了15.7公里。1831年，美国的哥德史沃奇·勒将一辆蒸汽汽车投人运营，相距巧公里的格斯特夏和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务，这辆运输车走完全程约需45分钟。此后的三年内，伦敦街头出现了蒸汽公共汽车当这个笨重的怪物在英国城镇奔跑时，曾引起了很大的骚动说起来，这种车比现在筑路用的压道机还重，速度又低，常常损坏未经铺修的路，引起各种事故。当时市民们曾呼吁取缔这种汽车，为此英国制订了所谓的“红旗法规”。具有讽刺意味的是，由于这条法规的实施，使得英国后来在汽车制造方面大大落后于其它工业国家。由于蒸汽汽车本身又笨又重，乘坐蒸汽汽车又热又脏，为改进蒸汽发动机，艾提力·雷诺在1800古诺发明制造的蒸汽汽车年制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽机(即外燃机)所不同的发动机，让燃料在发动机内部燃烧，人们后来称这类发动机为内燃机。1876年，康特·尼古扎·奥托又发明了具有进气、压缩、作功、排气四个冲程的发动机。为了纪念奥托的发明，人们把这种循环称为奥托循环。1879年，德国工程师卡尔·本茨首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，本茨创立了奔驰公司和莱茵煤气发动机厂，1885年又在曼海姆制成了第一辆奔驰专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.66千瓦的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花塞点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动、前轮转向和制动手把等。1886年，德国人戴姆勒在与威廉·迈巴赫合作制成第一台高速汽油试验性发动机的基础上，又制成了世界上第一辆“无马之车”。该车装用功率为0.8千瓦、转速为每分钟650转的发动机，以每小时18公里的速度从斯图加特驶向康斯塔特，于是世界上第一辆由汽油发动机驱动的四轮汽车诞生了。也是在这一年，卡尔·本茨第一次把三轮汽车卖给了一个法国人，由于这种三轮汽车设计合理，选材和制造精良，因此受到好评，销路日广。由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔·本茨制成第一辆三轮汽车的1885年视为汽车诞生年。本茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖。这是汽车发展史上的第二个阶段。需要说明的是，那时的汽车驾驶员必须是勇敢、机智的机械修理工，在许多场合下他不得不从汽车内爬出或爬到汽车下或者到乡下铁匠那儿去修车，所以一般人是望车莫及的。尽管如此，坐在极为嘈杂和震动非常厉害的汽车上，不仅要饱受路人的嘲笑和日晒雨淋，而且全然没有今日驾驶员的舒适和气派，况且马车手还认为汽车抢了他们的生意，当汽车与马车并行时，他们常常扬起皮鞭抽打汽车驾驶员。进入流水线大批最生产时期进入20世纪以后，汽车不再仅是欧洲人的专利了，特别是当亨利·福特于1908年10月开始制造和销售著名的T型车以后，这种车产量增长惊人。1913年，福特公司首次采用流水装配线方式大规模生产汽车，使汽车成本大跌，汽车不再是贵族和有钱人的奢侈品而开始逐渐成为大众化的商品。从此，美国汽车迅速成为世界宠儿，福特公司也因此成为名副其实的汽车王国。所以，人们说，汽车发明于欧洲，但获得巨大发展是在20世纪30年代的美国。福特采用流水作业方式生产汽车，在汽车发展史上树起了一座里程碑。短短几年时间，汽车已经从一种实验性的发明转变为关联产业最广、涉及工业技术最丰富的综合性工业。因此，汽车工业的发展不仅依赖汽车行业本身的技术进步，而且也取决于汽车工业应用这些技术的能力和世界汽车市场的容量，两者相互影响并受到整个经济形势发展、人们对环境要求和能源及原材料供应、意外变化及国家政策等的影响。例如，第一次世界大战中就培训了不少驾驶军用卡车<汽车运用》·月刊的驾驶员，他们中的很多人还学习到了一些汽车机械技术，于是战后汽车买卖兴隆，在美国，汽车制造商和附件供应商全负荷生产仍不能满足要求的迅速增长，汽车价格也几倍于战前。但时隔不久，由于经济萧条，汽车高需求即宣告结束。到了第二次世界大战后，在英国，汽车的需要量比第一次世界大战后更高，几乎生产多少就可售出多少。第二次世界大战使美国发了横财，战后的美国工业越发兴旺，汽车生产在世界上始终处于遥遥领先的地位。汽车业、钢铁业、建筑业曾被誉为美国经济的“三大支柱”，而汽车工业更是美国工业的骄傲和象征，长期以来，他们一直以研究开发豪华汽车为主。但当1973年首次发生石油危机时，美国汽车工业便受到很大的冲击，而日本似乎对此早有察觉，他们大量研制生产小型节油汽车，终于在1980年把美国赶下了“汽车王国”宝座，取而代之。日本真可谓“后起之秀”，当历史进人20世纪后，日本才出现第一辆汽车，几年后日本才开始研制汽车。但谁又能料到，1925年才第一次出口汽车(向我国上海)的日本，60年后竟然出口汽车达6400万辆，登上了汽车王国的宝座。这引起了全世界的广泛关注，成为汽车发展史上一个特大新闻。当然美国也决不会就此罢休，到底鹿死谁手，还很难预料。未来的汽车市场仍是世界市福特T型车场中竞争最为激烈的市场。有人以美国汽车之王通用汽车公司为例，它平均每巧分钟用于汽车生产的投资就高达180万美元，这真是令人惊讶的数字。因此，人们预料，将来只有资金雄厚的汽车公司才能有这样的投资能力，不过由于有政府以及社会各界支持，未来汽车舞台也不是大公司唱独角戏，中小型汽车公司也会有很大的发展。为了占领未来汽车市场，如今已有许多公司把各种先进技术和装备，如微型电子计算机、无线电通讯、卫星导航等新技术、新设备和新方法、新材料广泛应用于汽车工业中，汽车正在走向自动化和电子化。有了卫星导航系统，汽车可接收交通卫星的通信资料，确定汽车所在位置，从而自动提供最佳行车路线，并且显示出交通图;汽车雷达系统可以把障碍物的距离和大小告诉给驾驶员，这样停车就更容易;而语言感知系统可以用图、表和声音告诉驾驶员汽车的各个部位情况，此外还可按“音”行事，执行有关驾驶指令等等。另外，汽车的能耗、废气排放、噪声和污染等公害也将减少，安全性、使用方便性将日益提高，在可以预见到的未来，汽车仍将是世界上的主要交通工具。口

装备轻便动力、自行推进的轮式道路车辆 _汽车，在发明之初并非是这个样子的，汽车的发展也有一个漫长的过程。经100多年来的不断改进、创新，凝聚了人类.的智慧和匠心，并得益于石油、钢铁、铝、化工、塑料、机械设备、电力、道路:网、电子技术与金融等多种行业的支撑，带动了它们的发展，成为今日这样具有多种型式、不同规格，广泛用于社会经济生活多种领域的交通运输工具。自1970年以来，全球汽车数量几乎每隔15年翻一番，2013年全球汽车产量8738万辆，据预测至2014年世界范围汽车保有量将达12亿辆。[1]

汽车工业发展到今天，汽车设计的范畴早已不再局限在车身造型上。最大的改变就是对内饰设计的重视，以及新能源动力的整车设计。跳脱传统的造型设计思维，点燃了今天汽车工业的蓬勃发展。从汽车产业到汽车社会，汽车已成为一种现代生活方式的代表。特别是随着经济的发展，汽车越来越普及，人们需求也越来越多样化，从而刺激汽车厂商不断地开发更全面、更时尚、更能够体现时代特色的汽车产品。于是，近些年来在全球及国内市场出现了许许多多各种新功能车身型式，从一般的轿车、吉普、延伸出了MPV、SUV、CROSSOVER等车型。但所有这些形形色色汽车的种类与造型都是源自于市场调研，特别是针对消费者需求的调查基础上决定的，从而一个汽车家族（品牌）也拥有着各种不同种类与造型的汽车王国。而今天我们要说的就是雪铁龙汽车。位于巴黎郊区的雪铁龙设计中心于1965年开始投入使用。旨在扩大并将分散的三个命脉部门：设计部、实验室及科研部集中在一起。请你注意这个顺序，你不难发现雪铁龙对于汽车设计的重视程度！在进行车身型式开发之前，其自身的定位是非常关键的。因为它将决定着竞争对手、目标用户，然后再是动力总成、主被动安全系统、转向系统、内饰配置，直到门窗驱动方式、娱乐系统配置等。例如东风雪铁龙C2。C2造型极富活力和吸引力，它由雪铁龙造型中心设计师与神龙公司优秀设计师共同打造，优美线条凸现整车造型的饱满和精致。饱满健硕的前部造型给人以生机勃勃的“都市之虎UrbanTiger”的感觉，前脸以雪铁龙品牌引以为傲的镀铬双人字标识为中心,赋予C2强健且极富表现力的个性。前大灯灵气活现，内部构造彰显科技含量。前散热隔栅，大气且极富力量感，一直延伸到前大灯的下部,伸展的双齿轮标识和凯旋及雪铁龙其他最新产品一脉相承。镀铬的进气隔栅使发动机的强劲动力表现呼之欲出。隆起的尾翼结合行李箱盖和后保险杠的形状使车辆充满活力与动感。而这种造型让人一看就可以知道它的目标用户是年轻人，整个车型张扬出年轻人特有的活力与时尚的气息~！这也是年轻人为什么选择C2的原因。从上面的描素你不难发现，汽车设计当中车身设计对于一款车的重要性，也可以说它是这款车的生命所在、力量之源

汽车发展史简述

汽车自19世纪末诞生以来，

已经驶过了100多年风雨路程。

从

卡尔·本茨造出第一辆三轮汽车

到现在的100多年间，汽车发展速

度如此惊人!同时，汽车工业也造

就了多位巨人，他们一手创建了通

用、福特、丰田、本田这样一些在各

国经济中举足轻重的著名公司。

让

我们一起来回望这段历史，品味其

中的辛酸与喜悦，体会汽车给我们

带来的种种欢乐与梦想……

汽车发展史是一个漫长的历

史，总的说来，可分为蒸汽机发明

前、蒸汽汽车问世、流水线大批量

生产汽车三个阶段。

蒸汽机发明前

人类最初的劳动完全由人本

身来完成，根本没有什么汽车和发

动机，如果说有的话，在未使用牛

和马之前，使用的也是“人体”这台

发动机。

奴隶就是一种“生物发动

机”。

随着人类的进步与发展，人们

对自然界的认识越来越深，利用自

然、改造自然的能力日益增强，人

们不仅使用人力、畜力，而且知道

使用水力、风力。

蒸汽汽车问世

1705年，纽可门首次发明了不

依靠人和动物来作功而是靠机械

来作功的实用化蒸汽机。

这种蒸汽

机用于驱动机械，便产生了划时代

的第一次工业革命。

随着蒸汽驱动

的机械即汽车的诞生，人类社会便

车海钮互)眸

拉开了永无休止的汽车发展的序

幕。

1769年，法国人N.J.古诺制造

出了世界上第一辆蒸汽驱动的三

轮汽车。

到了1804年，托威迪克设

计并制造出一辆蒸汽汽车，这辆汽

车还拉着10吨重的货物行驶了

15

.

7公里。

1831年，美国的哥德史

沃奇·勒将一辆蒸汽汽车投人运

营，相距巧公里的格斯特夏和切

罗腾哈姆之间便出现了有规律的

运输服务，这辆运输车走完全程约

需45分钟。

此后的三年内，伦敦街

头出现了蒸汽公共汽车当这个笨

重的怪物在英国城镇奔跑时，曾引

起了很大的骚动说起来，这种车

比现在筑路用的压道机还重，速度

又低，常常损坏未经铺修的路，引

起各种事故。

当时市民们曾呼吁取

缔这种汽车，为此英国制订了所谓

的“红旗法规”。

具有讽刺意味的

是，由于这条法规的实施，使得英

国后来在汽车制造方面大大落后

于其它工业国家。

由于蒸汽汽车本身又笨又重，

乘坐蒸汽汽车又热又脏，为改进蒸

汽发动机，艾提力·雷诺在1800

古诺发明制造的蒸汽汽车

年制造了一种与燃料在外部燃烧

的蒸汽机(即外燃机)所不同的发

动机，让燃料在发动机内部燃烧，

人们后来称这类发动机为内燃

机。

1876年，康特·尼古扎·奥托

又发明了具有进气、压缩、作功、排

气四个冲程的发动机。

为了纪念奥

托的发明，人们把这种循环称为奥

托循环。

1879年，德国工程师卡尔

·

本茨首次试验成功一台二冲程

试验性发动机。

1883年10月，本茨

创立了奔驰公司和莱茵煤气发动

机厂，1885年又在曼海姆制成了第

一辆奔驰专利机动车，该车为三轮

汽车，采用一台两冲程单缸0

.

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千瓦的汽油机，此车具备了现代汽

车的一些基本特点，如火花塞点

火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧

悬架、后轮驱动、前轮转向和制动

手把等。

1886年，德国人戴姆勒在

与威廉·迈巴赫合作制成第一台

高速汽油试验性发动机的基础上，

又制成了世界上第一辆“无马之

车”。

该车装用功率为0.8千瓦、转

速为每分钟650转的发动机，以每

小时18公里的速度从斯图加特驶

向康斯塔特，于是世界上第一辆由

汽油发动机驱动的四轮汽车诞生

了。

也是在这一年，卡尔·本茨第

一次把三轮汽车卖给了一个法国

人，由于这种三轮汽车设计合理，

选材和制造精良，因此受到好评，

销路日广。

由于上述原因，人们一

般都把1886年作为汽车元年，也

有些学者把卡尔·本茨制成第一

辆三轮汽车的1885年视为汽车诞

生年。

本茨和戴姆勒则被尊为汽车

工业的鼻祖。

这是汽车发展史上的

第二个阶段。

需要说明的是，那时的汽车驾

驶员必须是勇敢、机智的机械修理

工，在许多场合下他不得不从汽车

内爬出或爬到汽车下或者到乡下

铁匠那儿去修车，所以一般人是望

车莫及的。

尽管如此，坐在极为嘈

杂和震动非常厉害的汽车上，不仅

要饱受路人的嘲笑和日晒雨淋，而

且全然没有今日驾驶员的舒适和

气派，况且马车手还认为汽车抢了

他们的生意，当汽车与马车并行

时，他们常常扬起皮鞭抽打汽车驾

驶员。

进入流水线大批最生产时期

进入20世纪以后，汽车不再

仅是欧洲人的专利了，特别是当亨

利·福特于1908年10月开始制

造和销售著名的T型车以后，这种

车产量增长惊人。

1913年，福特公

司首次采用流水装配线方式大规

模生产汽车，使汽车成本大跌，汽

车不再是贵族和有钱人的奢侈品

而开始逐渐成为大众化的商品。

从

此，美国汽车迅速成为世界宠儿，

福特公司也因此成为名副其实的

汽车王国。

所以，人们说，汽车发明

于欧洲，但获得巨大发展是在20

世纪30年代的美国。

福特采用流

水作业方式生产汽车，在汽车发展

史上树起了一座里程碑。

短短几年时间，汽车已经从一

种实验性的发明转变为关联产业

最广、涉及工业技术最丰富的综合

性工业。

因此，汽车工业的发展不

仅依赖汽车行业本身的技术进步，

而且也取决于汽车工业应用这些

技术的能力和世界汽车市场的容

量，两者相互影响并受到整个经济

形势发展、人们对环境要求和能源

及原材料供应、意外变化及国家政

策等的影响。

例如，第一次世界大

战中就培训了不少驾驶军用卡车

<汽车运用》·月刊

的驾驶员，

他们中的很

多人还学习

到了一些汽

车机械技

术，于是战

后汽车买卖

兴隆，在美

国，汽车制

造商和附件

供应商全负

荷生产仍不

能满足要求的迅速增长，汽车价格

也几倍于战前。

但时隔不久，由于

经济萧条，汽车高需求即宣告结

束。

到了第二次世界大战后，在英

国，汽车的需要量比第一次世界大

战后更高，几乎生产多少就可售出

多少。

第二次世界大战使美国发了

横财，战后的美国工业越发兴旺，

汽车生产在世界上始终处于遥遥

领先的地位。

汽车业、钢铁业、建筑

业曾被誉为美国经济的“三大支

柱”，而汽车工业更是美国工业的

骄傲和象征，长期以来，他们一直

以研究开发豪华汽车为主。

但当

1973年首次发生石油危机时，美国

汽车工业便受到很大的冲击，而日

本似乎对此早有察觉，他们大量研

制生产小型节油汽车，终于在1980

年把美国赶下了“汽车王国”宝座，

取而代之。

日本真可谓“后起之秀”，当历

史进人20世纪后，日本才出现第

一辆汽车，几年后日本才开始研制

汽车。

但谁又能料到，1925年才第

一次出口汽车(向我国上海)的日

本，60年后竟然出口汽车达6400

万辆，登上了汽车王国的宝座。

这

引起了全世界的广泛关注，成为汽

车发展史上一个特大新闻。

当然美

国也决不会就此罢休，到底鹿死谁

手，还很难预料。

未来的汽车市场仍是世界市

福特T型车

场中竞争最为激烈的市场。

有人以

美国汽车之王通用汽车公司为例，

它平均每巧分钟用于汽车生产的

投资就高达180万美元，这真是令

人惊讶的数字。

因此，人们预料，将

来只有资金雄厚的汽车公司才能

有这样的投资能力，不过由于有政

府以及社会各界支持，未来汽车舞

台也不是大公司唱独角戏，中小型

汽车公司也会有很大的发展。

为了占领未来汽车市场，如今

已有许多公司把各种先进技术和

装备，如微型电子计算机、无线电

通讯、卫星导航等新技术、新设备

和新方法、新材料广泛应用于汽车

工业中，汽车正在走向自动化和电

子化。

有了卫星导航系统，汽车可

接收交通卫星的通信资料，确定汽

车所在位置，从而自动提供最佳行

车路线，并且显示出交通图;汽车

雷达系统可以把障碍物的距离和

大小告诉给驾驶员，这样停车就更

容易;而语言感知系统可以用图、

表和声音告诉驾驶员汽车的各个

部位情况，此外还可按“音”行事，

执行有关驾驶指令等等。

另外，汽

车的能耗、废气排放、噪声和污染

等公害也将减少，安全性、使用方

便性将日益提高，在可以预见到的

未来，汽车仍将是世界上的主要交

通工具。

口