18号可动心轨速道岔.doc,18#可动心轨提速道岔一、使用范围60kg/m钢轨18#可动心提速道岔用于繁忙干线快速列车转线地段。其...
该论文告诉我们:因为安全问题,高阻们的既有350客专提速400km/h示范运营计划可能泡汤,或者沦为提升不明显的局部提速情况。根据文中的动力学分析,在440km/h联调联试情况下通过现有18号道岔,有大概率出现动力学指标超过安全限值的情况,给行车;,,
高速铁路道岔伤损与小机打磨技术研究.王继文.【摘要】：高速铁路道岔是实现高速列车运行股道转换的设备,是高速铁路轨道的重要组成部分,保持其良好的维护状态和结构完整性对保证高速列车的安全、稳定运营具有重大意义。.本论文以高速铁路60kg/m-18号...
利用ANSYS有限元分析软件,在给定荷载下,对客运专线60kg/m钢轨18号道岔护轨垫板进行强度和位移分析。分析结果表明,护轨垫板满足强度要求,但最大应力已接近材料的屈服强度,...
此外,对于道岔的运用也在不断的更新,过去18号道岔在设计中很少采用,运营部门也很难接受。铁路提速后,随着对列车运行条件要求的提高和道岔技术的进步,采用的道岔不仅有固定型辙岔、可动心轨辙岔等不同种类型,还有12、18、30、38、43等不同侧向通过
论文>论文指导/设计>接触网18号道岔原理及调整接触网18号道岔原理及调整技术摘要:目前在我国高速电气化铁道中主要采用以下两种方式:18号交叉线岔和18...
1009-2269(2020)06-0041-04基于UM的重载铁路18号道岔动力特性分析孙晓博(兰州交通大学土木工程学院,甘肃兰州730070)摘要:以18号固定辙叉式道岔为研究对象,利用多体动力学...
现结合某道岔现场施工,对18号高速板式道岔板的组成、铺设方法、关键技术以及自密实混凝土的施工进行了阐述及总结,着重介绍了施工流程及各工序操作要点,为今后同...
借鉴已有的国内外重载道岔成熟的设计经验,采用理论分析、试验和数理统计等手段,对75kg/m钢轨18号单开道岔结构进行系统的分析、计算并进行设计。通过分析计算确定道岔的总体线...
汉宜线18号道岔无交叉线岔采用3根道岔柱定位,A柱在线间距1400mm的位置进行定位,正线拉出值为﹣100mm,侧线拉出值为+250,侧线导高比正线低20mm,所以受电弓在正线最外端的尺寸限界925...
一是产品主要建立在货物以及旅客的位移上,因此安全是其中最为关键的问题;二是铁路设备相对大,同时比较重;三是现场行车密度大,列车之间运行的间隔时间相对较短;四是机车车辆之...
分类道岔类型无砟轨道60kg/m钢轨18号道岔无砟轨道60kg/m钢轨42号道岔道岔角度3。10.47.39..1。21.50.13..线形特征圆曲线1100m缓+圆+缓曲线1019/4100136926mm道岔总长690...
单开道岔之可动翼轨式辙叉编辑这类单开道岔结构中心轨固定,翼轨可动,又可分为单侧翼轨可动或双侧翼轨可动两种型式。这类单开道岔辙叉可以设计成与既有固定辙叉互换的尺寸,铺设时可以...
4楼:不同号道岔有不同限速 8楼:车站接发列车时，旅客列车必须接入18号及以上道岔
《山东铁道学会铁路运输安全学术研讨论文集》2011年收藏|手机打开京沪高速铁路18号高速道岔的精调马颖伟【摘要】:京沪高速铁路是我国国内第一条高速铁路,设计运营速度3...