福克斯空调毕业论文

据车主反映，2013款经典 福克斯 （ 查成交价 | 车型详解 ）搭配膨胀阀转速时，空调制冷却基本正常，但在线型空调制冷却系统中，其系统工作原理比行驶过程中空调制冷却效果差。 故障现象: 该车配备手动空调节系统。行驶一段时间后，空调节中央出风口温度:13650km。当温度升至11℃时，驾驶室会在行驶过程中出现故障:行驶过程中空压缩机离合器反复接合。据说效果差，怠速时冷却效果基本清晰。故障现象确实和业主反映的一样普遍。怠速时冷却正常，高速行驶时冷却不足。 故障诊断: 根据车主反映，空调制冷却在2013款经典福克斯搭配膨胀阀转速时基本正常，但在line 空调制冷却系统中，系统工作原理如下:空调制冷却效果在行驶过程中变差，其他功能1、2显示。一切正常。怠速时，空调制冷调压缩机的控制过程是GEM收到最大值，开启2挡风，内部循环。15分钟内检测到空调制控制模块开启空调制的请求，中央出风口温度降至8℃。为了确认故障发生时空压缩机离合器开关断开)和空现象，开车出去路试，以80km/h左右的速度调整系统压力信号进行判断。如果条件满足，使空压缩机电磁离合器继电器的通电离合器接合，压缩机工作。当制冷剂循环中的压力过高或过低时，动力系统控制模块通过切断压缩机离合器来保护制冷系统的部件。根据故障现象和试运行中收集到的信息，结合空可调制冷系统的控制原理分析，造成这种故障现象的原因可能有以下几种: A/C 信号、鼓风机开关信号、环境温度信号、空调系统压力信号、低压循环开关号，信号丢失或是信号失真。 空调制系统中制冷剂不足。空调节系统有湿气，高速行驶时管路结冰。 采用空调节压力表，空调节管路低压端压力约230千帕，高压端压力约1500千帕。空调节系统压力正常，消除了空调节制冷剂不足的原因。为模拟高速行驶工况，踩下油门踏板，保持起步速度在1800 ~ 2200 r/min，测得的空系统压力值如图3所示。低压侧在280千帕左右，高压侧在1700千帕左右，压力正常。这时发现压缩机的电磁离合器反复啮合分离。中央出风口温度也升至11℃。此时，空调节管道压力正常。空调节压缩机的离合器为什么反复接合分离？是因为PCM接收到了错误的信号吗？使用 福特 的专用诊断仪器I DS 进入PCM，读取离合器分离时空调节管路的压力值，如图4所示。图4-图6 当发动机转速约为1800r/min时，空调节管路中高压端的实际压力值约为1700kPa。这时，动力系统控制模块从压力传感器接收到的压力信号突然从1750千帕跃升至3510千帕。根据空调制系统的控制原理，当系统压力达到3100±200 kpa时，PCM控制的空调制压缩机的离合器断开，当压力下降到2600±200 kpa时，压缩机的离合器再次接合，从而压缩机反复接合和分离。空调制系统的压力数据流会随着发动机转速的变化而变化，表明压力传感器到PCM的信号线正常。空调节系统的假高压信号是由空调节压力传感器本身的故障引起的。更换新的空压力传感器后的故障排除。更换后，当发动机转速为3048r/min时，空调节管路压力值为2050kPa，如图5所示。在相同的发动机转速下，大约1800转/分钟，此时的压力为1820千帕，如图6所示。 故障总结: 该车故障系空压力调节传感器本身信号失真，PCM控制压缩机离合器反复断开，空调节系统制冷量下降所致。在日常检查和维护工作中，了解故障系统的工作原理至关重要。在了解其工作原理的基础上，不仅要借助传统的检测工具进行检查，还要善于用相应故障系统的数据流进行分析判断。只有这样，才能提高汽车维修诊断能力，快速排除故障，提高工作效率。 @2019