国内外桥梁检测现状的综述论文

相当多的专家认为，当桥梁使用时间超过25年则进入了我们所说的老化期。据相关领域的权威数据统计，我国桥梁大约有40%是属于“大龄”桥梁的范畴。所以我国每年花费在桥梁结构的日常维护的费用就十分的巨大，比如说加固、维修和置换等等等。寰宇四方，各强国无疑没有一个不是交通大国，最简单的例子就是美国，因为一个国家的交通建设直接关系到，一个国家的经济的发展和军事的安全。1.我国桥梁检测的现状由于我国的基本设施建设的起步较慢，我们参照发达国家的经验来看，桥梁养护的水平如何将直接影响桥梁是否能够安全的服役运行。为此，交通部特地立项开展桥梁管理系统的研究工作，并且最终形成了我国公路桥梁的管理系统，其系统主要原理是根据桥梁维护工程师的定期检查，来确定评分，当然评分的依据将主要是以项目的结构和构建来确定。最终通过数据分析来给各个桥梁和道路进行等级评定，并依此作为养护的策略制定的依据。也因此我们可以看出如何确定准确的、可靠地，大量数据是其关键。但是现有的桥梁定期检查方法并不能满足我们的需要，这就有可能导致重大的事故的发生，从而造成大量的人员、财产的损失。道路桥梁在使用中存在的问题A存在的问题主要有缺乏科学的施工设计，并且工程规划也不是太明确。B最主要的问题还是不少的桥梁施工的质量较差达不到要求，甚至有些就没有按照工程设计来做。C不少的道路桥梁道路在实际运营了一段时间后，出现较严重的损害，因此在很大程度上限制了桥梁的承重。道路桥梁检测的准备工作因此，我们有必要在进行检测前做好全面而细致的前期准备工作，比如我们在工作中所要使用的各项检测器材，和相应的计划安排。除了这一条之外我们还需要进行恰当的信息收集。像什么工程设计资料，和相对应的维修，加固及项目施工资料等等。2.目前关于道路桥梁检测的几种常用的方法工程内部缺陷检测所谓的工程内部缺陷检查是指检测混凝土构件中常见的空洞、剥落、裂缝、蜂窝、钢筋侵蚀和环境侵蚀等缺陷。这其中的有些缺陷单看靠肉眼的外部观察是很难发现的，这种情况下就需要我们借助其他的手段来进行甄别通常我们将采用无损鉴别的方式来进行。目前常用的无损检测法主要有雷达检测技术和声波检测法。超声波脉冲快速法可检测到焊缝、钢材以及混凝土中存在的裂缝、夹渣、空洞、火灾等外部检测不出来的问题。项目结构性能检测与评价无损检测技术的发展以及有了不少的念头了，我们传统弄的检测技术主要是超声检测、声发射、自然电位测、声发射、红外检测等等，当然这些传统的检测分析方法也得到了进一步的发展和提高，虽然也能得到较为合理的分析判断，但是任然不能对项目进行一个全面的性能评估，此时为了更高的数据要求我们会采用较为先进的局部细化检测和综介整体损伤定位检测法。当我们对桥梁或者道路无法获得详细的资料时，此时我们可以借用动力或静力试验来进行相对应的检测，这样可以正确的反应出项目的结构受力的情况，我们现在常用的结构性能的检测方法是动力试验加静力实验。外观检查发首先外观检查发并不是简简单单的看看了事的，我们对道路桥梁进行外观检查是要分析出桥梁病害发生的原因的。因此我们要做的第一件事就是根据桥型确定相对应的检查要点。一般的桥梁的检查要点是:跨中的端部的斜裂缝、构建的质量裂缝和挠度、外观以及主梁连接部位的状况。几乎所有的桥梁结构都可以总体上可分为上部、下结构、附属结构，这样三大块。在梁式桥中，桥梁的附属结构包括伸缩缝、栏杆和桥而铺装等。桥梁的上部结构主要是指主梁;下部结构这一版包括基础与承台、桥台、桩和桥墩等;虽然它们每个部位都有自己的特有的受力特征，但是发生的病害却常常也存在着一些共性，如发现是常规病害，我们应当对其仔细的研究以找出病因，切不可盲目判断。项目的材料特性检查随着现在建筑领域的的工艺的不断翻新，和桥梁设计的多样性的发展。使得越来越多的材料被运用到桥梁的建设中，当然最基本和使用范围最大的依然是钢筋和混凝土的使用。但是这些材料也有老化和损伤的情况。我们也有相关的检测方法，对于大型的桥梁我们常用试块来确定其强度，但是对于那些没有试块的桥梁我们则常用取芯试验法、超声波法、断裂法、回弹法、贯入法等检查手段来确定，这其中的综介法、回弹法、超声波法为非破损检测法，所以应用的比较广泛。3.道路无损检测技术的概要无损检测技术在道路桥梁工程中的应用和其它技术一样是需要进行研究，开发和利用的。因此对于道桥工程无损检测技术的研究开发应用是一个较新的领域，需要我们在其应用领域中小断开拓，解决许多急待解决的问题。这些问题主要表现在以下几个方面:无损检测技术因其特有的优势，在道路桥梁工程和其他领域的应用是有必要进行专门的研究的。也正因为该领域相对而言是比较新的，也就需要我们在其应用领域中进行小步开拓，研究解决问题的方法。这些问题主要集中在一下的额这么几个方面：a.利用远红外线成像技术来检测道桥结构的损伤方面的研究;B.使用微波技术对项目工程的疲劳裂纹进行探测和定量分析等;c.利用超声波检测技术来确定项目的基密实度及其平整度等。d挡土墙埋至深度和路线横断而设计中土石方比例的检测技术的研究和开发;e路线勘测设计中用探地雷达来测量挡土墙埋至深度的检测技术的研究和开发;f.运用GPS定位技术来测量桥梁变形，对桥梁超载检测的TRIP钢传感器进行测量和监测等;无损检测技术是一门多学科综合的应用技术，是建立在基础学科之上的交叉应用。大家只有从基础理论不断的学习，才能逐步的完善和发展。可以这么说是先进科学技术的结晶。其间接的促进了工业以及整个国民经济的发展，从某种意义上来讲，无损检测技术可以作为衡量一个国家工业和经济的发展程度高低的一个指标。4.道路桥梁检测技术的未来发展趋势目前这一领域的最新技术研究是开展增强土木结构（NDE）技术的应用。主要有这么几个方面:1)先进的桥梁测试和健康监测系统，这一系统主要包括整个大桥的监测数据的无线发送和精确的差分式全球定位系统(GPS)的应用主要领域是测量桥梁变形等。2)先进的锈蚀探测和评估技术的研究，该领域主要包括埋入式锈蚀传感器的研究和应用、磁漏探测技术的研究和应用以及以磁为基础的基础设施的测量系统的开发。3)先进的疲劳裂纹探测和评估系统，该领域主要包括用新型超声波来测桥梁裂纹和磁分析仪系统和最近比较热门的无线应变测量系统、利用微波技术来探测和定量分析的热成像系统、便携式声发射系统。在设别和传感器上这是无源疲劳荷载测量设备和电磁声发射传感器等。5.结语他不但需要相关的工作人员有丰富的实际工作经验，更需要我们的而工作人员有扎实的理论基础来不断的充实自己的领域技术，从而不断的学内外的最新检测方法，只有这样我们才能保证我们的道路和桥梁的工程质量。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：

320世纪桥梁发展主要成就学科发展桥梁工程已被确认为一门独立的科学技术,不再是仅凭桥梁设计者们智慧和经验的创造过程。它已发展成融理论分析、设计、施工控制及管理于一体的系统性学科。由于科技的进步,一些相关的学科也渗透入桥梁工程领域中,发展了新的分支学科,如桥梁抗风、抗震、桥梁CAD、桥梁的施工控制及桥梁检测技术等等。建设规模及施工技术跨径不断增大目前,钢梁、钢拱的最大跨径已超过500m,钢斜拉桥为890m,而钢悬索桥达1990m。随着跨江跨海的需要,钢斜拉桥的跨径将突破1000m,钢悬索桥将超过3000m。至于混凝土桥,梁桥的最大跨径为270m,拱桥已达420m,斜拉桥为530m。桥型不断丰富20世纪50~60年代,桥梁技术经历了一次飞跃:混凝土梁桥悬臂平衡施工法、顶推法和拱桥无支架方法的出现,极大地提高了混凝土桥梁的竞争能力;斜拉桥的涌现和崛起,展示了丰富多彩的内容和极大的生命力;悬索桥采用钢箱加劲梁,技术上出现新的突破。所有这一切,使桥梁技术得到空前的发展。结构不断轻型化悬索桥采用钢箱加劲梁,斜拉桥在密索体系的基础上采用开口截面甚至是板,使梁的高跨比大大减少,非常轻颖;拱桥采用少箱甚至拱肋或桁架体系;梁桥采用长悬臂、板件减薄等,这些都使桥梁上部结构越来越轻型化。桥梁墩台及基础技术不断发展随着上部结构的迅猛发展,必然给下部结构提出更高的要求。自钢筋混凝土推广使用以来,桥梁墩台的结构形式趋于多样化。除了传统的重力墩台外,发展了空心墩、桩柱式墩台、构架式墩台、框架式墩台、双柱式墩、拼装墩台及预应力钢筋薄壁墩等新型墩台,并日趋轻型、柔性化。高墩技术也有较大发展。与此同时,桥梁基础也在发展。50年代以后,越江、跨海湾、海峡大桥的兴建以中国、日本为首大力发展了深水基础技术。如50年代在武汉长江大桥中首创了管柱基础;60年代在南京长江大桥中发展了重型沉井、深水钢筋混凝土沉井和钢沉井;70年代在九江长江大桥中创造了双壁钢围堰钻孔桩基础;80年代后进一步发展了复合基础。在日本,由于本四联络线工程的建设,近20年来,其深水基础技术发展很快,以地下连续墙、设置沉井和无人沉箱技术最为突出。设计风格桥梁设计风格的转变主要表现为以下3个方面:(1)由于计算机的出现与发展,为桥梁设计师们提供了新的设计工具,并已逐步取代了手工制图。桥梁设计师们的创造力与想象力在电脑中得以充分展现。(2)随着人类对地球生态平衡、自然环境及资源的日益重视,对桥梁工程提出了与周围环境相协调的要求桥梁的设计更加注重景观设计。(3)大跨度桥梁的发展,不仅要求对成桥状态进行设计,对施工阶段的设计也很重视,将施工方法与施工过程相结合已成为现代桥梁设计的一大特色。4桥梁工程发展探因材料革新土木工程发展史表明,材料的每一次变革都会带来土木工程的巨大飞跃。桥梁工程因此获得了一次又一次的发展机遇。公元前5世纪至公元前3世纪,砖出现于中国,实现了土木工程的第1次飞跃,开始了砖、木结构的桥梁时代。19世纪波特兰水泥、现代钢材在欧洲的出现,实现了土木工程的第2次飞跃,桥梁工程获得了空前大发展,桥梁结构形式及规模有了突破。20世纪初叶,预应力混凝土的出现,实现了土木工程的第3次飞跃,开始了混凝土桥梁结构的时代。20世纪70年代开始,出现了以碳纤维为代表的高级复合材料,首先被用于航空、航天等高科技领域,现正逐步渗透到桥梁工程领域之中。电子计算机技术当今的各种高新技术革命中,以计算机技术革命最为耀眼。自本世纪70年代第1台微型计算机的诞生,开辟了计算机新时代,从根本上改变了结构工程分析的历史,一门新的学科———计算结构力学得以产生,有限元法就此成为分析复杂桥梁结构形式的主要方法。随着计算机技术的不断进步,促成了以计算机为辅助设计的桥梁CAD技术分支学科的形成。预应力思想预应力思想被喻为本世纪中最为革命的结构思想,它源于1910年法国工程师金.弗来西奈设计建造的足尺试验拱桥(跨度)中。此后的数十年里被推广到混凝土结构中,形成了一整套预应力混凝土技术。在桥梁工程的建设中,发挥出重大作用,创造了巨大的经济与社会效益,其应用已遍及各种桥梁结构形式,不仅带动了中小跨度桥梁的迅猛发展,也促成了大跨度桥梁的进步。尤其在斜拉桥中,这种思想的发挥达到了顶点。此外,它也被用于桥梁工程的施工过程之中,衍生出许多新的施工方法和工艺;而在旧桥加固领域里,也显示出很强的竞争力。当今由于预应力思想的结合,使得预应力混凝土已成为本世纪最主要的桥梁材料。自架设体系思想在本世纪桥梁工程的发展历程中,预应力思想促进了桥梁结构形式的变革,而自架设体系思想带来了大跨度桥梁施工技术的变革,两种思想交相辉映。自架设体系思想是通过将结构离散成若干小的单元或构件,以便于预制或现浇,然后按特定的施工步骤进行拼装或浇注,已完成的结构部分就可以作为支撑体系参与下一阶段的施工,直到全部结构的完成。它体现了“化整为零、集零为整”的特点。这种思想在大跨度悬索桥、斜拉桥、拱桥及连续梁桥等桥型的施工中得到灵活应用。在施工过程中,由于存在着体系转化及受几何非线性、材料非线性因素的影响,施工期间结构的受力状态比成桥状态更为不利,于是提出了对施工阶段进行控制设计的要求。几经发展,施工控制技术已逐步成为一门新兴的桥梁工程分支学科。桥梁设计竞赛机制桥梁设计竞赛的传统在19世纪末就已在瑞士盛行,促进了当时瑞士桥梁工程的发展。两位世界级的桥梁设计师罗伯特.马亚尔(1872-1940)和奥斯玛.安曼(1879-1966)就深得这种传统的熏陶,前者曾创造出轻盈的薄混凝土拱桥,而后者设计了乔治.华盛顿桥、维拉扎诺悬索桥。随后在国外的许多大型跨海工程中都广泛地实行了竞赛制,如丹麦的大贝尔特工程,由于政治原因设计竞赛持续了25年之久,期间许多新的设计构思层出不穷,积累了丰富的桥梁结构设计经验。因而设计竞赛的实行一定程序上推动了桥梁工程事业的发展。施工管理体制桥梁工程的建设过程实际上也是施工组织活动的过程。18世纪,欧洲兴起花型建筑的热潮,开始出现设计与施工的分离。后来在英国进一步发展成了工程建设监理体制。1956年由国际咨询工程师联合会(FIDIC)和欧洲建筑工程联合会(FIEC)共同发起对英国土木工程师学会(ICE)制定的合同条款进行修改,颁布了“FIDIC”合同条件,后经历了1969、1977、1987年的3次改版。几十年来它已被世界各国土木工程界广泛接受和借鉴,给桥梁工程建设行业注入了新的活力,为确保桥梁的工程质量、加快工程进度、控制工程造价提供了可靠的保障。521世纪桥梁工程发展前瞻学科发展如前所述,本世纪以来桥梁结构工程已发展成系统性的工程学科,主体框架已构筑完毕,但远未完善。可以预见,未来的世纪,这些分支将得以独立发展成熟,同时也会相互渗透。桥梁抗风领域,大跨度桥梁风致振动控制技术将成为研究的热点,试验仍将以风洞为依托。随着计算机技术的不断更新进步,数值风洞技术可望有突破。随着计算机微处理器技术的迅猛发展,桥梁CAD技术将面临新的发展机遇。集结构分析、工程制图、工程数据库及专家系统的桥梁CAD软件将会问世,并将迈入桥梁设计的网络时代。桥梁施工控制技术将进一步发展,GPS(Global Posi-tioning System)技术的应用将成为施工测量技术研究的热点。基础工程发展的重点在于海洋钻井平台技术的引进。旧桥加固检测技术的开发应用将成为下一世纪桥梁工程领域的另一道风景线。材料发展目前,在世界范围,高性能混凝土的研究在深入,应用在扩展。北欧国家如挪威、瑞典,桥梁基本都采用HPC(高性能混凝土)建造,目前对桥梁混凝土除高耐久与高强要求外,又增加了轻质的要求,因为桥梁上部结构使用轻质HPC(容重约),桥梁自重减轻了,可以降低桥梁下部结构的成本,轻质高强(56~74MPa)HPC已经成功地在挪威一些工程中应用。美国、加拿大在SHRP计划的研究与应用基础上,正在大力宣传和推广应用HPC建设桥梁。有理由相信,高性能混凝土将获得越来越广泛的应用,并且会成为21世纪桥梁建设的优选工程材料。