毕业论文（设计）汽车碰撞吸能装置设计.doc,毕业设计任务书1．设计的主要任务及目标主要任务：（1）方案的构思；（2）选择最优方案；（3）理论分析；（4）材料选择；（5）整理设计目标：对吸能盒薄壁结构在低速碰撞情况下的吸能性能和变形模式进行研究。
荷兰埃因霍芬理工大学有个博士论文，《通过控制不同碰撞情况下的能量吸收，改进车辆的耐撞性设计》上面讲。薄壁结构作为汽车碰撞过程中的关键吸能部件，在遭受轴向冲击载荷的时候，前纵梁和吸能盒等等薄壁结构能够消耗大约50%的冲击动能。
简易吸尘器的设计与开发【毕业论文】.doc,图书分类号：密级：毕业设计(论文)题目：简易吸尘器的设计与开发学生姓名班级学院名称专业名称指导教师学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，进行研究工作所取得的成果。
产品以轻量化设计为目标，重量不大于3.4kg。材料抗拉强度不小于300MPa，屈服强度不小于245MPa。总成由防撞横梁、吸能盒等组成。表面防护满足汽车车身涂装技术要求。根据产品技术要求，可以选择铝合金6082-T6或镁合金AZ80A-T5。
前吸能盒也是马自达的传统设计，在方形的基础上增加了凸起，并带有相应的溃缩打孔，能起到更好的吸能效果。后防撞梁双层冲压后防撞梁依旧是双层冲压钢板，与其他马自达车型非常相似。厚度为2.01毫米，能覆盖车尾部分的62.15%。
看到吸能盒的内部结构，十分令人惊讶！没想到无论是前吸能盒还是后吸能盒，甚至是副梁吸能盒，内部都有着非常复杂的力学结构，最大程度去吸收撞击能量。我们见过的绝大多数车型就是一个中空的方形吸能盒，甚至有的连吸能盒都没有。
SUV和轿车「biang」一下撞起来，如果从乘员安全性的角度来说，轿车稍微吃亏一点。要修车，维修费用的角度来说的话，SUV稍微要吃亏一点。但世事无绝对，相对。从乘员安全性角度来看，轿车更吃亏轿车一直都很吃亏I…
不过保险杠的吸能盒的设计较为特殊，一般车型把吸能盒的有效吸能行程控制在冷凝器前方，以确保发生碰撞时更好的保护机舱主要部件，而新福克斯的吸能盒长达240mm，法兰盘与前纵梁的连接法兰盘在冷凝器之后，发生碰撞吸能后恐怕也会随之损坏，维修
257人赞同了该回答.第一个方法：当然是查询，查询二手车的4S店维修记录，大小事故包括水泡都可以从维修项目分析出来。.查询途径有：第三方二手车检测机构、网站平台。.。.。.不在4S店在外面修理厂做的，也可以找专业检测师检测。.。.。.…
这种二次吸能结构通常在离地面上280mm左右，参与主要碰撞能量管理系统下，在高速碰撞中（例如NCAP的高速碰撞）也能吸收动能，提高车身耐撞性能，这种二次吸能结构也叫它次级载荷路径（LLP-LowerLoadPath）。.如下图是这种结构专门用来满足行人保护标准而...
七款SUV拆车汇总底盘防护不周是通病“车就是”这是很多男人的心态,其实我也是这样,而选车就像是选老婆,有...杠铁两侧也分别设计缓冲设计,以增强偏置碰撞...
今天科普个“吸能盒”前防护中的溃缩缓冲区,建议大家买车时也要关注结构合理方面,这事关事故车修复的难易程度、修复质量、修复后的防撞效果和二手车残值等多个...
5.根据权利要求4所述的吸能盒,其特征在于:左侧板、右侧板通过沿前后方向卡接配合的卡槽、卡舌结构与后板定位卡接,左、右侧板与后板焊接相连。6.一种汽车,包括底盘和设置在底...
毕业论文(设计)汽车碰撞吸能装置设计.doc,毕业设计任务书1.设计的主要任务及目标主要任务:(1)方案的构思;(2)选择最优方案;(3)理论分析;(4)材料选择;(5)整理设...
且防撞横梁的后端一侧安装有第一吸能盒,所述第一吸能盒的外表面开设有吸能槽,且第一吸能盒的上侧设置有吸能孔,所述第一吸能盒的后侧表面安装有固定板,且贯穿...
【摘要】:吸能盒作为汽车保险杠系统的一部分,当汽车发生低速碰撞时可以有效地吸收碰撞能量减小事故对于车身其他部件的损坏,因此吸能盒的性能对于提高汽车低速碰撞安全性、降...
为了提高计算效率,在模型处理中对整车有限元模型进行简化,将有限元子结构方法应用到吸能盒碰撞分析中,在此基础上提出了质心约束和子结构方法相结合的简化方案,并对建模流程中...
专利名称:一种汽车副车架吸能盒的制作方法技术领域:本实用新型涉及汽车,更具体地说,本实用新型涉及一种汽车副车架吸能盒。背景技术:目前,在汽车底盘结构中所采用的框架式副...
吸能盒也是铝合金材质,可拆卸结构,虽然没有溃缩褶皱,但有相应的打孔。比较X0和领克01的前防撞梁,没有本质差别,都是铝合金材质,但整体用料X0要比领克01强一些,而且还多了主...
该部件是汽车碰撞过程中吸收碰撞动能的主要装置部件,而吸能盒是保险杠部件中重要的吸能装置,一般通过螺栓联接在保险杠系统中,置于车辆横梁与车架纵梁之间,某车...